درایو تست تویوتا پریوس
تست درایو

درایو تست تویوتا پریوس

چرخ های باریک موجود در پیست اتومبیلرانی با زحمت به آسفالت چسبیده و ترمزها هرگز بیش از حد گرم نمی شوند - آیا این یک پریوس است؟ ژاپنی ها که عملی بودن را به ما آموختند ، غیرمعمول ترین ماشین را برای بحران به روسیه آوردند.

چهار و نیم لیتر در هر صد در حالت "پیست مسابقه - ترافیک" - گویی آیفون بیش از دو روز شارژ را حفظ کرد. آخرین باری که چنین اعدادی را در داشبورد دیدم ، به یاد نمی آورم. قسمت بیرونی جعبه ای تویوتا پریوس جدید ، تمام آزمایشات ارگونومی و فضای داخلی نه چندان بزرگ جهان را فراموش کنید-این دریچه ترکیبی مانند یک سیاره دور است.

مطمئناً همه افراد یک آشنای عجیب و غریب دارند که مفاهیمی مانند یادگیری ماشین و داده های بزرگ برای آنها یک برنامه روزمره است. اما آیا همه این گیک ها که یک روز قبل از شروع فروش برای Galaxy S8 صف کشیده اند ، یک ماشین رویایی دارند که به اندازه یک جعبه سفید AirPods به آن افتخار می کنند؟ حالا به نظر می رسد که ما جواب را می دانیم.

چگونه یک چنین فن آوری می تواند به یک کراس اوور معمولی با موتور بنزینی و پراکندگی گزینه های روز قبل در کاتالوگ فروشنده علاقه مند باشد؟ در بهترین حالت طراحی کنید. با توجه به گیک ، هیچ ذوق و شوق در چنین اتومبیل وجود ندارد. با نشستن در آن ، آنها مانند دایناسورهایی احساس می کنند که می خواهند آلبوم گروه مورد علاقه خود را به جای اتصال فقط به یک سرویس ابری راحت ، روی CD خریداری کنند. پریوس متفاوت است.

به نظر می رسد که هیجان انگیز "دیگر نمی خواهم ماشینهای خسته کننده ای ببینم" توسط یکی از مدیران ارشد شرکت ژاپنی در ظاهر نسل چهارم تویوتا پریوس منعکس شده است. حداقل نمی توان نمای بیرونی آن را کسل کننده خواند. بله ، کسی این طرح را مبهم دانست ، دیگران به سمت ارتباط با فضا کشیده شدند. اما سازندگان آن چقدر هماهنگ و هماهنگ همه این خطوط و عناصر پیچیده را به هم متصل کرده اند!

درایو تست تویوتا پریوس

اینکه حداقل شیشه عقب وجود دارد ، که توسط یک قفسه-اسپویلر تقسیم شده است ، یا اپتیک هایی که به طرز هوشمندانه ای در منحنی های بدنه نوشته شده اند. فقط رینگ های 15 اینچی متوسط ​​و متأسفانه بدون رقیب از این همه فناوری پیشرفته حذف شده اند ، اما آنها هم غافلگیر نشدند. آنچه می بینیم فقط آسترهای آیرودینامیکی است و خود چرخ های آلیاژی از طراحی بسیار ساده تر و غیرجذاب تری برخوردار هستند. همه به خاطر صرفه جویی در وزن و در نتیجه سوخت.

نکته اصلی این است که یکی از سه حالت رانندگی را به درستی انتخاب کنید: Power ، Normal و Eco. یک حالت EV کاملاً برقی نیز وجود دارد ، اما فقط هنگام رانندگی با سرعت پارکینگ فعال می شود. تنظیمات ترکیبی در Prius اساساً یکسان است. این یک موتور 1,8 لیتری VVTi بنزینی است که در چرخه اتکینسون (نسخه اصلاح شده چرخه سنتی اتو) کار می کند و یک موتور الکتریکی همزمان آهنربا دائمی است.

