فرکانس IBS / با سیم
ترمز اتومبیل

فرکانس IBS / با سیم

فرکانس IBS / با سیم

اگر پدال ترمز خودروهای مدرن به صورت مکانیکی به سیستم ترمز متصل شود، وضعیت به طور جدی شروع به تغییر می کند... پس بیایید ببینیم برای یک سیستم ترمز یکپارچه چه نوع ترمز "با سیم" یا IBS نامیده می شود. لطفا توجه داشته باشید که آلفارومئو جولیا یکی از اولین خودروهایی است که از این سیستم (تامین شده از قاره اروپا) استفاده می کند، بنابراین در حال حاضر در بازار جدید حضور دارد. مرسدس مدتی است که از این فناوری با سیستم ترمز SBC: Sensotronic استفاده می کند و دوباره نشان می دهد که ستاره اغلب جلوتر است.

همچنین ببینید: کار ترمزهای "کلاسیک" روی ماشین.

اصل اساسی

همانطور که احتمالا قبلاً می دانید، سیستم ترمز یک خودرو هیدرولیک است، یعنی از لوله هایی پر از مایع تشکیل شده است. هنگامی که ترمز می کنید، به مدار هیدرولیک فشار وارد می کنید. سپس این فشار به لنت‌های ترمز فشار می‌آورد که سپس روی دیسک‌ها ساییده می‌شود.

هنگام ترمزگیری IBS، مدار هیدرولیک همیشه وجود دارد، با این تفاوت که دیگر پدال ترمز مستقیماً به آن متصل نیست. در واقع، پدال (سیستم های فعلی) در واقع فقط یک "سرنگ بزرگ" است که برای تحت فشار قرار دادن مدار فشرده می شود. از این پس، پدال به یک پتانسیومتر (به جای سیلندر هیدرولیک اصلی) متصل می شود، که دقیقاً مانند پدال در شبیه ساز بازی های ویدیویی، به رایانه می گوید که چقدر عمیق فشرده شده است. سپس این یک ماژول الکترو هیدرولیک کنترل شده توسط کامپیوتر است که برای شما ترمز می کند و باعث ایجاد فشار ترمز برای هر چرخ می شود (این فشار هیدرولیک را به واحد ABS / ESP منتقل می کند که توزیع و تنظیم را بر عهده دارد)، کم و بیش بسته به فشار روی پدال

سیستم کلاسیک سیستم IBS    

پمپ خلاء (1) در سمت راست وجود ندارد. ماژول الکتروهیدرولیک (2) جایگزین سیلندر اصلی (2) و خلاء اصلی (3) در نمودار سمت چپ می شود. اکنون پدال به یک پتانسیومتر (3) متصل است که اطلاعات را از طریق کابل های برق و کامپیوتر به ماژول الکترو هیدرولیک ارسال می کند.

فرکانس IBS / با سیم

فرکانس IBS / با سیم

فرکانس IBS / با سیم

در اینجا این دستگاه در زندگی واقعی است، با تشکر از Continental (تامین کننده و سازنده) برای نشان دادن آن و توضیح آن در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2017.

SBC - کنترل ترمز به کمک سنسور - چگونه کار می کند

(تصویر توسط LSP Innovative Automotive Systems)

در آینده، هیدرولیک باید ناپدید شود تا فقط درایوهای الکتریکی داشته باشد.

در مورد فرمول 1؟

در خودروهای F1، سیستم برای ترمزهای عقب بسیار نزدیک، با این تفاوت که پتانسیومتر از یک مدار هیدرولیک کوچک تشکیل شده است. اساساً پدال به سیلندر اصلی متصل می شود که در یک مدار بسته کوچک فشار ایجاد می کند (اما در مدار متصل به ترمزهای جلو نیز پدال به دو سیلندر اصلی یکی برای محور جلو و دیگری برای محور جلو وصل می شود. محور عقب). سنسور فشار این مدار را خوانده و به کامپیوتر نشان می دهد. سپس ECU یک محرک واقع در مدار هیدرولیک دیگری، مدار ترمز عقب را کنترل می کند (این قسمت مشابه سیستم IBS است که قبلا توضیح داده شد).

مزایا و معایب

بیایید واضح بگوییم، در اینجا مزایا بیش از معایب وجود دارد. اول از همه، این سیستم سبک تر و دست و پا گیرتر است که باعث صرفه اقتصادی بیشتر خودرو می شود، اما هزینه های ساخت را نیز کاهش می دهد. دیگر نیازی به پمپ خلاء نیست که به ترمز در سیستم های موجود کمک می کند (بدون این پمپ، پدال سفت می شود، که وقتی موتور کار نمی کند. نمی چرخد).

کنترل ترمز الکتریکی دقت ترمز بیشتری را فراهم می کند، فشار پای انسان با دستگاه تداخلی ایجاد نمی کند، که سپس ترمز کامل (و در نتیجه بهتر) چهار چرخ را کنترل می کند.

این سیستم همچنین اتومبیل ها را تشویق می کند تا خودران شوند. آنها واقعاً نیاز داشتند که بتوانند به تنهایی سرعت خود را کاهش دهند، بنابراین لازم بود که کنترل انسان از سیستم جدا شود، که پس از آن باید بتواند به تنهایی کار کند. این امر کل سیستم را ساده می کند و در نتیجه هزینه ها را به همراه دارد.

در نهایت، وقتی ABS درگیر است، دیگر لرزش های معمولی پدال را احساس نمی کنید.

از سوی دیگر، ما فقط به این نکته اشاره می کنیم که احساس می تواند بدتر از هیدرولیک باشد، مشکلی که در گذشته هنگام تغییر از فرمان برقی به نسخه های الکتریکی با آن آشنا بودیم.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

ارسال شده توسط (تاریخ: 2017 12:08:21)

کد IBS IBIZA 2014

ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:

  • مدیر مدیر سایت (2017-12-09 09:45:48):?!

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

آخرین ویرایش چقدر برای شما هزینه داشت؟

اضافه کردن نظر