رانندگی آزمایشی جیپ گرند چروکی

گراند چروکی جدید دو سال دیگر ظاهر می شود و ماشین فعلی برای بار دوم تغییر می کند. ضربه گیرها ، جلو پنجره ها و چراغ های LED استاندارد هستند ، اما برای کسانی که عاشق سخت افزار واقعی آفرود هستند چیز مهم دیگری وجود دارد.

تابلویی روی درخت میخ شده است با عبارت "توجه! این پلی استیشن نیست ، بلکه واقعیت است. " و کپشن زیر: "جیپ". یک ساعت پیش ، Grand Cherokee SRT8 به روز شده در جاده اتوبان نامحدود در مجاورت فرانکفورت با حداکثر سرعت تقریباً پرواز کرد و اکنون پیشنهاد می شود که حدود 250 بار کندتر حرکت کنید.

مربی می خواهد با استفاده از کل زرادخانه موجود در جاده ، سیستم تعلیق را به طور کامل بالا ببرد و سیستم کمکی را هنگام پایین آمدن از کوه با حداقل سرعت روشن کند. در این مرحله ، SRT8 باید به اتومبیلی با سرعت کمتری تبدیل شود ، اما حتی در آن رانندگی با سرعت یک کیلومتر در ساعت به نظر عذاب محض می رسید. مربی لبخند می زند: "در غیر این صورت ، خطر ماندن در جاده را ندارید." خوب ، بگذارید بگوییم سه کیلومتر در ساعت - این حداقل سه برابر سریعتر است.

طبق معیارهای روسیه ، هر آنچه تا این لحظه اتفاق افتاده است ، بی معنی است. دست اندازهای متوسط ​​و یک لایه سبک برف روی زمین یخ زده نوع پوششی نیست که شما برای خرید Jeep Grand Cherokee به روز شده در نسخه جدید و بسته بندی شده Trailhawk برای آن نیاز داشته باشید. اما معلوم شد که علامت هشدار برای سرگرمی آویزان نیست - پشت تپه مسیر آماده شده ناگهان شروع به فرود کامل با چاله ها کرد ، ورود به آن حتی با این سرعت راه رفتن ترسناک بود. و هنگامی که شیب حتی بیشتر شد ، ماشین به شدت با ترمز شروع به کار کرد ، اما نمی توانست در چرخش 90 درجه بین دو درخت قوی در شیب قرار بگیرد. سرعت 3 کیلومتر در ساعت برای چنین مکانی شیب دار و لغزنده بسیار زیاد بود. ABS کار نمی کند ، گراند چروکی سنگین به جلو کشیده و متوقف می شود فقط به این دلیل که چرخ ها بر روی چوب های مخصوص خارج از پیچ قرار می گیرند. مربی با آرامش تکرار کرد: "سرعت خود را کم کنید ،" خارج از جاده سر و صدا دوست ندارد. "

Trailhawk یک ماشین واقعاً جدی با گیربکس Quadra-Drive II ، قفل دیفرانسیل عقب ، افزایش سفرهای سیستم تعلیق بادی و لاستیک های محکم "دندانه دار" است. از نظر ظاهری ، دارای یک علامت کاپوت مات ، پلاک های مخصوص نام و قلاب های بکسل با صفحه نمایش قرمز روشن است. علاوه بر این ، قسمت پایین سپر جلو باز می شود تا هندسه بدنه را بهبود بخشد ، اگرچه بدون آن زاویه خروج و ورود Grand Cherokee Trailhawk 29,8 و 22,8 درجه چشمگیر است - سه و هشت درجه بیشتر از نسخه استاندارد به و بدون پلاستیک "اضافی" در جلو ، می توانید به طور کلی 36,1 درجه را اندازه گیری کنید - فقط لندروور دیفندر و هامر H3 دارای بیشتر هستند.

خوشبختانه نیازی به باز کردن سپر نبود ، اما مسافران کاملاً در کابین آویزان بودند در حالی که جیپ از یک سوراخ عمق نیم متری به سوراخ دیگر می چرخید. در حالت تعلیق بادی Off-Road 205 به فاصله رسمی 2 میلی متری از زمین ، 65 میلی متر دیگر نیز اضافه می شود و در چاله های عمیق ، Grand Cherokee کاملاً چشمگیر و بدون قطع تماس با جاده چرخش می کند. سیستم تعلیق مورب Quadra-Drive II بدون مشکل زیادی کار می کرد و در لحظاتی که فقط یک چرخ از هر چهار چرخ در حالت عادی باقی می ماند ، Trailhawk برای جابجایی گشتاور موتور و کارکردن ترمزهایی که به الکترونیک کمک می کرد تا به کشش برسد فقط به زمان کمی بیشتر نیاز داشت. روی چرخ ها در تمام این مدت ، ماشین کوچک کشیده شده روی صفحه نمایش ابزار عملاً اتفاقاتی را که در خارج با چرخ ها و فرمان در حال وقوع بود ، تکرار می کرد.

