درایو هیبریدی
مقالات

درایو هیبریدی

درایو هیبریدیبا وجود تبلیغات گسترده هیبریدی ، به خصوص اخیراً از سوی تویوتا ، هیچ چیز جدیدی در مورد سیستم دومنبع رانندگی برای خودروها وجود ندارد. سیستم هیبریدی از بدو تأسیس خود خودرو به آرامی شناخته شده است.

اولین خودروی هیبریدی توسط مخترع اولین خودرو با موتور احتراق داخلی ساخته شد. به زودی توسط یک خودروی تولیدی دنبال شد، به ویژه، در سال 1910، فردیناند پورشه خودرویی با موتور احتراق داخلی و موتورهای الکتریکی در توپی چرخ های جلو طراحی کرد. این خودرو توسط شرکت اتریشی Lohner ساخته و تولید شده است. به دلیل ظرفیت ناکافی باتری های آن زمان، دستگاه به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. در سال 1969، گروه دایملر اولین اتوبوس هیبریدی جهان را معرفی کرد. با این حال، تحت عبارت "درایو هیبریدی" لزوماً نباید فقط ترکیبی از یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی باشد، بلکه می تواند درایوی باشد که از ترکیب چندین منبع انرژی برای به حرکت درآوردن چنین وسیله نقلیه ای استفاده می کند. اینها می توانند ترکیبات مختلفی باشند، به عنوان مثال، موتور احتراق داخلی - موتور الکتریکی - باتری، پیل سوختی - موتور الکتریکی - باتری، موتور احتراق داخلی - چرخ طیار و غیره. رایج ترین مفهوم ترکیب موتور احتراق داخلی - موتور الکتریکی - باتری است. .

دلیل اصلی معرفی پیشرانه های هیبریدی در خودروها راندمان پایین موتورهای احتراق داخلی از حدود 30 تا 40 درصد است. با یک درایو هیبریدی، می‌توانیم تعادل کلی انرژی یک خودرو را تا چند درصد بهبود دهیم. سیستم هیبریدی موازی کلاسیک و رایج‌ترین مورد استفاده امروزی، از نظر ماهیت مکانیکی نسبتاً ساده است. موتور احتراق داخلی به وسیله نقلیه در رانندگی معمولی نیرو می دهد و موتور کششی در هنگام ترمز به عنوان یک ژنراتور عمل می کند. در صورت استارت یا شتاب گیری، نیروی خود را به حرکت خودرو منتقل می کند. ولتاژ الکتریکی تولید شده در هنگام ترمز یا حرکت اینرسی در باتری ها ذخیره می شود. همانطور که می دانید موتورهای احتراق داخلی بیشترین مصرف سوخت را در هنگام راه اندازی دارند. اگر موتور کششی باتری محور در چنین شرایطی به قدرت آن کمک کند، مصرف سوخت موتور احتراق داخلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و گازهای دودکش مضر کمتری از گازهای خروجی به هوا منتشر می شود. البته الکترونیکی که در همه جا حاضر است بر عملکرد سیستم نظارت دارد.

مفاهیم محرک هیبریدی امروزه همچنان از ترکیب کلاسیک موتورهای احتراق و چرخ ها استفاده می کنند. در عوض ، نقش موتور الکتریکی تنها کمک به شرایط موقتی است که لازم است موتور احتراق داخلی خاموش شود یا قدرت آن محدود شود. به عنوان مثال ، در ترافیک ، هنگام شروع ، ترمزگیری. مرحله بعدی نصب موتور الکتریکی مستقیم به چرخ است. سپس ، از یک سو ، گیربکس ها و گیربکس ها را از بین می بریم و همچنین فضای بیشتری برای خدمه و چمدان ها در اختیار داریم ، تلفات مکانیکی را کاهش می دهیم و غیره. ماشین ، که بر سرویس زمان بندی اجزای شاسی و عملکرد رانندگی تأثیر می گذارد. در هر صورت ، نیروگاه هیبریدی آینده ای دارد.

درایو هیبریدی

اضافه کردن نظر