ژنراتور خودکار دستگاه و نحوه کار آن

ژنراتور در ماشین

این ژنراتور در اوایل قرن بیستم همراه با باتری که به شارژ مداوم نیاز داشت ، در صنعت خودرو ظاهر شد. این مجامع عظیم DC بود که نیاز به نگهداری مداوم داشتند. ژنراتورهای مدرن جمع و جور شده اند ، قابلیت اطمینان بالای قطعات منفرد به دلیل معرفی فن آوری های جدید تولید است. در مرحله بعدی ، ما دستگاه ، اصل کار و عملکردهای معمول ژنراتور را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. 

مولد خودرو چیست

ژنراتور خودرو واحدی است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند و وظایف زیر را انجام می دهد:

• هنگامی که موتور در حال کار است ، یک شارژ باتری ثابت و مداوم را فراهم می کند.
• در هنگام شروع موتور ، هنگامی که موتور استارت مقدار زیادی برق مصرف می کند ، انرژی لازم را برای تمام سیستم ها فراهم می کند.

ژنراتور در محفظه موتور نصب شده است. به دلیل براکت ها ، آن را به بلوک موتور متصل می کنیم ، که توسط کمربند محرک از قرقره میل لنگ رانده می شود. یک ژنراتور الکتریکی به طور موازی باتری ذخیره در مدار الکتریکی متصل می شود.

باتری فقط زمانی شارژ می شود که برق تولیدی بیش از ولتاژ باتری باشد. توان جریان تولیدی به ترتیب به چرخش های میل لنگ بستگی دارد ، ولتاژ با چرخش های قرقره با یک پیشرفت هندسی افزایش می یابد. برای جلوگیری از شارژ بیش از حد ، ژنراتور به یک تنظیم کننده ولتاژ مجهز است که مقدار ولتاژ خروجی را تنظیم می کند و از 13.5-14.7 ولت تأمین می کند.

چرا یک ماشین به ژنراتور نیاز دارد؟

در یک ماشین مدرن ، تقریباً هر سیستم توسط حسگرهایی کنترل می شود که حالت های مختلف عملکرد خود را ثبت می کنند. اگر تمام این عناصر به دلیل شارژ باتری کار می کردند ، ماشین حتی وقت گرم شدن را هم نداشت ، زیرا باتری کاملاً تخلیه شده است.

به طوری که در حین کارکرد موتور ، هر سیستم توسط یک باتری تغذیه نمی شود ، یک ژنراتور نصب شده است. این فقط وقتی موتور احتراق روشن است کار می کند و برای موارد زیر لازم است:

1. باتری را دوباره شارژ کنید
2. انرژی کافی برای هر واحد از سیستم الکتریکی دستگاه فراهم کنید.
3. در حالت اضطراری یا در حداکثر بار ، هر دو عملکرد را انجام دهید - و باتری را تغذیه کنید و انرژی لازم را برای سیستم الکتریکی خودرو فراهم کنید.

شارژ مجدد باتری ضروری است ، زیرا هنگام روشن کردن موتور فقط از انرژی باتری استفاده می شود. برای جلوگیری از تخلیه باتری هنگام رانندگی ، توصیه نمی شود بسیاری از مصرف کنندگان انرژی را روشن کنید.

به عنوان مثال ، در زمستان ، برخی از رانندگان هنگام گرم شدن کابین ، سیستم آب و هوایی بخاری های اتومبیل و شیشه را روشن می کنند و برای اینکه این روند کسل کننده نباشد ، آنها دارای سیستم صوتی قدرتمندی نیز هستند. در نتیجه ، ژنراتور فرصت تولید اینقدر انرژی را ندارد و بخشی از آن از باتری گرفته می شود.

