سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک Hydractive III
علاوه بر طراحی اصلی ، سیتروئن به دلیل سیستم تعلیق منحصر به فرد گاز مایع نیز مشهور است. این سیستم واقعاً منحصر به فرد است و راحتی تعلیق را فراهم می کند که رقبا در این سطح قیمت فقط می توانند رویای آن را داشته باشند. درست است که نسل های اول این سیستم میزان خرابی بالاتری را نشان می دادند ، اما نسل چهارم مورد استفاده در مدل نسل C5 I ، معروف به Hydractive III ، به جز چند جزئی ، نسبتاً قابل اعتماد است و البته نیازی نیست نگرانی بیش از حد در مورد میزان شکست بیشتر.
اولین نسل Hydractive اولین بار در XM افسانه ای ظاهر شد ، جایی که جایگزین سیستم تعلیق کلاسیک قبلی هیدرو پنوماتیک شد. سیستم هیدرولیک هیدرولیک را با مکانیک پیچیده ترکیب کرد. نسل بعدی Hydractive برای اولین بار در مدل موفق زانتیا معرفی شد ، جایی که دوباره پیشرفت هایی را تجربه کرد که منجر به افزایش قابلیت اطمینان و راحتی (مخازن تحت فشار با حفاظت از سقوط) شد. سیستم منحصر به فرد Activa همچنین برای اولین بار در زانتیا معرفی شد ، جایی که علاوه بر سیستم تعلیق راحت ، این سیستم همچنین باعث از بین رفتن شیب خودرو هنگام پیچ خوردن می شد. با این حال ، به دلیل پیچیدگی شدید ، سازنده توسعه خود را ادامه نداد و به C5 نرسید.
Hydractive III مورد استفاده در C5 مجدداً بهبود یافته است ، اگرچه طرفداران ارتدوکس را چندان تحت تأثیر قرار نمی دهد زیرا ساده سازی شده است و وسایل الکترونیکی نیز بیشتر مورد استفاده قرار گرفته است. ساده سازی به ویژه در این واقعیت نهفته است که سیستم اصلی فقط مسئول تعلیق خودرو است. این بدان معناست که ترمزها دیگر بر اساس اصل کنترل فشار بالا عمل نمی کنند و به یک سیستم هیدروپنوماتیک متصل هستند ، بلکه ترمزهای کلاسیک با توزیع هیدرولیکی استاندارد و تقویت کننده خلاء هستند. فرمان برقی که هیدرولیک با اضافه کردن پمپ مستقیم از موتور هیدرولیک است ، مشابه است. همانند نسل های قبلی ، سیستم تعلیق خودرو از مخزن مشترک مایع هیدرولیک استفاده می کند ، اما از LDS قرمز به جای LHM سبز که قبلاً استفاده می شد ، استفاده می شود. البته مایعات متفاوت هستند و با یکدیگر مخلوط نمی شوند. تفاوت دیگر Hydractive III با مدل های قبلی آن این است که نمی تواند به طور خودکار سختی سیستم تعلیق را از حالت راحت به اسپرت تغییر دهد. اگر این راحتی را می خواهید ، باید برای نسخه Hydractive III Plus هزینه اضافی بپردازید یا خودرویی با موتور 2,2 HDi یا 3,0 V6 سفارش دهید ، که برای آن به صورت استاندارد عرضه می شد. با سیستم اصلی دو گوی دیگر تفاوت داشت ، یعنی فقط شش ، سه برای هر محور داشت. در داخل نیز تفاوت وجود داشت ، جایی که دکمه Sport بین فلش ها برای تغییر ارتفاع سواری وجود داشت. تنظیم سختی با اتصال (حالت نرم) یا قطع (حالت ورزش سخت تر) یک جفت توپ اضافی رخ می دهد.
