تست درایو VW Caddy
یکی از محبوب ترین "پاشنه ها" در بازار روسیه حتی سبک تر شده است ...
هنگامی که من برای اولین بار نسل چهارم فولکس واگن کدی را در پیش نمایش در ژنو مطالعه کردم ، مطمئن بودم که صفحه جلوی آن از پلاستیک نرم ساخته شده است. اشتباه. استفاده مجدد نیست ، بلکه نوعی جادو است: داخل - مثل ماشین گران قیمت ، و بیرون "پاشنه" شبیه ماشین جدید است.
اما فقط به نظر می رسد. نمای بیرونی تغییر کرده است ، اما ساختار قدرت بدنه همانند مدل مدل 2003 است. با این وجود ، در بخش "تجاری" نگرانی VW ، آنها معتقدند که این یک بازیافت نیست ، بلکه یک نسل جدید از کدی است. در این گفته منطق خاصی وجود دارد: وسایل نقلیه تجاری ، برخلاف اتومبیل های سواری ، کمتر تغییر می کنند و نه چندان جدی. و تعداد تغییرات در کدی جدید چشمگیر است: سیستم تعلیق عقب به روز شده با نقاط اتصال اصلاح شده ، موتورهای جدید ، سیستم چندرسانه ای با پشتیبانی از برنامه و دوربین دید عقب ، سیستم ردیابی فاصله ، ترمز اضطراری ، کنترل خستگی راننده ، کنترل سرعت کروز ، پارکینگ اتوماتیک.
کدی قبلی هم در نسخه های باری و مسافری و هم در نسخه کاملاً مسافری با تجهیزات پیشرفته وجود داشت. اما بیش از نیمی از تولید به ون كاستن تمام فلزی رسید. با تغییر نسل ها ، آنها تلاش کردند که خودرو سبک تر شود: درآمد در این بخش بیشتر از بخش تجاری است.
"شما می خواهید من را روشن کنید" ، سیستم صوتی ناگهان شروع به داد زدن می کند. این دست یک همکار در مسیر حرکت از فرمان به اهرم دنده بود که دکمه ولوم را دوباره قلاب می کرد. صدا بین شیشه جلو و داشبورد عجول می شود - بلندگوهای فرکانس های بالا و متوسط به دورترین گوشه رانده می شوند و این ایده خوبی نیست. در غیر این صورت ، نمی توانید از کدی جدید عیب بگیرید. خطوط صفحه جلوی جدید ساده است ، اما کار بالا است. در نسخه های مسافری ، بر خلاف نسخه های باری ، محفظه دستکش با درپوش پوشانده شده است ، قفسه بالای آن با یک نوار تزئینی براق پوشانده شده است و در سطح تر و تمیز تر ، صفحه با جزئیات کروم می درخشد. این احساس را ایجاد می کند که شما نه در "پاشنه" تجاری ، بلکه در یک ون جمع و جور نشسته اید. فرود برای یک ماشین سواری خیلی عمودی است اما راحت است: صندلی با بالشتک متراکم بدنه را بغل می کند و فرمان در محدوده وسیعی قابل دسترسی و ارتفاع است. کمی واقعاً گیج کننده است که واحد آب و هوا در بالای نمایشگر سیستم چندرسانه ای قرار دارد ، اما این ویژگی که در نسل سوم کدی نیز وجود داشت ، می تواند به سرعت به آن عادت کند.
وانت Caddy هنوز هم همان است که بود. می توان آن را با درهای لولایی یا تک بالابر مجهز کرد. ارتفاع بارگیری کم و درب بسیار عریض است. علاوه بر این، یک درب جانبی کشویی وجود دارد که بارگیری را بسیار ساده می کند. فاصله بین قوس چرخ ها 1172 میلی متر است، یعنی می توان یک پالت یورو را با یک قسمت باریک بین آنها قرار داد. حجم محفظه وانت 3200 لیتر است. اما نسخه Maxi با فاصله بین دو محور 320 میلی متر افزایش یافته و حجم بارگذاری بزرگ 848 لیتر نیز وجود دارد.