برانید و سوار شوید

این مکانیزم توسط درایو تسمه ای هدایت می شود. به قرقره میل لنگ متصل است. اغلب اوقات ، قطر قرقره میل لنگ بزرگتر از ژنراتور است. به همین دلیل ، یک دور شافت مکانیسم میل لنگ مربوط به چندین دور شافت ژنراتور است. چنین ابعادی به دستگاه اجازه می دهد تا انرژی بیشتری برای عناصر و سیستم های مختلف مصرف کننده تولید کند.

ژنراتور در نزدیکی قرقره میل لنگ نصب شده است. کشش تسمه محرک در برخی از مدل های اتومبیل توسط غلطک انجام می شود. اتومبیل های ارزان قیمت دارای پایه ژنراتور ساده تری هستند. این یک راهنما دارد که بدنه دستگاه با پیچ و مهره بر روی آن ثابت می شود. اگر کشش تسمه شل باشد (در زیر بارها روی قرقره می لغزد و جیر جیر می شود) ، می توان با حرکت محفظه ژنراتور کمی بیشتر از قرقره میل لنگ و رفع آن ، این مسئله را اصلاح کرد.

ویژگی های دستگاه و طراحی

ژنراتورهای خودرو عملکرد مشابهی را انجام می دهند ، بر اساس همان اصل کار می کنند ، اما از نظر اندازه با یکدیگر متفاوت هستند ، در اجرای قطعات واحد ، در اندازه قرقره ، در ویژگی های یکسوسازها و تنظیم کننده ولتاژ ، در حضور خنک کننده (مایع یا هوا اغلب در موتورهای دیزلی استفاده می شود) ژنراتور متشکل از:

• موارد (پوشش جلو و عقب) ؛
• استاتور
• روتور
• پل دیود ؛
• قرقره
• مونتاژ قلم مو؛
• تنظیم کننده ولتاژ.

سپاه

اکثریت قریب به اتفاق ژنراتورها بدنه ای متشکل از دو روکش دارند که به گل میخ متصل شده و با مهره محکم می شوند. این قطعه از آلومینیوم آلیاژ سبک ساخته شده است که اتلاف گرمای خوبی دارد و مغناطیسی نمی شود. این محفظه دارای سوراخ های تهویه برای انتقال گرما است.

استاتور

شکل حلقه ای دارد و در داخل بدنه نصب شده است. این یکی از قطعات اصلی است که به دلیل میدان مغناطیسی روتور ، جریان متناوب ایجاد می کند. استاتور از یک هسته تشکیل شده است که از 36 صفحه جمع شده است. در شیارهای هسته سیم پیچ مس وجود دارد که برای تولید جریان کار می کند. در اغلب موارد ، سیم پیچ با توجه به نوع اتصال سه فاز است:

• ستاره - انتهای سیم پیچ به هم متصل هستند.
• مثلث - انتهای سیم پیچ به طور جداگانه خروجی می شود.

روتور

چرخش برای انجام ، محوری که بر روی یاتاقانهای توپی نوع بسته می چرخد. یک سیم پیچ تحریک بر روی شافت نصب شده است که در خدمت ایجاد یک میدان مغناطیسی برای استاتور است. برای اطمینان از جهت صحیح میدان مغناطیسی ، دو هسته قطبی با شش دندان در بالای سیم پیچ نصب شده است. همچنین شافت روتور به دو حلقه مسی ، گاهی برنجی یا استیل مجهز است که از طریق آنها جریان باتری به سیم پیچ تحریک می رسد.

پل دیود / واحد یکسوساز

همچنین یکی از اجزای اصلی ، وظیفه آن تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم و تأمین شارژ پایدار باتری خودرو است. پل دیود از یک نوار گرماگیر مثبت و منفی و همچنین دیودها تشکیل شده است. دیودها به طور متقاطع در پل بسته می شوند.

جریان از سیم پیچ استاتور به پل دیود منتقل می شود ، از طریق تماس خروجی در پوشش عقب ، صاف می شود و به باتری منتقل می شود. 