سیستم Hydractive III متشکل از یک واحد کنترل BHI (ساخته شده در رابط هیدروالکترونیکی) است ، فشار توسط یک پمپ پنج پیستونی قدرتمند که توسط یک موتور الکتریکی و مستقل از موتور در حال حرکت هدایت می شود ، تأمین می شود. واحد هیدرولیک خود شامل یک مخزن فشار ، چهار شیر برقی ، یک جفت شیر هیدرولیک ، یک پاک کننده خوب و یک شیر کاهش فشار است. بر اساس سیگنالهای سنسورها ، واحد کنترل فشار سیستم هیدرولیک را تغییر می دهد ، که منجر به تغییر فاصله از سطح زمین می شود. برای بارگیری راحت چمدان یا محموله ، نسخه استیشن واگن مجهز به دکمه ای در درب پنجم است که باعث می شود فاصله خودرو از عقب در عقب بیشتر شود. C5 مجهز به قفل های هیدرولیک است ، این بدان معناست که خودرو پس از پارک کردن پایین نمی آید ، همانطور که در مورد مدلهای قدیمی این اتفاق می افتاد. در حقیقت ، بسیاری از طرفداران این افزایش بی نظیر پس از راه اندازی را از دست داده اند. در مورد C5 ، دیگر نشت فشار خود به خودی از سیستم وجود ندارد و علاوه بر این ، اگر پس از مدت طولانی بی تحرکی افتی رخ دهد ، پمپ الکتریکی به طور خودکار هنگام باز شدن قفل خودرو فشار را دوباره پر می کند و خودرو را به سمت خود می آورد. موقعیت دقیق و آماده رانندگی
سیستم بسیار فنی Activa دیگر در C5 استفاده نمی شود، اما سازنده از الکترونیک برای اضافه کردن سنسورها به هیدروپنوماتیک استفاده کرده است تا الکترونیک کنترل بتواند چرخش و غلت را تا حدودی از بین ببرد و به رانندگی یک خودروی اسپرت تر یا چابک تر کمک کند. موقعیت های بحرانی با این حال، این قطعا برای ورزش نیست. مزیت سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نیز در تغییر فاصله از سطح زمین است، یعنی شاسی C5 از شرایط آفرود حتی سبک تر نمی ترسد. تنظیم ارتفاع سواری دستی یا تمام اتوماتیک تنها چهار موقعیت دارد. بالاترین سرویس به اصطلاح است که برای مثال هنگام تعویض چرخ استفاده می شود. در صورت لزوم، در این موقعیت، می توانید با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، در حالی که فاصله از زمین تا 250 میلی متر است، که به شما امکان می دهد بر زمین های دشوارتر غلبه کنید. در رتبه دوم ارتفاع، به اصطلاح Track قرار دارد که برای رانندگی در جاده های بد بسیار مناسب است. در این موقعیت روی زمین امکان دستیابی به ارتفاع واضح تا 220 میلی متر در سرعت تا 40 کیلومتر بر ساعت وجود دارد و 40 میلی متر دیگر پایین تر، وضعیت عادی است و به دنبال آن وضعیت به اصطلاح پایین (Low) قرار می گیرد. هر دو وضعیت کار و پایین آمدن فقط به صورت دستی تا سرعت رانندگی تا 10 کیلومتر در ساعت قابل تنظیم هستند. این سیستم معمولاً در حالت تمام اتوماتیک کار می کند، زمانی که بیش از 110 کیلومتر در ساعت در یک جاده خوب ارتفاع سواری را تا 15 میلی متر کاهش می دهد. جلو و 11 میلی متر در عقب، که نه تنها آیرودینامیک، بلکه پایداری خودرو را نیز بهبود می بخشد. در سرعت های بالا هنگامی که سرعت به 90 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، خودرو به حالت "عادی" باز می گردد و وقتی سرعت به زیر 70 کیلومتر در ساعت می رسد، بدنه 13 میلی متر دیگر افزایش می یابد.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیستم با تعمیر و نگهداری منظم و با کیفیت واقعا قابل اعتماد است. این امر همچنین با این واقعیت اثبات می شود که سازنده در ارائه تضمین شایسته 200 کیلومتر یا پنج سال برای هیدرولیک تردید نکرد. تمرین نشان داده است که سیستم تعلیق نیز کیلومترها به میزان قابل توجهی کار می کند. مشکلات فنر ، یا بهتر است بگوییم مجموعه فنر (توپ) ، را می توان در کمک فنرهای مخصوص ، حتی در بی نظمی های کوچک مشاهده کرد. فشار نیتروژن در فضای بالای غشاء بسیار کم است. متأسفانه ، تصفیه مجدد ، مانند نسل های قبلی ، با C000 امکان پذیر نیست ، بنابراین خود توپ باید تعویض شود. خرابی مکرر سیستم Hydractive III یک نشت مایع کوچک از مجموعه های تعلیق عقب بود ، خوشبختانه فقط در سالهای اولیه ، که عمدتا توسط سازنده در دوره گارانتی برطرف شد. گاهی اوقات مایع نیز از شیلنگ بازگشت عقب نشت می کند ، که سپس باید تعویض شود. به ندرت ، اما حتی گرانتر ، تنظیم ارتفاع سواری با شکست مواجه می شود ، علت آن بد بودن واحد کنترل BHI است.