نسخه سرنشین آن می تواند هفت نفره باشد ، اما بهتر است این پیکربندی را با بدنه گسترده سفارش دهید. اما حتی در نسخه ماکسی ، یک مبل عقب اضافی فضای زیادی را اشغال می کند ، از امکانات تبدیل فقط یک پشتی تاشو است. شما باید یک "قاب" ویژه بخرید که به لطف آن ردیف سوم صندلی ها می توانند به صورت ایستاده قرار بگیرند ، یا مبل را کاملاً بردارید ، زیرا به راحتی قابل جدا شدن است. اما به راحتی قابل جدا شدن به معنای سبک بودن نیست. علاوه بر این ، لولاهای نگهدارنده های صندلی باید با زور کشیده شود ، و ردیف دوم ، تا شود ، با عصای ضخیم آهن ثابت می شود - گذشته بار خود را احساس می کند. و چرا در نسخه مسافر یک دستگیره وجود ندارد؟ نمایندگان VW از این س surprisedال متعجب شده اند: "ما خیلی دوست داریم ، اما هیچ کس از کمبود دستگیره شکایت نکرده است." در حقیقت ، مسافر کدی نیازی به جستجوی تکیه گاه ندارد: راننده "پاشنه" با سرعت گزاف و یا طوفان خارج از جاده وارد پیچ نخواهد شد.
سیستم تعلیق عقب تمامی خودروهای سواری دو لنگه است. معمولاً برای افزایش ظرفیت بار ورق اضافه می شود، اما در این مورد هدف مهندسان فولکس واگن افزایش راحتی خودرو بود. سیلندرهای لاستیکی در انتهای فنرهای پایینی اضافی ساخته می شوند. هرچه حرکت عمودی تعلیق بیشتر باشد، بار دستگاه بیشتر می شود - ورق های پایینی بیشتر در برابر ورق های بالایی فشرده می شوند. طرح مشابهی را می توان در نسخه تاکسی در ولگا یافت. خودروی سواری تقریباً مانند یک خودروی سواری سوار می‌شود و عقب سبک و بدون بار روی امواج تکان نمی‌خورد. با این حال، محموله معمولی Caddy Kasten، به لطف تغییرات در سیستم تعلیق عقب، کمی بدتر است. فنرهای عقب همچنان روی هندلینگ تاثیر می گذارند و در سرعت بالا Caddy به فرمان نیاز دارد. در تئوری، یک خودروی کشیده به دلیل فاصله بیشتر بین محورها باید خط مستقیم را بهتر حفظ کند. با وزش باد مخالف، ون خالی به راه می افتد - بادبان های بدنه بلند.
راننده با غیرت روی صندلی می پرد و هر بار دنده را عوض می کند. عرق می کند، با وجود اینکه کولر تا حد کامل روشن است، دوباره دکمه ولوم سیستم صوتی را لمس می کند، اما نمی تواند به کادی بنزینی همکارانمان که جلو رفته است برسد. با سرعت مسیر حومه ای که مارسی را با محدودیت 130 کیلومتر در ساعت ترک می کند، Caddy با یک موتور دو لیتری، اما کم قدرت ترین (75 اسب بخار) دیزل، رانندگی دشوار است. موتور باید در یک شکاف کاری باریک نگه داشته شود: پس از 2000 چرخش میل لنگ زنده می شود و تا 3000 فشار آن ضعیف می شود. و فقط پنج دنده در اینجا وجود دارد - واقعاً نمی توانید شتاب بگیرید. اما این نسخه از Caddy برای حرکت در ترافیک شهری مناسب است: مصرف ویران کننده نیست - حداکثر 5,7 لیتر در 100 کیلومتر. اگر عجله نکنید، موتور ساکت به نظر می رسد و فقط لرزش های روی پدال کلاچ آزار دهنده است. ماشین خالی بدون اضافه کردن بنزین استارت می زند و این احساس وجود دارد که حتی با بار هم به راحتی می رود. علاوه بر این، مالک اروپایی Caddy ون را بیش از حد بار نمی کند.
اتومبیلی کمی قدرتمندتر با قدرت 102 اسب بخار. زیر هود سوار یک مرتبه از سرگرم کننده تر. در اینجا پیکاپ روشن تر است و سرعت آن نیز بیشتر است. دیزل کمتر از لرزش برخوردار است ، اما صدای آن قوی تر شنیده می شود. چنین کدی با سرعت بیشتری شتاب می گیرد و تقریباً به همان اندازه یک موتور 75 اسب بخاری سوخت دیزل مصرف می کند.
یکی دیگر از واحدهای قدرتمند خانواده یورو -6 ، 150 اسب بخار نیرو تولید می کند. و قادر است Caddy را در کمتر از 100 ثانیه به سرعت 10 کیلومتر در ساعت برساند. اما فقط به صورت توام با پیشرانه جلو و "مکانیک" 6 سرعته ارائه می شود. با دو پدال و جعبه دنده رباتیک ، یک اتومبیل 102 اسب بخار وجود دارد و یک اسب 122 اسب بخار مجهز به چهار چرخ متحرک با کلاچ چند صفحه ای Haldex نسل پنجم است.
