تست مسابقه: Ten Kate Honda CBR 600 RR و Ten Kate Honda CBR 1000 RR
تست رانندگی MOTO

تست مسابقه: Ten Kate Honda CBR 600 RR و Ten Kate Honda CBR 1000 RR

آیا می توانم با گیربکس فعال دنده ها را به درستی تغییر دهم؟ اگر دوچرخه یک قهرمان جهان را روی زمین تکان دهم ، دیگر روزنامه نگاران در مورد من که هنوز منتظر چند دور خود در این دو ماشین مسابقه هستند ، چه تصوری خواهند داشت؟

مسئولیت بار سنگینی بود که تنها با کنار کشیدن بی سر و صدا در خودم و آرام کردن افکارم می توانستم آن را تحمل کنم. شما قبلاً یک دوچرخه مسابقه سوپربایک و همچنین یک هوندو CBR 600 سی سی برای مسابقات سوپراسپرت سوار شده اید. کار خواهد کرد.» این افکار ساختگی و آرامش بخش بود. "کاناپه! نمایشگاه خودرو! صدای نماینده هوندا افکارم را قطع کرد. نوبت شماست. ابتدا به سراغ Ten Kate Hondo CBR 600 RR سباستین شارپنتیه خواهید رفت.

در آن لحظه، لرزش گذشته است، اکنون وقت عمل است. "هی، این رویای هر دوچرخه سوار ورزشی است، از این فرصت استفاده کن" آخرین افکار قبل از اینکه من اولین اسلوونیایی باشم بود که با موتور سیکلت قهرمان جهان در کلاس Supersport 600 تاریخ ساز شد. بله، لحظه ای تاریخی بود. خوب حداقل برای من اندازه بگیرید.

وقتی سوار هوندا شدم ، از اینکه از همان لحظه اول چقدر احساس راحتی کردم شگفت زده شدم. صندلی برای قد من 180 اینچ مناسب است. همه چیز سرجایش بود ، اهرم کلاچ ، ترمزها ، دنده. این بدون شک یخ بین من و دوچرخه را تا انتها شکست. شروع از طریق گودال ها آسان و بسیار شبیه به دوچرخه تولیدی بود. تنها تفاوت دورهای بالاتر به عنوان Ten Kate CBR600 بی حرکت در 2.500 دور در دقیقه (استاندارد در 1.300) بود.

وقتی دریچه گاز را باز می کنم صدای مسابقه 9.500 تا شده از تک اگزوز ارو می آید. در اولین پیچ های پیست در Losail (قطر)، من البته از طریق راهنمایی رانندگی کردم و مهمتر از همه، سعی کردم با توجه به ماهیت موتور، دنده مناسب را پیدا کنم. این موتور تا 140 دور در دقیقه تقریباً کم خون است و قدرت کافی برای به حرکت درآوردن دوچرخه را به همراه دارد، اما چیزی که به دنبال این دورهای دور در محدوده فشرده می آید شعر ناب است. موتور 250 سیلندر و چهار سیلندر روی چرخ عقب با چنان سهولت و چابکی می چرخد ​​که تقریباً شبیه دو زمانه است. اینجاست که هوندا ارزش وحشی خود را نشان می دهد. تایرهای مسابقه ای فوق العاده پیرلی هماهنگ با سیستم تعلیق کامل WP (دوچرخه بسیار سفت تر از استوک بدون سنگینی زیاد کار می کند)، تمام قدرت موتور بدون هیچ مشکلی به پیاده رو منتقل می شود. سهولتی که CBR کوچک از دستورات من اطاعت می کند تقریباً غیر قابل باور است. زمان واکنش موتورسیکلت تقریباً نصف یک موتور سیکلت تولیدی است. به عبارت دیگر: سبکی و هندلینگ آن به یک خودروی مسابقه ای GP دو زمانه XNUMX سی سی نزدیک است.