قرقره

قرقره، از طریق تسمه محرک، گشتاور را از میل لنگ به ژنراتور منتقل می کند. اندازه قرقره نسبت دنده را تعیین می کند، هرچه قطر آن بزرگتر باشد، انرژی کمتری برای چرخش ژنراتور مورد نیاز است. خودروهای مدرن در حال حرکت به سمت یک چرخ آزاد هستند که هدف آن صاف کردن نوسانات در چرخش قرقره و در عین حال حفظ کشش و یکپارچگی تسمه است. 

مونتاژ برس

در اتومبیل های مدرن ، برس ها در یک واحد با تنظیم کننده ولتاژ ترکیب می شوند ، آنها فقط در مونتاژ تغییر می کنند ، زیرا عمر مفید آنها بسیار طولانی است. از برس ها برای انتقال ولتاژ به حلقه های لغزش شافت روتور استفاده می شود. برس های گرافیت توسط فنرها فشار داده می شوند. 

تنظیم کننده ولتاژ

تنظیم کننده نیمه هادی اطمینان حاصل می کند که ولتاژ مورد نیاز در پارامترهای مشخص شده حفظ می شود. روی واحد نگهدارنده قلم مو واقع شده است و یا می تواند جدا شود.

پارامترهای اصلی ژنراتور

اصلاح ژنراتور با پارامترهای سیستم سواری خودرو مطابقت دارد. در اینجا پارامترهایی وجود دارد که هنگام انتخاب منبع انرژی در نظر گرفته می شوند:

• ولتاژی که دستگاه تولید می کند در حالت استاندارد 12 ولت و برای سیستم های قدرتمندتر 24 ولت است.
• جریان تولیدی نباید کمتر از میزان مورد نیاز سیستم الکتریکی خودرو باشد.
• ویژگی های سرعت جریان - این پارامتری است که وابستگی قدرت جریان را به سرعت چرخش شافت ژنراتور تعیین می کند.
• کارآیی - در بیشتر موارد ، مدل شاخص 50-60 درصد تولید می کند.

این پارامترها باید هنگام ارتقاding خودرو در نظر گرفته شوند. به عنوان مثال ، اگر تجهیزات تقویت کننده صدا یا کولر گازی قدرتمندتری را در اتومبیل نصب کنید ، سیستم الکتریکی اتومبیل انرژی بیشتری نسبت به ژنراتور تولید می کند. به همین دلیل ، شما باید با یک برق در مورد نحوه انتخاب منبع تغذیه مناسب مشورت کنید.

چگونه ژنراتور خودکار کار می کند

طرح عملکرد ژنراتور به شرح زیر است: هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق می چرخد، منبع تغذیه روشن می شود. ولتاژ باتری به رگولاتور عرضه می شود که به نوبه خود آن را به حلقه های لغزش مسی منتقل می کند ، مصرف کننده نهایی سیم پیچ تحریک روتور است.

از لحظه چرخش میل لنگ موتور ، شافت روتور شروع به چرخش از طریق محرک تسمه می کند ، یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد می شود. روتور جریان متناوب ایجاد می کند ، وقتی سرعت مشخصی حاصل می شود ، سیم پیچ تحریک از خود ژنراتور تأمین می شود و نه از باتری.

جریان متناوب سپس به پل دیود می رود ، جایی که فرآیند "برابر سازی" اتفاق می افتد. تنظیم کننده ولتاژ حالت عملکرد روتور را کنترل می کند ، در صورت لزوم ، ولتاژ سیم پیچ میدان را تغییر می دهد. بنابراین ، به شرطی که قطعات در شرایط خوبی باشند ، جریان پایداری برای باتری تأمین می شود و شبکه داخلی را با ولتاژ مورد نیاز تأمین می کند. 

یک نشانگر باتری در داشبورد اتومبیل های مدرن تر نشان داده می شود که این وضعیت ژنراتور را نیز نشان می دهد (با شکستن یا شارژ کمربند روشن می شود). اتومبیل هایی مانند VAZ 2101-07 ، AZLK-2140 و سایر "تجهیزات" شوروی دارای یک سنج ، آمپرمتر یا ولت متر هستند ، بنابراین شما همیشه می توانید وضعیت ژنراتور را کنترل کنید.