کل قدرت نسبت به مدل قبلی 10 اسب بخار کاهش یافته است. (تا 122 اسب بخار) و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10,6 ثانیه دارد (در مقابل 10,4 ثانیه برای مدل نسل سوم). علی رغم این واقعیت که الگوریتم پیکربندی شده نصب ترکیبی ، در حال شتاب دادن تا علامت 100 مورد نظر در سرعت سنج ، موتور الکتریکی را خاموش نمی کند. اندازه باتری NiMH نیز کاهش یافته است. عنصر ذخیره ولتاژ بالا ، که می تواند در اوج خود حداکثر 37 کیلو وات نیرو را تحویل دهد ، اکنون در زیر بالش مبل عقب ، در کنار مخزن سوخت قرار دارد. به گفته سازنده ، این باعث افزایش 57 لیتری حجم چمدان می شود.

درایو تست تویوتا پریوس

با این وجود ، صندوق عقب بزرگ به هیچ وجه تنها مزیت استفاده از آخرین معماری مدولار TNGA نیست. مورد دوم به شما امکان می دهد تقریباً هر پلتفرمی را از مجموعه آماده راه حل ها ایجاد کنید. شما فقط باید بسته به تخصص و کلاس مدل آینده ، یک مدل مناسب را انتخاب کنید. اولین فرزند شرکت ژاپنی در اجرای این رویکرد پلت فرم GA-C بود که بر اساس آن پریوس و کراس اوور هیبریدی C-HR ساخته می شوند.

به لطف استفاده از آن ، استحکام بدنه هاچ بک تا 60٪ افزایش یافت که نه تنها در ایمنی غیرفعال بلکه در هندلینگ خودرو نیز تأثیر مثبت داشت. این شامل مرکز ثقل پایین Prius جدید است که تقریباً در همه مکان ها از موتور و باتری ذکر شده و پایان دادن به صندلی های هر دو ردیف قرار دارد.

بدون انقلابی در شاسی دریچه هیبریدی نیست. در نسل چهارم مدل ، سرانجام تیر عقب پیوسته روی میله های پیچشی جای خود را به سیستم تعلیق مستقل روی اهرمهای طولی و عرضی داد. پریوس مطمئناً یک اتومبیل اسپرت نیست اما از هر کلاس که باشد ، همیشه خوب است که ماشین خود را به خوبی اداره کنید.

من شخصاً به این موضوع اطمینان داشتم ، و چند دور بر روی حلقه کازان رانده بودم. سوابق ، همانطور که انتظار می رفت ، کارساز نبودند ، اما چقدر Prius مسیر را با اطمینان حفظ می کند. با شتاب مستقیم ، من دسته ای از گوشه های سوم و چهارم مسیر را می رانم - در اینجا ترمزها مرتب هستند. صعود بیشتر و نزول شدید با چرخش به سمت چپ ، و سپس یک پیوند راست-چپ. یک آزمایش واقعی برای شاسی ، اما در اینجا ، حتی روی لاستیک های باریک ، پریوس هرگز لیز نمی خورد.

حتی سیستم تعلیق ویژه جاده های روسیه نیز این برداشت ها را خراب نکرد. بله ، کمک فنرها و فنرهای دیگری از قبل در کارخانه روی اتومبیل هایی نصب شده اند که در نمایندگی های مجاز فروخته می شوند. اکنون قابل درک است که چرا پریوس از بیشتر گودالهایی که جاده های بهاری با آن زیاد وجود دارد غافل می شود. به هر حال ، علاوه بر سیستم تعلیق ، اتومبیل های دارای مشخصات روسی به یک بخاری داخلی اضافی ، صندلی های جلو گرم شده و آینه های جانبی و همچنین نشانگر سطح پایین مایع لباسشویی مجهز شده اند. به عبارت دیگر ، گیک های روسی حتی در زمان خاموش شدن آیفون نیز در Prius یخ نمی زنند.

درایو تست تویوتا پریوس

طراحی خارجی غیر عادی در فضای داخلی پریوس ادامه یافته است. فضای داخلی کاملاً از ابتدا ایجاد شده است و بنابراین اثری از کسالت آزار دهنده قبلی خود باقی نمانده است. پانل جلو به چندین بخش تقسیم شده است که باعث ایجاد استحکام و کمی بیشتر وضعیت در خودرو می شود. این کیفیت با کیفیت مواد از بین نمی رفت - پلاستیک نرم ، چرم بافت ، اما صفحات سیاه براق فوراً هرگونه چاپ و گرد و غبار را جمع می کنند.