پیش از این یک نسخه Trailhawk در محدوده Grand Cherokee وجود داشت ، اما چهار سال پیش این کلمه در این شرکت به معنای بهبود لوازم آرایشی و لاستیک های آفرود است. و پس از بروزرسانی فعلی ، این نسخه رسمی سخت آفرود است که به عنوان یک جانشین ایدئولوژیک برای عملکرد Overland تبدیل خواهد شد. از نظر مجموعه ای از ویژگی های خارجی ، شارژ فنی و ضریب عام کلی ، شاید حتی از Grand Cherokee SRT8 فوق العاده قدرتمند نیز پیشی بگیرد. و این نسخه مهمترین اتفاقی است که برای نسل چهارم جیپ گرند چروکی بعد از بازیافت مجدد دوم رخ داده است.

مدل WK2 2010 اولین به روزرسانی خود را در سال 2013 دریافت کرد ، زمانی که Grand Cherokee فیزیولوژی پیچیده تری را با اپتیک های پیچیده ، انتهای عقب بازی کمتر و فضای داخلی مدرن دریافت کرد. پس از آن بود که آمریکایی ها نمایشگرهای تک رنگ باستان و ابزارهای موجود در چاه ها را رها کردند ، یک سیستم رسانه مدرن با وضوح بالا ، یک صفحه کنترل آب و هوا مناسب ، یک فرمان خوب و یک "قارچ" حساس به لمس اهرم انتقال اتوماتیک نصب کردند. اکنون خانواده با توجه به طیف وسیع تری از سیستم های دستیار ، به انتخاب گیربکس اتوماتیک سنتی بازگشته اند و ظاهر آن با هماهنگی کامل همراه شده است. شکل چراغ های جلو ثابت مانده است ، اما طراحی سپر ساده و ظریف تر شده است و چراغ های عقب اکنون از نظر بصری باریک و سبک تر شده اند.

فضای داخلی این اتومبیل که دو بار به روز شده چقدر الکترونیکی به نظر برسد ، هنوز یک مدرسه قدیمی خاص در آن وجود دارد. نشستن به هیچ وجه آسان نیست ، دامنه تنظیم فرمان و صندلی ها محدود است. اینها ویژگی های یک ساختار متعارف قاب است ، اما شما بالاتر از جریان بالا می نشینید ، و این احساس برتری دلپذیری می دهد. همچنین در اینجا بسیار جادار است ، حتی با در نظر گرفتن صندلی های قدرتمند نسخه SRT ، که به صورت پیش فرض روی Trailhawk نیز نصب می شوند. آویزان شدن به تکیه گاه های جانبی محکم صندلی ها در بزرگ سوراخ بعدی ، می فهمید که این کاملاً موجه است. و شما باید به تنها اهرم ستون فرمان که جیپ پس از همکاری با دایملر باقی مانده است عادت کنید.

همچنین در گرند چروکی کاملاً قدیمی به نظر می رسد که می توانید در نسخه ها و اصلاحات گیج شوید. شما نمی توانید فقط سطح تجهیزات را انتخاب کنید - هر نسخه حاوی مجموعه خاصی از موتور ، گیربکس و تر و تمیز بیرونی است. در حال حاضر ، خط روسی شکل نگرفته است ، اما ظاهراً اینگونه به نظر می رسد: Laredo و Limited اولیه با 6 بنزین V3,0 و گیربکس Quadra Trac II ساده تر ، کمی بالاتر - Trailhawk با 3,6 لیتر موتور و در بالا ، به غیر از نسخه SRT8 ، باید اصلاحیه Summit جدید با مجموعه کاملی از لوازم الکترونیکی ، تزئینات داخلی تصفیه شده بیشتر و ظاهری کاملاً غیرنظامی با دامن سپر و آستانه پلاستیکی بدون هیچ عنصر رنگ آمیزی شده ای وجود داشته باشد. با این حال ، این ممکن است به روسیه آورده شود. به احتمال زیاد ، یک G5,7 468 لیتری وجود ندارد - قدرتمندترین V8 8 اسب بخاری نسخه SRTXNUMX خواهد بود.

موتور 3,6 تنفس طبیعی 286 اسب بخار قدرت دارد. و حتی در عصر موتورهای توربو نیز کاملاً کافی به نظر می رسد. مصرف سوخت برای یک SUV با وزن بیش از 2 تن کاملاً متوسط ​​باقی مانده و از نظر دینامیکی همه چیز مرتب است. حتی در بزرگراه نیز پیاده روی کاملا راحت است - ذخیره احساس می شود ، اگرچه نیازی به انتظار شتاب شدید نیست. 8 سرعته "اتوماتیک" تقریباً کامل است: تعویض دنده به سرعت و بدون تکان خوردن ، تاخیر و سردرگمی در دنده اتفاق می افتد. حالت دستی نیز به اندازه کافی کار می کند. ناراحتی در سرعت پیست تنها به دلیل صدای هوم لاستیک ایجاد می شود و از طریق عایق صوتی خوب راه پیدا می کند ، اما این فقط در نسخه Trailhawk با تایرهای دندانه دار آن اعمال می شود.