تنظیم کننده ولتاژ برای چیست؟

وضعیت: هنگامی که موتور در حال کار است ، شارژ باتری به شدت کاهش می یابد ، یا یک شارژ اضافی رخ می دهد. ابتدا باید باتری را بررسی کنید و اگر درست کار می کند ، مشکل در تنظیم کننده ولتاژ است. تنظیم کننده می تواند از راه دور باشد ، یا در مجموعه برس قرار گیرد.

در دورهای زیاد موتور ، ولتاژ از ژنراتور می تواند تا 16 ولت افزایش یابد و این بر سلولهای باتری تأثیر منفی می گذارد. تنظیم کننده جریان اضافی را "از بین می برد ، آن را از باتری دریافت می کند و همچنین ولتاژ روتور را تنظیم می کند.

به طور خلاصه در مورد هزینه ای که ژنراتور باید بدهد:

ماشین چقدر باید شارژ شود؟ بحث و گفتگو

قوانین مضر برای عملکرد ژنراتور (طبق گفته اوستر)

مراحل زیر از روبریک "چگونه یک ژنراتور را در دو مرحله بکشیم" آمده است:

• قانون "قطب معکوس" - سیم های باتری را عوض کنید و یک فلاش روشن غیر معمول در ژنراتور و همچنین یک ابر سبک که از آن می آید ترتیب دهید. در عین حال، با گوش دادن به کلیک ها و خش خش ها و همچنین بوی باورنکردنی سوزاندن سیم ها و مهمتر از همه، سوختگی 1-3 درجه، بسته به جاه طلبی خود، لذت صوتی فراموش نشدنی را احساس خواهید کرد. چنین "ترفندی" تا حدی پل دیود، استاتور و تنظیم کننده را غیرفعال می کند، خوشبختانه آتش سوزی ماشین شانس 1: 1000 دارد. از "عوارض جانبی"، خوشه ابزار، رایانه داخلی، ضبط کننده نوار رادیویی و سایر اجزای شبکه داخلی را می توان غیرفعال کرد. کرامت - توسط مبتدیان بدون تئوری های طولانی تسلط یافت.
• قانون شستشو - واحد برق را تا حد امکان مرتب و کامل بشویید، مقدار زیادی آب و کف مخصوصا روی دینام و شروع کننده نکته اصلی این است که جریان آب به وفور ژنراتور را از داخل شستشو می دهد ، خشک کردن آن کاملاً ممنوع است ، ما بلافاصله موتور را روشن می کنیم ، تمام مصرف کنندگان انرژی را روشن می کنیم و اثرات را مشاهده می کنیم. اگر نه، روش را تکرار کنید. کرامت - "ژن" سوخته پاک خواهد شد.
• روش قدیمی - کشیدن سیم از ترمینال "+" برای بررسی شارژ موتور در حال کار، این قانون اصلی است! احتمال خرابی انواع رله ها 50:50 است، نکته اصلی این است که جرقه های زیادی برای اثر ایجاد کنید و همچنین هر چیزی را که با برق تغذیه می شود روشن کنید.
• ما از طریق گودال ها "پرواز" می کنیم - بسیاری حتی نمی دانند که از این قانون در باران استفاده می کنند. نکته اصلی این است که همیشه مطمئن باشید که ماشین شما فراتر از مقاومت در برابر آب یک زیردریایی است، هرچه گودال عمیق تر باشد، اثر روشن تر است. مهم است که سرعتی را انتخاب کنید که در آن آب بیشتری وارد محفظه موتور شود، نکته اصلی دور ریختن تمام پوشش های پلاستیکی و محافظ است! مزیت اصلی این است که این ترفند را می توان در هر کجای آب (حتی نهرها و رودخانه ها) بدون ترک ماشین تکرار کرد.
• "عاشق موسیقی" - شما باید گران ترین ضبط صوت رادیویی را نصب کنید و ترجیحاً دو بلندگو تا حد امکان، حداقل دوجین، آمپلی فایر و چند ساب ووفر، موسیقی مورد علاقه خود را با صدای کامل روشن کنید. موتور در حال کار است ، اگر دود از زیر کاپوت خارج نشود ، اما هوا تمیز باقی بماند - به این معنی است که تجهیزات بسیار ارزانی خریداری کرده اید.
• "باتری قدیمی" - این روش به دانش فیزیک، حداقل قانون اهم نیاز دارد. ما قدیمی ترین باتری را می گیریم و هر چه قدیمی تر باشد، احتمال اینکه یک بانک بسته باشد بیشتر است. شاید باتری نشانه هایی از عملکرد خشن را نشان دهد، مطمئناً مقدار زیادی انرژی مصرف می کند، اما عملکرد انژکتور ناپایدار خواهد بود و می توانید نور بالا را فراموش کنید. نکته اصلی این است که از باتری قدیمی بیشتر بهره برداری کنید - این اثر شما را منتظر نخواهد ماند. 

