درایو تست فولکس واگن جتا
تست درایو

درایو تست فولکس واگن جتا

جتا از نظر چه کسی نسبت به بازار پایین تر است ، چه تفاوتی با گلف دارد و در واقع در روسیه با چه کسی رقابت می کند ...

جتا زمانی است که همه چیز در قفسه ها درست ، راحت و مرتب شده باشد. نظرات کارمندان AvtoTachki این بار مانند گذشته متحد شد ، اما این سدان احساسات خاصی را در کسی ایجاد نکرد. با این وجود نمی توانستیم از کنار یکی از پرفروش ترین های بازار عبور کنیم. ظاهر کاملاً سخت و کیفیت عالی سواری حتی در حال حاضر که این بخش سهم بازار خود را از دست می دهد و جای خود را به خودروهای جمع و جور و مقرون به صرفه می دهد ، خود را به فروش می رساند.

رومن فاربوتکو 25 ساله با پژو 308 رانندگی می کند

 

وقتی سوار هر ماشین فولکس واگن می شوم ، انگار دارم به خانه برمی گردم. New Passat ، آخرین Superb ، Golf V یا Bora سال 2001 - دقیقاً در عرض یک دقیقه به فضای داخلی عادت خواهید کرد ، و از یک ماشین به ماشین دیگر تغییر می کنید. در این مدت ، آینه ها ، صندلی را تنظیم کرده و دکمه روشن شدن موتور را پیدا خواهید کرد.

 

درایو تست فولکس واگن جتا


از طرف دیگر ، هواپیمای جته برای هواپیماربایان جالب نیست ، هزینه های نگهداری آن هزینه کافی دارد و آنها مبلغ شش رقمی برای بیمه نخواهند خواست. و با این حال من یکی را برای خودم نمی خریدم: این بسیار سودمند است و لذت رانندگی به تنهایی کافی نیست.

تکنیک

در حالی که هفتمین VW Golf از پلت فرم مدولار MQB استفاده می کند ، نسل ششم جتای فعلی بر روی شاسی گلف قبلی ساخته شده است که به نوبه خود ثمره ارتقا to پلت فرم نسل پنجم با نام رمز PQ5 است. علاوه بر این ، اگر پنجمین گلف در شاسی PQ5 به سیستم تعلیق چند پیوندی عقب مجهز باشد ، در نتیجه Jetta دارای یک تیر نیمه وابسته ساده تر و ارزان تر در عقب است.

موتورهای توربوی سری TSI در نسل پنجم سدان ظاهر می شوند و در جتای فعلی آنها اساس محدوده را تشکیل می دهند. شما می توانید از بین موتورهای بنزینی با حجم 1,2 ، 1,4 و 2,0 لیتر با ظرفیت 105 تا 210 اسب بخار یا موتورهای دیزلی سری TDI یکی را انتخاب کنید. در روسیه جتا فقط با پیشرانه های بنزینی 1,4 TSI (122 و 150 اسب بخار) و همچنین 1,6 MPI تنفس قدیمی با قدرت های 85 و 105 اسب بخار ارائه می شود. موتورهای مجهز به مجهز به یک گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 6 برد اتوماتیک ، موتورهای توربو با یک گیربکس 6 سرعته "مکانیک" یا DSG با هفت مرحله جمع می شوند.

اوگنی باگداساروف 34 ساله با ولوو C30 رانندگی می کند

 

اگر از کودک 4 تا 5 ساله بخواهند ماشین بکشد ، او چیزی انتزاعی - سه جلدی ، چیزی شبیه VW Jetta را به تصویر می کشد. این فقط یک ماشین است - بدون هیچ زحمتی Das Auto. در اتومبیل دیگر ، خطر وارد نشدن ، گم شدن در میان ستون ها و پیدا نکردن دستگیره در پیچ های عجیب و غریب بدنه ، اما نه در Jetta است.

 

پیکربندی و قیمت ها

کانسپت لاین پایه Jetta با قیمت 10 هزار و 533 دلار ، یک موتور 85 اسب بخاری ، گیربکس دستی و یک مجموعه متوسط ​​بدون تهویه هوا ، صدا و گرمایش صندلی است. تهویه مطبوع و سیستم صوتی در Conceptline Plus ظاهر می شوند. در این پیکربندی می توانید یک سدان 1,6 اسب بخاری و حتی با گیربکس اتوماتیک (از 105 دلار) خریداری کنید.



