تست درایو Ford Ranger 3.2 TDCI و VW Amarok 3.0 TDI: پیکاپ برای اروپا

مقدار

- برای متفاوت بودن ، امروز شما به موارد دیگری بیش از یک مدل SUV یا SUV نیاز دارید.
ارزیابی

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 امتیاز
2. فورد رنجر 3.2 TDCi - 332 امتیاز
- جزییات فنی

برای متفاوت بودن ، امروز شما به موارد دیگری بیش از یک مدل SUV یا SUV نیاز دارید.

آیا خود را شخصیت باحالی می دانید و به وسیله نقلیه مناسب نیاز دارید؟ سپس باید به یک Ford Ranger 3.2 TDCi یا VW Amarok 3.0 TDI فکر کنید. ما پیکاپ های قدرت را آزمایش کرده ایم تا ببینیم کدام بهترین است.

SUV ها تنها قبل از انفجار بزرگ در محبوبیت خود جایگزینی برای افراد بودند - آنها اکنون بخشی از جریان اصلی هستند، حتی بیشتر از استیشن واگن ها یا ون ها. با این حال، پیکاپ ها برای افراد خصوصی باقی می ماند. آنها هیچ ایده ای ندارند که باعث ایجاد موج مد می شوند یا بخشی از جریان اصلی خواهند شد. در ایالات متحده، فورد رنجر در سال 1982 نقش یک دوست خشن اما صمیمی را بر عهده گرفت و به این ترتیب نوعی معیار برای مقایسه VW آماروک است.

در واقعیت های اروپایی، کامیون های وانت به ندرت از بستر رودخانه ها یا استپ ها عبور می کنند. آنها حتی راه خود را از میان بوته های جنگلی باز نمی کنند، زیرا اتومبیل در بیشتر جنگل های باقی مانده ممنوع است. در عوض، وقتی در آنها می‌نشینید و راحت می‌نشینید، و از موقعیت بالا به ترافیک اطراف نگاه می‌کنید، Ranger و Amarok جایگزینی جدی برای مدل‌های SUV به نظر می‌رسند - اصلی و بادوام.

ماشینهای خانوادگی واقعی؟

در ایالات متحده، یک پیکاپ فورد به راحتی می تواند به عنوان یک خودروی خانوادگی استفاده شود. ممکن است در ابتدا پوچ به نظر برسد، اما نسخه دو کابین در واقع می تواند سه کودک را در صندلی های عقب جا دهد. البته در مورد فولکس‌واگن بزرگ‌تر و عریض‌تر هم همین‌طور است - حتی فضای بیشتری در کابین، صندلی‌های جلوی منحنی بهتر و فضای پای بیشتر در عقب ارائه می‌کند. خوب، بله، پلت فرم بار باید حداقل به یک درب مجهز باشد تا به عنوان یک صندوق عقب عمل کند. از طرف دیگر، راه حل باز مخصوصاً برای بارهای واقعاً حجیم مناسب است. به عنوان مثال، یک درخت کریسمس XL.

شما به راحتی می توانید آن را خودتان برش دهید - فقط در مکان مجاز! - و او را به بیرون از جنگل هدایت کنید. وقتی سوار یک وانت بار دوگانه هستید، نیازی به ترس از گیر افتادن نیست. برای آفرود بهتر در رنجر، محور جلو نیز با یک سوئیچ فعال می شود، زیرا خودرو به طور معمول به صورت معکوس حرکت می کند. علاوه بر این، می توانید قفل دیفرانسیل را از قبل پایین بیاورید و فعال کنید. از سوی دیگر، گیربکس دوگانه پیوسته آماروک، دنده‌های آهسته را ارائه نمی‌کند، بلکه تنها یک قفل را ارائه می‌کند، بنابراین امتیاز کمتری در امتیاز کشش کسب می‌کند. هر دو مدل دارای دستیار فرود و پدال های ترمز دارای تنظیمات نرم برای اندازه گیری بهتر هستند.

پمپ آماروک کمتر است

البته ، از این نظر ، SUV های مدرن تجهیزات بیشتری را ارائه می دهند و رانندگان خود را با حالت های 4 × 4 تطبیق داده شده مخصوص انتقال های خارج از جاده خسته می کنند. اما فاصله بیش از 20 سانتی متر ، قاب پشتیبانی جامد و اجزای اصلی برای انتقال مضاعف پیکاپ ها برای عبور از موانع جدی تر کافی است.

در هر صورت، وقتی آسفالت تمام شد، چیزی برای ترس وجود ندارد - اگرچه، به احتمال زیاد، شما یک کامیون وانت را عمدتا در جاده های آسفالته رانندگی خواهید کرد. در آن‌ها، رنجر معمولاً نزدیکی بیشتری به کامیون‌ها نشان می‌دهد – با توربودیزل پنج سیلندر که 470 نیوتن‌متر را به محور عقب هدایت می‌کند، حتی در خشکی هم به سرعت به کشش می‌رسد و هنگام شتاب گرفتن از گوشه، چرخ بدون بار می‌چرخد.

آماروک که دارای گیربکس دوگانه دائمی است، چنین نقاط ضعفی را نمی شناسد - بیشتر شبیه یک SUV بزرگ رفتار می کند و در مقایسه با رنجر، با تردید کمتری بر پیچ ها غلبه می کند، بازخورد بیشتری به جاده از طریق سیستم فرمان ارائه می دهد و حتی این کار را نمی کند. مقاومت در برابر رانندگی پویا. . در بزرگراه، طبق کارخانه می تواند به 193 کیلومتر در ساعت برسد و این واقع بینانه به نظر می رسد، زیرا جهتی را دنبال می کند که برای چنین سرعت هایی کاملاً پایدار است.