افسوس ، نسخه اصلی سه لیتری با قدرت 238 اسب بخار. من نمی توانم امتحان کنم ، اما تجربه نشان می دهد که کمی به یک ماشین با V6 3,6 کمک می کند. به روشی دوستانه ، نسخه سه لیتری بنزینی به طور کلی می تواند به نفع دیزلی با همان حجم حذف شود ، زیرا در بخش SUV چنین موتورهایی حتی در کشور ما تقاضای زیادی دارند. دیزل 250 اسب بخاری آمریکایی با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک واقعاً خوب است و گراند چروکی به هیچ وجه از نظر دینامیکی از یک ماشین بنزینی فروتر نیست. موتور دیزلی بدون احساسات زیادی می کشد ، اما همیشه قابل اعتماد و با حاشیه ملموس خوش شانس است. در اتوبان آلمان ، دیزل Grand Cherokee می تواند به راحتی به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسد و شما دیگر این کار را نمی خواهید. احساس رانندگی SUV همه چیز را مانند گذشته ارائه می دهد: ثبات جهت خوب در سرعت های متوسط ​​، کمی افزایش تقاضا از راننده در سرعت های بالا ، ترمزهای کمی کند که نیاز به تلاش زیاد دارند.

SRT8 فوق العاده قدرتمند یک موضوع کاملاً متفاوت است که یک ماشین عضلانی معمولی در بخش آفرود است. ممکن است به نظر برسد که یک V12 کامل در اینجا وجود دارد ، اما در واقع این یک "هشت" جوی است ، که با تهدید غر می زند و با وقاحت یک ماشین دو تنی را می کشد. SRT8 به نظر می رسد هم در آینه عقب و هم در شیشه جلو اتومبیل - کاملاً زمین خورده ، تهاجمی و از نظر خوب سنگین به نظر می رسد. به نظر نمی رسد که در گوشه و کنار سرگرم کننده باشد ، اما SRT8 از لحاظ مستقیم بسیار عالی است و مطمئناً توانایی لذت بردن از گیک های فناوری را دارد که از بازی با وسایل الکترونیکی داخلی لذت می برند. به جای مجموعه ای از الگوریتم های آفرود ، مجموعه ای از ورزش ها ، از جمله شخصی سازی ها ، و در سیستم Uconnect ، مجموعه ای از نمودارهای شتاب و تایمرهای مسابقه را ارائه می دهد. اما سیستم تعلیق هوا و دنده پایین ندارد و فاصله زمین نیز کمتر است. قابل درک است که چرا SRT8 اجازه نزدیک شدن به مسیر جنگل را ندارد.

این احتمال وجود دارد که گرند چروکی فعلی آخرین SUV واقعاً وحشیانه این سری باشد. مدل نسل بعدی ، که قول داده می شود ظرف دو سال آینده ارائه شود ، بر روی پلت فرم سبک Alfa Romeo Stelvio ساخته می شود و در نسخه اصلی آن دیفرانسیل عقب خواهد بود. طرفداران نام تجاری احتمالاً در مورد این واقعیت که "گرند" یکسان نیست صحبت خواهند کرد و به بازاریان سرزنش می کنند ، اما این بدان معنا نیست که طرفداران سخت افزار واقعی فقط باید شبیه سازهای رایانه ای بازی کنند. گرند چروکی اگر نباشد نمادی از نام تجاری بود ، اما حداقل شناخته شده ترین محصول آن بود و باقی می ماند و این محصول واقعاً می تواند همان چیزی را که مارک معروف است به خوبی انجام دهد. سرانجام ، واقعاً نه تنها روی صفحه PlayStation یا سیستم رسانه ای خود ، بلکه در واقعیت نیز عالی به نظر می رسد ، به خصوص اگر این واقعیت شامل چاله های نیم متری و خاک باشد.

	نوع بدن
	واگن استیشن	واگن استیشن	واگن استیشن
	ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	فاصله دو محور ، میلی متر
	2915	2915	2915
	محدود کردن وزن ، کیلوگرم
	2443	2266	2418
	نوع موتور
	بنزین ، V6	بنزین ، V6	بنزین ، V8
	حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
	2985	3604	6417
	قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه
	238 در 6350	286 در 6350	468 در 6250
	حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه
	295 در 4500	347 در 4300	624 در 4100
	انتقال ، رانندگی
	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
	حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
	n.a.	206	257
	شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
	9,8	8,3	5,0
	مصرف سوخت ، l (شهر / بزرگراه / مخلوط)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	حجم صندوق عقب ، l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	قیمت از ، $.
	n.a.	n.a.	n.a.