جتا در هیچ چیز از توده خاکستری فولکس واگن برجسته نیست. به نظر می رسد مانند دیگران: ساده ، خسته کننده و کمی قدیمی. اما این رویکرد برای من خوب است ، زیرا نیازی به ترس از خسته شدن سریع طرح یا پیشروی بیش از حد جتای بعدی نیست. من همچنین تحت تأثیر نحوه بازی جتا با فرم های مستقیم قرار گرفته ام: از هر زاویه ای به نظر می رسد بزرگتر از آنچه که هست باشد. "آیا این یک پاسات جدید است؟" - همسایه ای در پارکینگ ، قبل از فیلمبرداری به جتای صیقلی نگاه می کند ، فقط حدس های من را تأیید می کند.

تقریباً تمام وسایل نقلیه VW با موتور TSI برای کلاس خود بسیار پویا هستند. جتا سنت شکنی نمی کند: یک "چهار" سوپرشارژ 150 اسب بخاری با حجم 1,4 لیتر ، سدان را فقط در 8,6 ثانیه به "صدها" می رساند. در بزرگراه M10 با چهار سرنشین ، Jetta هنوز با نشاط سرعت را بالا می برد و در سبقت های طولانی تسلیم نمی شود. آخرین شایستگی در این "ربات" DSG7 نیست ، که به طور موثر دنده مورد نظر را انتخاب می کند و به سرعت به مرحله بالاتر می رود ، فقط باید به خط خود برگردد.

فولکس واگن در پیکربندی فوق العاده نمایانگر توانایی های این نگرانی است ، اما "ماشین مردم" نیست. از نظر فنی ، نسخه با موتور توربوشارژ و "ربات" از قابل اطمینان ترین دور نیست: موتور کیفیت روغن را می طلبد ، منبع بزرگی مانند VW تنفس ندارد و DSG نیز احتمالاً نیاز به تعویض کلاچ با 60 هزار رانش است ، به خصوص اگر ماشین را به طور منظم در کلان شهر کار کنید.

درایو تست فولکس واگن جتا



از طرف دیگر ، هواپیمای جته برای هواپیماربایان جالب نیست ، هزینه های نگهداری آن هزینه کافی دارد و آنها مبلغ شش رقمی برای بیمه نخواهند خواست. و با این حال من یکی را برای خودم نمی خریدم: این بسیار سودمند است و لذت رانندگی به تنهایی کافی نیست.

درایو تست فولکس واگن جتا



در داخل ، همه چیز در جای خود قرار دارد - بدون اینکه نگاه کنید ، دست ها ، دکمه ها و اهرم های مورد نیاز خود را پیدا می کنید. هیچ کس در اینجا سعی نمی کند چیزی را با ایده خاصی توضیح دهد. شماره گیری ها تا حد ممکن ساده و آموزنده هستند و به سختی می توان در منوی سیستم چندرسانه ای اشتباه گرفت. از لحاظ فنی هیچ شگفتی وجود ندارد - یک جعبه دنده رباتیک با دو کلاچ مدت هاست که خبری از اتومبیل های تولید انبوه نیست ، موتور توربو 150 اسب "درست" یا حتی کمی بیشتر تولید می کند. اما ماشین به طرز شگفت انگیزی به شدت رانندگی می کند و این چیزی شبیه چاشنی یک غذای آشنا است.

"Jetta" می تواند به عنوان مرجع بخش به اتاق اوزان و اندازه گیری ارسال شود. آیا این سدان خشن و پر سر و صدا است ، و برای کلاس گلف Jetta هنوز بزرگ است. اما این یک مزیت برای ماشین است - صندوق عقب بزرگ است ، ردیف دوم بسیار جادار است. با این وجود ، به نظر می رسید که جتا بین تمام پولو سدان و پاسات از بین رفته است. این گران تر و بزرگتر از نمونه اول است ، اما به درجه دوم رشد نکرده و از "Passat" در تصویر و آنچه که حق بیمه را تشکیل می دهد ، پایین تر است - در مواد نهایی.

درایو تست فولکس واگن جتا



نسخه Trendline (از 11،734 دلار) علاوه بر این شامل یک بسته زمستانی ، کیسه های هوا جانبی و کیسه های هوا پرده است. در این پیکربندی ، شما می توانید یک Jetta 1,4 TSI توربوشارژ را خریداری کنید که هزینه آن از 12 802 دلار است. تر و تمیز Comfortline (از 13،082 دلار) در وجود صندلی های راحت تر ، تر و تمیز بهبود یافته ، چراغ های مه شکن و تهویه مطبوع متفاوت است ، اما با موتور 85 اسب بخار ارائه نمی شود. اما در این محدوده یک موتور 150 اسب بخاری وجود دارد که با یک گیربکس DSG (15 دلار) جفت شده است.