من هرگز چنین سرعتی را تجربه نکرده ام که او با آن بپیچد. هنگامی که کاملاً کج است ، هنوز دقت و قابلیت اطمینان کامل را ارائه می دهد. سوار شدن سریع بر روی این دوچرخه بسیار راحت تر از دوچرخه معمولی است ، هرچند موتور باید در دورهای دورتر حرکت کند. اما شگفتی واقعی فقط در پایان دور اول به وجود آمد. هواپیمای مورد نظر در اینجا بسیار طولانی است ، یک کیلومتر کامل شتاب دارد و در پشت زره آیرودینامیکی پنهان شده است. گیربکس HRC و قطعات الکترونیکی موتور HRC در اینجا واقعاً مطرح می شوند. موتور مانند دیوانه و چرخ دنده ها مانند شرط می چرخد ​​، بدون کوچکترین تلاش یا خطا. تنها دقت فیلیگر

تحت تأثیر آزمایش یک روزه CBR 1000 RR Fireblade ، من پدال ترمز را در همان مکانی که در تمام دورهای قبلی بود ، زدم. وای چقدر سرعتش کم میشه! سرعتم را تا سرعتی که قصد داشتم وارد گوشه اول شوم ، حداقل در نیمی از زمان ، کاهش دادم! قبل از چرخاندن مجبور شدم کمی بیشتر شتاب بگیرم ، فقط در آن زمان به پیچ راست متمایل شدم. وزن خشک 162 کیلوگرم ، همراه با دیسک های ترمز راه راه عالی (310 میلی متر جلو ، 220 میلی متر عقب) و لنت های ترمز کربنی SBS ، قدرت توقف باور نکردنی را برای دنیای عادی فراهم می کند. پس از چهار دور ، در حالی که روزنامه نگاران دعوت شده توانستند خودرویی را که دارای عنوان معتبر جهانی بود ، آزمایش کنند ، لبخندی گسترده در زیر کلاه ایمنی پنهان شد. و نه تنها به این دلیل که دوچرخه را سالم و سالم به جعبه ها برگرداندم ، بلکه به دلیل تجربه فراموش نشدنی ، با چه سهولت و دقت می توانید دوچرخه تولیدی را با کیت مسابقه ای HRC و تیونینگ تن کیت سوار شوید. نکته آخر اما به گفته رونالدو کیت ، هرکسی با 62.000 یورو می تواند چنین موتورسیکلتی بخرد.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

او چند اسب روی دوچرخه خود دارد؟ 210! چند کیلویی؟ 165! این داده هایی است که به معنای واقعی کلمه نفس گیر است. اگر تجربه با یک ماشین مسابقه سوپراسپرت 600 سی سی لذت بخش بود و من شروع به لذت بردن از آن در موتور سیکلت کردم، بنابراین در روزهای ورزشی خود در پیست مسابقه فکر نمی کنم، یک مسابقه سوپربایک داستان کاملا متفاوت است. هیچ مهربانی در او نیست! این یک ماشین گاراژ برای سواران آموزش دیده با حواس تیز بالاتر از حد متوسط ​​است.

به محض اینکه موتور لیتری شروع به غرش می کند، تفاوت آشکار است و با صدایی نشان می دهد که قدرت آن تمام شده است. مکان روی دوچرخه تنها چیزی است که آن را شبیه به 1 می کند. با این حال، هر اتفاقی که از لحظه رها شدن کلاچ می افتد را فقط می توان با کلمه «دیوانه» توصیف کرد! موتورسیکلت سخت‌تر است، کار کردن با آن سخت‌تر است، به یک موتورسوار اختصاصی نیاز دارد که آماده کار بر روی آن باشد. چرا اینقدر تفاوت؟ زیرا بزرگترین مشکل این دوچرخه، نگه داشتن چرخ جلو روی پیاده رو است. من انتظار و تجربه چنین چیزی را نداشتم (با وجود اینکه قبلاً تجربه ای با یاماها RXNUMX کملک دارم که اصلاً گوسفند حریص نیست).