نحوه تست دینام خودرو

اگرچه ژنراتور باید توسط متخصصان تعمیر شود، اما می توانید خودتان آن را از نظر عملکرد بررسی کنید. در اتومبیل های قدیمی، رانندگان با تجربه ژنراتور را برای عملکرد به شرح زیر بررسی کردند.

موتور را روشن کنید، چراغ های جلو را روشن کنید و با روشن شدن موتور، ترمینال منفی باتری را جدا کنید. هنگامی که ژنراتور کار می کند، برای همه مصرف کنندگان برق تولید می کند، به طوری که با قطع باتری، موتور از کار نمی افتد. اگر موتور متوقف شود، به این معنی است که ژنراتور باید برای تعمیر یا تعویض (بسته به نوع خرابی) گرفته شود.

اما در خودروهای جدید بهتر است از این روش استفاده نکنید. دلیل آن این است که دینام های مدرن برای چنین وسایل نقلیه ای برای بار ثابت طراحی شده اند که بخشی از آن با شارژ مداوم باتری جبران می شود. اگر در حین کار ژنراتور خاموش شود، ممکن است به آن آسیب برساند.

ایمن ترین راه برای تست ژنراتور با مولتی متر است. اصل تأیید به شرح زیر است:

• با خاموش بودن موتور، ولتاژ باتری اندازه گیری می شود. با یک باتری خوب، این پارامتر باید 12.7 ولت باشد.
• موتور روشن می شود و همه مصرف کنندگان خاموش می شوند (پنکه کابین، چراغ های جلو، گرمایش شیشه و غیره)
• یک بار دیگر، پروب های مولتی متر به هادی های پایین باتری متصل می شوند. بسته به مدل ماشین، ولتاژ در پایانه ها باید 13.8-14.8 ولت باشد.
• مصرف کنندگان برق - تا حد امکان - روشن هستند.
• ولتاژ دوباره اندازه گیری می شود. اگر ژنراتور به درستی کار کند، این نشانگر به 13.8-14 ولت کاهش می یابد. خواندن زیر این نشانه خرابی دینام است.

سو mal عملکرد ژنراتور اتومبیل

ژنراتور با خطاهای مکانیکی و الکتریکی مشخص می شود.

نقص مکانیکی:

• شکستن تسمه درایو - تعویض لازم است.
• صاف کردن لبه های قرقره ، که باعث چرخش تسمه می شود.
• سایش برس؛
• آسیب به مورد ژنراتور ؛
• خرابی یاتاقان ها.

برق:

• سایش حلقه های لغزش به دلیل اصطکاک ؛
• خرابی تنظیم کننده ولتاژ
• بسته شدن چرخش های استاتور
• فرسودگی دیودهای پل یکسوساز ؛
• فرسودگی سیمهای شارژ نهایی
• فرسودگی سیم پیچ روتور.