سرانجام ، قیمت یک خودروی های لاین با چرخ های آلیاژی ، صندلی های اسپرت ، چراغ های جلوی بی زنون و سنسورهای پارک از 14 دلار برای موتور 284 و گیربکس دستی تا 1,6 دلار متغیر است. برای 16 TSI با قدرت 420 اسب بخار با DSG. لیست این گزینه ها شامل چندین تجهیزات و بسته های اصلاح ، دو سیستم ناوبری برای انتخاب ، دوربین دید عقب ، رادارهای نظارت بر نقاط کور و حتی یک سیستم روشنایی جوی است.

درایو تست فولکس واگن جتا
ایوان آنانیف 38 ساله با سیتروئن C5 رانندگی می کند

 

این ماشین ها از دو دنیای مختلف هستند. جتای محکم ضربه خورده ، با موضع کم ، کابین دقیق و هندلینگ عالی ، کاملاً مخالف سیتروئن C5 من است ، دارای سیستم تعلیق هوا و جدا شدن کامل از راننده است. اما انتقال من از اتاق شخصی ام که از نظر روانی به دفتر دولت منتهی می شود برای من اصلاً دشوار نیست. شما از C5 خسته شده اید زیرا جاده را مسدود کرده و سرعت آن را تعیین می کند. جتای چابک با شما یکی است ، کاملاً اطاعت می کند و به خود هیچ آزادی مانند آویزان بودن سیستم تعلیق در جاده یا فکر کردن در مورد زمان و چند دنده برای تعویض ، و اینکه آیا اصلاً ارزش بازگشت به یک بالاتر را ندارد ، اجازه نمی دهد.

 

داستان

به طور رسمی ، جتا همیشه یک سدان بر اساس هاچ بک گلف بوده است ، اما فولکس واگن از لحاظ سبک از این مدل جدا شده و آن را به عنوان یک مدل مستقل قرار داده است. در زمان های مختلف در بازارهای مختلف ، جتا نام های مختلفی داشت (به عنوان مثال ، ونتو ، بورا یا لاویدا) ، و در برخی از کشورها نه تنها از نظر ظاهر و مجموعه ای از واحدها ، بلکه از نظر پلت فرم مورد استفاده کاملاً متفاوت از نسخه های اروپایی است. . فقط در اروپا بود که نسل های جتا ، البته با کمی تأخیر ، پس از گلف جایگزین شدند.

درایو تست فولکس واگن جتا



البته با توجه به ابعاد و کلاس، مقایسه C5 من با فولکس واگن پاسات درست تر است، اما در طول یک سال گذشته قیمت آن به قدری افزایش یافته است که سوال جایگزین کردن ماشین شما با خودروی مشابه همان کلاس دیگر ارزش آن را ندارد. و جتا، در واقع، به همان اندازه جادار است، دارای یک صندوق عقب بزرگ و قدرت کمتری ندارد، حداقل در نسخه برتر. لیست کوتاهی از گزینه ها؟ من به سیستم تعلیق بادی، ماساژ ساده پشت راننده نیز نیازی ندارم، می توانم بدون صندلی برقی کار کنم. نیازهای اولیه راننده مدرن Jetta به طور کامل برآورده می شود و راحتی و سهولت استفاده را به سختی می توان در لیست قیمت ها یافت. بنابراین برای من شخصا، جتا به یک رقیب تمام عیار برای فولکس واگن پاسات تبدیل شده است.

یک چیز نگران کننده است: جتا به هیچ وجه با گلف فعلی مقابله نخواهد کرد. نمی توان گفت که این به نوعی بر کیفیت رانندگی تأثیر می گذارد ، اما سن ارجمند بودن ماشین هم در ساختار بدنه و هم در سبک داخلی ، حتی اگر به روز شود ، و نیز در اصول مدیریت الکترونیک داخلی احساس می شود . به نظر می رسد که شما یک ماشین جدید می گیرید ، داخل آن می نشینید و این واقعیت را می گیرید که در جایی دیگر همه اینها را دیده اید. و شما یک چیز کاملاً جدید می خواهید - چیزی که مدتی به آن عادت خواهید کرد. یادم می آید که مطالعه سیتروئن C5 برای من زمان زیادی لازم داشت.

اولین جتا در سال 1979 ظاهر شد ، زمانی که گلف MK1 به مدت 1984 سال در فروش بود و علاوه بر بدنه چهار در ، این خودرو به عنوان دو درب ارائه شد. جتای دوم مدل XNUMX دو سال پس از گلف فعلی به بازار عرضه شد و علاوه بر نمونه های استاندارد ، در نسخه چهار چرخ متحرک Syncro با کوپلینگ چسبناک در پیشرانه چرخ عقب ارائه شد. بر اساس جتای دوم در چین ، سدان های ارزان قیمت برای بازار محلی هنوز تولید می شود.