در همین حال ، طراحی در اینجا گرچه چشمگیر است ، اما از چیز اصلی فاصله زیادی دارد. با توجه به معماری TNGA که قبلاً ذکر شد ، طراحان موفق شدند فضای اضافی را برای کابین بدست آورند. به عنوان مثال ، صندلی های جلو 55 میلی متر پایین تر از ماشین نسل قبلی هستند ، در حالی که صندلی های عقب 23 میلی متر پایین تر هستند. علاوه بر این ، فضای پای سرنشینان عقب افزایش یافته است ، فضای داخلی در ناحیه شانه افزایش یافته است ، این بدان معنی است که صاحب پریوس جدید قادر خواهد بود نه تنها مسیر استاندارد از خانه تا محل کار ، بلکه همچنین سفر طولانی به کنفرانس بعدی برنامه نویسان.

درایو تست تویوتا پریوس
داستان

اولین پریوس در سال 1997 و به قیمت تلاش های باورنکردنی متولد شد. در مسیر سازندگان اولین ترکیبی جهان ، مشکلات یکی پس از دیگری یکی پس از دیگری بروز کردند. در نتیجه تمام آزمایشات ، تغییرات و بهبودها ، مدل جدید برای شرکت ژاپنی 1 میلیارد دلار هزینه در بر داشت. با وجود این ، تصمیم بر این شد که خودرو با نصف هزینه به فروش برسد تا به نوعی خریدار را به سمت خود جذب کند. قیمت خرده فروشی در بازار داخلی کمی بیشتر از کرولا بود و جواب داد. در سال اول این شرکت بیش از 3 هیبرید فروخت و سال بعد ، هنگامی که پریوس به عنوان اتومبیل سال تبدیل شد ، این خودرو بیش از 000 نسخه فروش کرد.

نسل دوم این مدل در حدود همین پلت فرم ساخته شده بود ، اما به جای یک سدان با بدنه لیفت بک ساخته شده بود. این مرحله باعث جادارتر بودن ، راحتی و کاربردی بودن ماشین و در نتیجه موفقیت بیشتر آن شد. پس از شروع انفجاری فروش نسخه بازسازی شده نسل اول در ایالات متحده ، این خودرو جدید حتی بیشتر مورد توجه مصرف کنندگان آمریکایی قرار گرفت. در نتیجه ، در سال 2005 تویوتا 150،000 دستگاه هایبرید را در ایالات متحده به فروش رساند و یک سال بعد تقاضای این مدل از 200،000 خودرو فروخته شده فراتر رفت. در سال 2008 در مورد فروش میلیونمین پریوس معروف شد.

خودروی نسل سوم نیز به فضای سرنشینان و همچنین در آیرودینامیک افزوده است. موتور متوسط ​​1,5 لیتری جای خود را به پیشرانه 1,8 VVTi داد و کل قدرت نیروگاه هیبریدی 132 اسب بخار بود. موتور الکتریکی مجهز به دنده کاهش بود که تأثیر مثبتی در دینامیک هاچ بک داشت. تقاضای داخلی برای پریوس نیز برای اولین بار در تاریخ مدل از فروش ایالات متحده پیشی گرفت. در سال 2013 ، 1,28 میلیون وسیله نقلیه در سراسر جهان فروخته شد.


 

تویوتا پریوس                
نوع بدن       هاچ بک
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر       4540/1760/1470
فاصله دو محور ، میلی متر       2700
محدود کردن وزن ، کیلوگرم       1375
نوع موتور       سیستم پیشرانه هیبریدی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.       1798
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)       122
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)       142
نوع درایو ، گیربکس       جلو ، دنده سیاره ای
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت       180
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه       10,6
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر       3,0
قیمت از ، $.       27 855

 

 

 

اضافه کردن نظر