خرابی هر قسمت از ژنراتور باعث شارژ کم یا برعکس می شود. اغلب اوقات ، تنظیم کننده ولتاژ و یاطاقان خراب می شوند ، کمربند رانندگی مطابق با مقررات نگهداری تغییر می کند.

به هر حال، اگر در مواقعی می خواهید بلبرینگ های بهبود یافته و رگولاتور نصب کنید، به ویژگی های آنها توجه کنید، در غیر این صورت به احتمال زیاد تعویض قطعه اثر مورد نظر را نخواهد داشت. تمام خرابی های دیگر نیاز به حذف ژنراتور و جداسازی آن دارد که بهتر است به متخصص واگذار شود. نکته اصلی که باید به خاطر بسپارید این است که اگر طبق Oster از قوانین پیروی نکنید ، هر فرصتی برای عملکرد طولانی و بدون دردسر ژنراتور وجود دارد.

در اینجا یک ویدیو کوتاه در مورد اتصال بین برق ژنراتور و باتری وجود دارد:

AKBshnik # 11: برق ژنراتور هنگام انتخاب باتری

مشکل در راه اندازی موتور

اگرچه موتور برای راه اندازی تنها از باتری تغذیه می کند، استارت دشوار ممکن است نشان دهنده جریان نشتی باشد یا باتری به درستی شارژ نمی شود. شایان ذکر است که سفرهای کوتاه مدت انرژی زیادی مصرف می کند و در این مدت باتری شارژ خود را بازیابی نمی کند.

اگر هر روز ماشین بدتر و بدتر شروع می شود و سفرها طولانی است، باید به ژنراتور توجه کنید. اما نقص ژنراتور همچنین می تواند نه تنها با شارژ کم، بلکه با شارژ بیش از حد باتری همراه باشد. در این حالت لازم است رله رگولاتور که وظیفه حفظ ولتاژ خروجی خاص را بر عهده دارد تعویض شود.

چراغ های جلو کم نور یا سوسو

در حین کار، ژنراتور باید به طور کامل انرژی را برای تمام مصرف کنندگانی که در خودرو هستند (به استثنای دستگاه های خارجی قدرتمند که وجود آنها توسط سازنده ارائه نمی شود) تأمین کند. اگر در طول سفر راننده متوجه شد که چراغ های جلو کم نور شده یا سوسو می زنند، این نشانه نقص عملکرد ژنراتور است.

چنین ژنراتوری می تواند یک شارژ معمولی تولید کند، اما ممکن است نتواند با افزایش بار مقابله کند. یک نقص مشابه را می توان با سوسو زدن یا نور کم نور پس زمینه پانل ابزار متوجه شد.

نماد روی داشبورد روشن است

برای هشدار به راننده در مورد شارژ ناکافی و سایر مشکلات مرتبط با منبع تغذیه، سازندگان نمادی را با تصویر باتری روی داشبورد قرار داده‌اند. اگر این آیکون روشن شود به این معنی است که خودرو دچار مشکل جدی برق است.

بسته به شرایط و نوع باتری بدون شارژ مجدد (فقط ظرفیت باتری)، خودرو قادر است چندین ده کیلومتر را طی کند. روی هر باتری، سازنده مشخص می کند که باتری چقدر بدون شارژ مجدد دوام می آورد.

حتی اگر تمام مصرف‌کنندگان انرژی خاموش شوند، باتری همچنان تخلیه می‌شود، زیرا برای ایجاد جرقه در سیلندرها (یا گرم کردن هوا در واحد دیزل) به الکتریسیته نیاز است. هنگامی که نماد باتری روشن می شود، باید فوراً به نزدیکترین سرویس خودرو بروید یا با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید (بعضی از انواع باتری های نصب شده روی خودروهای مدرن پس از تخلیه عمیق قابل بازیابی نیستند).