فورد رنجر حدود 10 یورو ارزان تر است

در اینجا، دوستداران پیکاپ می توانند در اعتراض فریاد بزنند که حیوانات خانگی آنها هرگز سرعت نمی گیرند، بنابراین لبه فولکس واگن اهمیتی ندارد. اما بیایید بپرسیم: چرا وقتی از نظر فنی امکان پذیر است - بدون قربانی کردن راحتی، آن را کنار بگذاریم؟ زیرا آماروک بسیار نرم تر از رنجر قوی تر است. شاسی این آمریکایی هنگام رانندگی در جاده های بد صداهای متفاوتی تولید می کند و در ابتدا نسبت به فولکس واگن با عایق بهتر صدایی دارد.

V6 Amarok سه لیتری جایگزین چهار سیلندر دو لیتری قبلی است ، با موتور دیزلی بسیار چشمگیرتر از نمونه پنج سیلندر فورد است. اگرچه بدون شک ظاهری جذاب در راه رفتن کمی نامتعادل او وجود دارد. اما هنگامی که در یک سفر طولانی هستید ، اصل خود اشتعال با ضربه معتبر موتور دیزلی در حافظه شما نقش می بندد و رنجر با دورهای بالاتر از Amarok که با "نسبت دنده" طولانی تری طراحی شده است کار می کند.

از نظر دنده، نتیجه یک هشت یا شش به نفع فولکس‌واگن نیست - مبدل گشتاور آن به‌طور خودکار دنده‌ها را به نرمی تعویض می‌کند، اما سرعت آن را سریع‌تر می‌کند. این واقعیت که هشت دنده از هم فاصله دارند و گشتاور بالاتر 80 نیوتن متری باعث بهبود عملکرد شتاب می شود. و با توجه به احساسات ذهنی، آماروک با شدت بیشتری به جلو می‌رود، در هنگام سبقت با قدرت بیشتری شتاب می‌گیرد، در صورت لزوم، می‌تواند محموله بیشتری را حمل کند - اگر مجاز بود. زیرا از نظر بار، رنجر تفاوت بزرگی ایجاد می کند و فورد را به بهترین حامل بار تبدیل می کند. اگر می‌خواهید اقلام سنگین‌تری را با پیکاپ فولکس‌واگن حمل کنید، باید سیستم تعلیق سنگین‌تر سفارش دهید و برخی محدودیت‌های راحتی را بپذیرید.

هر دو خودرو در هر 10,4 کیلومتر 100 لیتر سوخت دیزل مصرف می کنند. بنابراین، برابری در هزینه سوخت وجود دارد. اما حتی با مسافت پیموده شده صفر، مشتریان فولکس‌واگن هزینه بیشتری می‌پردازند – در نهایت، آنها باید برای یک آماروک قدرتمند حدود 50 یورو و برای یک ماشین آزمایشی (با تجهیزات Aventura) 000 یورو حساب کنند. بسیار ارزان تر از رنجر که نسخه 55 اسب بخاری دارد. از 371 یورو شروع می شود و در بالاترین سه خط تجهیزات، قیمت به همراه گیربکس اتوماتیک از 200 یورو شروع می شود.

فناوری پایین با هزینه کم؟

در هر دو مورد، قیمت هایی وجود دارد که خریداران مایل به راحتی نمی توانند آن ها را ببلعند. و این قابل درک است - از این گذشته ، تولید کم از یک وانت با قیمت پایین انتظار می رود. اما در تجهیزات بالا، هر دو تستر چیزهای زیادی را به رخ می کشند که به سختی می توان آنها را با یک ون مرتبط کرد.

هر دو پیکاپ دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم ناوبری کوچک و کروز کنترل هستند. رنجر دارای یک داشبورد تا حدی با روکش چرمی است، اماروک دارای صندلی‌های چرمی با قابلیت تنظیم برقی است. از نظر ویژگی های اضافی، با چرخ های 20 اینچی، چراغ های جلوی دو زنون و خط چندرسانه ای مدرن از فورد پیشی می گیرد. رنجر تنها با تجهیزات کمی غنی تر خود با دستیاران راننده می تواند با این مشکل مقابله کند. با این حال، شکاف در نمرات آزمون توقف بدتر می شود. با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، رنجر با بیش از دو متر تاخیر و با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، چهار متر که طول یک ماشین کوچک است، میخ می کند. در اینجا، مانند رانندگی به طور کلی، آماروک طراحی مدرن تری ارائه می دهد و با وجود قیمت بالاتر، با اختلاف قابل توجهی در تست ها برنده می شود.

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 امتیاز

Amarok یک پیکاپ مدرن تر است ، مانند یک SUV بزرگ سوار می شود ، فضای بیشتری را ارائه می دهد ، ترمز می کند و شتاب بیشتری نسبت به Ranger دارد. با این حال گران است.

2. فورد رنجر 3.2 TDCi - 332 امتیاز

رنجر نماینده خوبی برای پیکاپ های سنتی آمریکایی است. او با بارهای سنگین رانندگی می کند، اما در جاده نمی تواند با آماروک رقابت کند.

جزییات فنی

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. فورد رنجر 3.2 TDCi
حجم کار	2967 سی سی سانتی متر	3198 سی سی سانتی متر
قدرت	224 کیلوگرم (165 کیلووات) در 3000 دور در دقیقه	200 کیلوگرم (147 کیلووات) در 3000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	550 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه	470 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,0 ثانیه	11,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,7 متر	38,9 متر
حداکثر سرعت	193 کیلومتر در ساعت	175 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	10,4 لیتر در 100 کیلومتر	10,4 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	55،371 یورو (در آلمان)	44،833 یورو (در آلمان)