پشت فرمان چگونه به نظر می رسد: هنوز به پیچ چپ متمایل شده بودم، اسب های خشمگین را با کمی افزایش گاز رها کردم، اما وقتی خطوط قرمز روی سرعت سنج به یک سوم آخر صفحه نزدیک شد، اتفاقی غیرعادی برای دوچرخه افتاد. چرخ جلو سبک تر شده است و هندلینگ عجیب است. بله، موتور به راحتی روی چرخ عقب شتاب می گرفت که فقط می توانستم کلماتی را زیر کلاه ایمنی بگویم که برای این مجله در نظر گرفته نشده بود. خوب، کمی سرعتم را کم می‌کنم و به خودم می‌گویم که می‌خواهم موتور را تا آخر در هواپیمای طولانی‌تری بچرخانم. بیرون آمدن از آخرین گوشه قبل از خط پایان یک لحظه حقیقت بود. الان میتونم بدون مشکل موتور رو بچرخونم. اما نگه داشتن چرخ جلو روی زمین "یک کار غیرممکن" است. هوندا ورموئل در دنده های سوم، چهارم و پنجم و بیش از 200 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. ترمزها درجه یک هستند، البته با حس و عملکرد عالی، اما جالب اینجاست که بعد از احساس، سوپراسپرت 600 ترمزهای بیشتری را قسم می‌خورم.

تفاوت هنگام پیاده شدن از ماشین مسابقه ای فوق العاده دوچرخه سواری در بوکس این بود که در اینجا استراحت کردم و از آن لحظه شروع به احترام بیشتر به دوندگان کردم. آیا می دانید جیمز توسلند به من چه گفت وقتی از او پرسیدم چگونه دوچرخه را روی زمین نگه دارد؟ هرگز دریچه گاز را رها نکنید ، ترمز عقب را فشار دهید! خوب بچه ها ، این کار را به شما می سپارم زیرا برای انجام آن دستمزد می گیرید.

تن کیت HONDA CBR 600 RR سوپر اسپورت

موتور: 4 زمانه، چهار سیلندر، مایع خنک، 599 سانتی متر مکعب، 3 اسب بخار، قابل تنظیم ال. تزریق سوخت - کیت HRC

انتقال انرژی: 6 سرعته HRC ، زنجیره ای ، کلاچ کششی STM

سیستم تعلیق و قاب: USD WP RCMA 4800 چنگال قابل تنظیم جلو ، WP BAVP 4618 عقب تک شوک قابل تنظیم ، قاب آلومینیومی

لاستیک: جلو Pirelli 120/70 R17 ، عقب Pirelli 190/50 R17

ترمز: جلو 2 دیسک ø 310 میلی متر (ترمز) ، قطر دیسک عقب 220 میلی متر (ترمز) ، SBS لنت ترمز دو کربنی

فاصله دوچرخه: NP

مخزن سوخت: 19

وزن خشک: 162 کیلوگرم

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

موتور: 4 زمانه، چهار سیلندر، مایع خنک، 998 سانتی متر مکعب، 3 اسب بخار، قابل تنظیم ال. تزریق سوخت - کیت HRC

انتقال انرژی: 6 سرعته HRC ، زنجیره ای ، کلاچ کششی STM

سیستم تعلیق و قاب: USD WP RCMA 4800 چنگال قابل تنظیم جلو ، WP BAVP 4618 عقب تک شوک قابل تنظیم ، قاب آلومینیومی

لاستیک: جلو Pirelli 120/70 R17 ، عقب Pirelli 190/50 R17

ترمز: جلو 2 دیسک ø 310 میلی متر (ترمز) ، قطر دیسک عقب 220 میلی متر (ترمز) ، SBS لنت ترمز دو کربنی

فاصله دوچرخه: سازگار

مخزن سوخت: 20

وزن خشک: 165 کیلوگرم

متن: پتر کاوچیچ

عکس: هوندا

اضافه کردن نظر