سوت کمربند رانندگی

چنین صدایی اغلب بلافاصله پس از راه اندازی موتور در هوای مرطوب یا پس از غلبه بر یک گودال عمیق ظاهر می شود. دلیل این اثر شل شدن کشش تسمه دینام است. اگر پس از سفت شدن، کمربند به مرور زمان دوباره شروع به سوت زدن کرد، باید مشخص شود که چرا به سرعت شل می شود.

تسمه دینام باید به خوبی کشیده شود، زیرا هنگامی که مصرف کننده های مختلف روشن می شوند، مقاومت بیشتری در برابر چرخش شفت ایجاد می کند (به منظور تولید برق بیشتر، مانند دینام های معمولی).

در برخی خودروهای مدرن کشش تسمه توسط یک کشنده اتوماتیک تامین می شود. در طراحی خودروهای ساده تر، این عنصر وجود ندارد و کشش تسمه باید به صورت دستی انجام شود.

کمربند بیش از حد گرم می شود یا می شکند

گرما یا خرابی زودرس تسمه محرک نشان دهنده فشار بیش از حد آن است. البته لازم نیست راننده هر بار دمای درایو ژنراتور را چک کند، اما اگر بوی لاستیک سوخته به وضوح شنیده می شود و دود خفیفی در محفظه موتور ظاهر می شود، لازم است وضعیت تسمه محرک بررسی شود. .

اغلب، تسمه به دلیل خرابی یاتاقان شفت ژنراتور یا غلتک‌های کششی، در صورتی که در طراحی باشند، زود از موعد فرسوده می‌شود. پارگی تسمه دینام در برخی موارد به دلیل افتادن قطعه زیر تسمه تایم می تواند منجر به اختلال در زمان بندی سوپاپ شود.

صدای زنگ یا خش خش از زیر کاپوت

هر ژنراتور مجهز به یاتاقان های غلتشی است که فاصله ثابتی بین سیم پیچ روتور و استاتور فراهم می کند. پس از روشن شدن موتور، بلبرینگ ها دائما در حال چرخش هستند، اما بر خلاف بسیاری از قسمت های موتور احتراق داخلی، روغن کاری دریافت نمی کنند. به همین دلیل، آنها بدتر خنک می شوند.

به دلیل گرمای ثابت و استرس مکانیکی (تسمه باید تحت کشش محکم باشد)، یاتاقان ها می توانند روغن کاری خود را از دست داده و به سرعت خراب شوند. اگر در حین کار ژنراتور یا با افزایش بار، زنگ یا خش خش فلزی رخ دهد، یاتاقان ها باید تعویض شوند. در برخی از تغییرات ژنراتورها یک کلاچ بیش از حد وجود دارد که ارتعاشات پیچشی را صاف می کند. این مکانیسم نیز اغلب با شکست مواجه می شود. دینام برای تعویض بلبرینگ یا چرخ آزاد باید برداشته شود.

زمزمه برقی

این صدا شبیه صدای موتورهای الکتریکی بزرگ مانند موتورهای نصب شده در ترولی‌بوس است. هنگامی که چنین صدایی ظاهر می شود، لازم است ژنراتور را از بین ببرید و وضعیت سیم پیچ های آن را بررسی کنید. اساساً وقتی سیم پیچ در استاتور بسته می شود ظاهر می شود.

ویدئو در مورد موضوع

در نتیجه - شرح مفصلی از اصل عملکرد یک ژنراتور خودرو:

برقکار خودرو تمام اسرار ژنراتور و خرابی آن را فاش کرد !!!

سوالات و پاسخ ها:

ژنراتور در ماشین برای چیست؟ این مکانیسم تولید برق را تضمین می کند تا ذخیره باتری هدر نرود. یک ژنراتور انرژی مکانیکی را به الکتریسیته تبدیل می کند.

ژنراتور در ماشین چه نیرو می دهد؟ در حالی که موتور در حال کار است، ژنراتور برق تولید می کند تا باتری را شارژ کند و تمام تجهیزات الکتریکی خودرو را تامین کند. ظرفیت آن بستگی به تعداد مصرف کنندگان دارد.