خط بنزین به طور انحصاری توسط واحدهای سوپرشارژ در اروپا نشان داده می شود و ما بدون موفقیت با یک موتور 1,0 لیتری "توربو-سه" تلاش کردیم تا با قدرت بسیار کم آنها در مسیر قرار بگیریم. به نظر می رسد که خروجی موتور کم است - 102 اسب بخار. و 175 نیوتن متر گشتاور است و شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت پاسپورت 12 ثانیه طول می کشد. اما با یک واحد قدرت لیتری ، شخصیت Caddy کاملاً متفاوت است. زمانی در حال رانندگی با یک ون تجاری بودیم ، و اکنون نیز در حال رانندگی با یک خودروی سواری پویا. موتور انفجاری است ، با صدای بلند و احساسی ، مانند یک بازیکن مخالف. بعید به نظر می رسد که این مورد نیاز یک ون تجاری باشد ، اما برای نسخه سبک مسافرتی کدی کاملاً مناسب است.
هیچ نکته خاصی در تمجید از این موتور وجود ندارد: هیچ موتور بنزینی سوپرشارژ در روسیه وجود نخواهد داشت. تنها گزینه ای که داریم 1,6 MPI تنفسی با ظرفیت 110 اسب بخار است. - برنامه ریزی شده است که تولید آن تا پایان سال 2015 در کالوگا آغاز شود. به عنوان مثال، همان واحد قدرت روی VW Polo Sedan و Golf نصب شده است. موتورهای کالوگا به کارخانه ای در پوزنان لهستان تحویل داده می شوند، جایی که در واقع Caddy جدید مونتاژ می شود. دفتر روسیه همچنین قصد دارد خودروهایی با موتور 1,4 لیتری توربو مطابق با استانداردهای یورو 6 بفروشد، اما با گاز طبیعی فشرده (CNG) کار خواهد کرد. هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است، اما یک مشتری بزرگ در حال حاضر به این خودرو علاقه مند شده است.
موتورهای دیزل یورو 6 هم نخواهیم داشت. آنها مقرون به صرفه تر هستند، زودتر به اوج رانش می رسند، اما از نظر کیفیت سوخت بیش از حد نیاز دارند. در روسیه، Caddy همچنان به همان موتورهای توربودیزل یورو 5 مانند خودروهای نسل قبل مجهز خواهد شد. این 1,6 در نسخه های 75 و 102 اسب بخار و همچنین 2,0 لیتر (110 و 140 اسب بخار) است. خودرویی با موتور 102 اسب بخاری می تواند به ربات DSG مجهز شود، خودروی 110 اسب بخاری می تواند به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی مجهز شود و نسخه 140 اسب بخاری می تواند به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شود. در ترکیب با یک انتقال رباتیک.
سیستم های جدید مانند کروز کنترل فعال توسط روسی Caddy دریافت نمی شوند: آنها با موتورهای قبلی سازگار نیستند. هنگام انتخاب خودروی چهار چرخ متحرک، باید به یاد داشته باشید که زیر سپر جایی برای لاستیک زاپاس وجود ندارد. نسخه های اروپایی با 4Motion مجهز به لاستیک های runflat هستند، در حالی که نسخه های روسی فقط به کیت تعمیر مجهز هستند. فاصله خودروی چهار چرخ محرک از زمین کمی بیشتر از 15 سانتی متر است و نسخه برجسته کراس با لنت های محافظ پلاستیکی هنوز ارائه نشده است.
در ابتدا تصمیم گرفته شد که خودروهای دیزلی به روسیه وارد شود - سفارشات تنها نسخه بنزینی بعداً پذیرفته می شود. در این بین، قیمت شروع اعلام شده یک ون کوتاه «خالی» با موتور دیزلی 75 اسب بخاری 13 دلار است. نسخه Combi 754 دلار قیمت دارد، در حالی که مقرون به صرفه ترین "مسافری" Caddy Trendline 15 دلار است. برای Caddy Maxi توسعه یافته، آنها 977-17 دلار بیشتر می خواهند.
بنابراین، Caddy یکی از گران ترین "پاشنه ها" در بازار روسیه است. و محبوب ترین در این بخش در بین خودروهای خارجی، همانطور که توسط داده های فروش Avtostat-Info برای پنج ماه اول مشهود است. چهارصد خودرو نتیجه خوبی در پس زمینه سقوط بازار خودرو است. با این حال ، ظاهراً اکثر خریداران روسی می خواهند منتظر یک اتومبیل بنزینی باشند - برای چنین Caddy در یک پیکربندی ساده است که حداکثر تقاضا در روسیه هم در بین تاجران خصوصی و هم در بین شرکت های بزرگ وجود دارد.