در سال 1992 ، نسل سوم جتا با نام ونتو وارد بازار شد. بدنه دو در دیگر تولید نمی شد اما یک سدان قدرتمند 174 اسب بخاری با یک موتور عجیب 6 سیلندر VR6 در محدوده ظاهر شد که نمی توان آن را نه به صورت خطی و نه به شکل V نامید. چهارمین جتای مدل 1998 در اروپا از قبل Bora نامیده می شد. برای اولین بار یک موتور 1,8 لیتری توربو ، یک موتور تزریق مستقیم و یک موتور عجیب دیگر VR5 روی ماشین ظاهر شد. نسخه های چهار چرخ محرک به کلاچ Haldex مجهز بودند و سیستم تعلیق عقب دیگری داشتند.

پنجمین گلف در اوایل سال 2005 معرفی شد و نام جتا را در اکثر بازارها بدست آورد. سیستم تعلیق عقب ، مانند گلف ، چند پیوندی بود. و از همین نسل بود که جتا مجهز به موتورهای توربوی بنزینی سری TSI و گیربکس های DSG پیش انتخاب شد. سه سال بعد ، این مدل در کارخانه فولکس واگن نزدیک کالوگا ثبت روسی کرد. جتای فعلی 2010 روی همین شاسی ساخته شده است. به روزرسانی سال گذشته را نمی توان تغییر نسلی نامید و هنوز هم این سدان به عنوان یک ماشین نسل ششم محسوب می شود. جتای موجود در پایگاه جدید هنوز آماده نیست ، اگرچه هفتمین گلف روی پلتفرم MQB به زودی منتظر جانشین خود خواهد ماند.

درایو تست فولکس واگن جتا
Polina Avdeeva ، 27 ساله ، با Opel Astra GTC رانندگی می کند

 

چهار سال پیش ، من برای اولین بار با جتا رانندگی می کردم که موفق شدم آن را از نمایندگی به عنوان ماشین جایگزین تهیه کنم. در همان روز ، من یک سفر یک روزه داشتم که در کل 500 کیلومتر طول داشت. یک فضای داخلی فولکس واگن با جزئیات کاملاً مشخص ، فرمان تیز ، صندلی های راحت ، دینامیک عالی در پیست و سیستم تعلیق نسبتاً سفت - ساعت ها بدون توجه در مسیر پرواز می کردند.

 



و بنابراین من دوباره با جتا ملاقات می کنم ، اما به جای ساعت ها مسافرت در امتداد بزرگراه ، ما منتظر خیابان های شهر ، ترافیک و کمبود جای پارک هستیم. و من جتا را از منظری کاملاً متفاوت می شناسم. اگر در مسیر وضوح شتاب و فشار به سختی قابل توجه در شروع مهم نیست ، در این شهر باید با دقت روی پدال های گاز شتاب دهید. پدال ترمز پاسخگو همان ظرافت را می طلبد. راننده جتا با این مینی بارهای اضافی با شتاب تند و ترمز کمتر تیز ، شاد می شود و برای مسافران لذت مشکوکی است.

مدل فعلی آنقدر ارتقا ندارد. به نظر می رسید تولیدکنندگان محتاط هستند: آنها لامپهای LED فلورسنت ، یک مشبک کرومی را اضافه کردند و فضای داخلی را کمی به روز کردند. در مورد پیشرانه ها تعجب آور نیست - یک موتور توربوشارژ 1,4 بنزینی همراه با یک جعبه دنده شش سرعته DSG.

نمای بیرونی سدان به وضوح فاقد برخی از راه حل های روشن است. این تجهیزات با تجهیزات مشابه است. به عنوان مثال ، دوربین دید عقب می تواند بهتر باشد. اشکال بدنه ساده و دید کافی وجود دارد ، اما در هنگام پارکینگ هنوز فاقد تصویر با کیفیت بالا هستم - Jetta بزرگتر است و من باید بسیار مراقب باشم تا به یک پست پست یا حصار با صندوق عقب برخورد نکنم.

جتا از آن دست اتومبیل هایی است که نمی توانید درباره آن چیز بدی بگویید. این یک ماشین راحت و کاربردی با هندلینگ مناسب و شخصیت آلمانی آشنا است. اگرچه این ممکن است برای یک خریدار مدرن خراب کافی نباشد ، اما بازار بسیاری از رقبا را با راه حل های جسورانه تر و مدرن تر در طراحی و مجموعه تجهیزات ارائه می دهد.

 

 

اضافه کردن نظر