رانندگی آزمایشی فورد پوما
تست درایو

تست درایو فورد پوما: یکی از چندین؟

 

پشت فرمان کراس اوور جدید فورد که نام مشهوری را زنده می کند

در واقع، فورد در حال حاضر یک SUV کوچک مبتنی بر فیستا، مدل Ecosport را در کارنامه خود دارد. با این حال، این مانع از آن نمی شود که شرکت کلن پوما را این بار در قالب یک کراس اوور احیا کند.

امروز همه چیز در بخش SUV خوب است. هر سومین خریدار ترجیح می دهد به چنین خودرویی روی بیاورد. در ایالات متحده که این مد از آنجا آمده است، این سهم حتی از دو سوم نیز فراتر رفته است. در نتیجه، فورد دیگر خودروهای سدان را در آنجا عرضه نمی کند. در این شرایط، جای تعجب نیست که پس از فیستا اکتیو و اکو اسپورت مطرح شده، سبد اروپایی با یک مدل جمع و جور دیگر - پوما - در حال گسترش است.

به جای اینکه بپرسید آیا اصلاً به فورد پوما نیاز است یا خیر، بهتر است به این نکته اشاره کنیم که این مدل برخی کارها را متفاوت از همتایان پلت فرم خود انجام می دهد. به عنوان مثال، در انتقال - در اینجا موتور بنزینی لیتری در سیستم هیبریدی ملایم گنجانده شده است. موتور سه سیلندر نه تنها مقرون به صرفه، بلکه قدرتمند نیز شده است - قدرت به 155 اسب بخار افزایش یافته است. اما قبل از شروع، اجازه دهید ابتدا روی یک Puma ST-Line X قرمز روشن با اسپویلرهایی با شکل متوسط ​​تمرکز کنیم.

بسیار ، اما گران است

از آنجا که دمای خارج از انجماد تنها چند درجه بالاتر است ، ما فرمان گرم شده را روشن کرده و به صندلی های گرم شده با روکش چرم و آلکانتارا فشار می دهیم ، که حتی با عملکرد ماساژ به صورت اختیاری در دسترس هستند. در روزهای یخبندان ، می توانید یخ روی شیشه جلو را با کمک گرم کردن اتومبیل بردارید (در بسته زمستانی 1260 BGN) ، اما این چیزها برای ما شناخته شده است ، زیرا ما عمدتا با زندگی داخلی این ماشین آشنا هستیم. این پایه Fiesta را نشان می دهد و این در مورد کیفیت مواد نیز صدق می کند.

با این حال، کنترل‌کننده‌های دیجیتال جدید با پنج حالت رانندگی با سبکی زیبا متحرک و واضح سازگار می‌شوند. به عنوان مثال، حالت خارج از جاده، خطوط ارتفاعی را از نقشه خارج از جاده نمایش می دهد. در موضع اسپرت، خودروهای جلویی به‌عنوان موستانگ به تصویر کشیده می‌شوند تا موندئو یا پیکاپ در غیر این صورت - این دلگرم‌کننده است که فورد اخیراً توجه بیشتری به چنین جزئیاتی داشته است. و همچنین کنترل آسان تر عملکردها - در مقایسه با منوی بیش از حد رایانه های داخلی در مدل های خواهر، کابین دیجیتال رژیم غذایی جدی را پشت سر گذاشته است. سیستم اطلاعات و سرگرمی متوالی که سریعتر پاسخ می دهد اما همچنان دستورات صوتی آزاد را نادیده می گیرد، بهبودهایی نیز دریافت کرده است.

نسخه ST-Line X که با 51،800 لوا جاه طلبانه ارائه می شود (خریداران اکنون می توانند از XNUMX٪ تخفیف قیمت استفاده کنند) ، فضای داخلی پوما را با تریم های فیبر کربن و دوخت های قرمز مشخص تزئین می کند. فضای کافی برای چمدان های کوچک و همچنین یک پایه شارژ القایی هوشمند وجود دارد که در آن تلفن هوشمند تقریباً به صورت عمودی قرار گرفته است ، نه اینکه به طور مداوم به کنار بکشد.

در جلو، حتی برای افراد بلند قد، فضای سر کافی وجود دارد، در قسمت عقب بسیار محدودتر است - همانطور که درها نیز وجود دارد. اما محفظه بار اصلا کوچک نیست. این احتمالاً رکورد 468 لیتری را ارائه می‌کند و در کارهای حمل و نقل جدی‌تر می‌توان آن را با تا کردن 1161:60 صندلی عقب به 40 لیتر افزایش داد. جالب ترین چیز در اینجا قاب پشتی نیست که با کمک یک الکترومکانیسم و ​​سنسور باز می شود، بلکه یک وان حمام قابل شستشو با سوراخ تخلیه در پایین صندوق عقب است.

با جاده ترکیبی در جاده فعال تر است

با وجود دید ضعیف در پوما ، به لطف دوربین دید عقب ، پارک در بالای تخلیه آب کثیف آسان است. در صورت تمایل ، دستیار پارکینگ می تواند ورودی و خروج از پارکینگ را به دست بگیرد و کروز کنترل تطبیقی ​​، فاصله را با سایر کاربران جاده قابل اطمینان تنظیم می کند (در بسته 2680 BGN).

همه اینها نه تنها در شهر ، جایی که هیبرید 48 ولت می تواند مزایای خود را در رانندگی با شروع و توقف مکرر به طور کامل نشان دهد ، کمک می کند. به محض نزدیک شدن به چراغ راهنما با گاز خاموش ، موتور سه سیلندر با کاهش سرعت تا حدود 25 کیلومتر در ساعت خاموش می شود.در حین حرکت اینرسی ، ژنراتور استارتی انرژی را که پس از لحظه کوتاه توقف احساس می شود بازیابی می کند. وقتی چراغ راهنمایی سبز می شود و پا از روی پدال کلاچ بالا می رود ، واحد سه سیلندر بلافاصله از خواب بیدار می شود ، اما کاملاً قابل شنیدن است. بله ، واحد توربوی بنزین خشن است و در 2000 دور در دقیقه نسبتاً ضعیف می کشد و کمی ناخوشایند می کند. به نوبه خود ، دورهای بالاتر از این حد را می گیرد ، اما برای حفظ آن در این حالت ، باید دنده های دنده دستی را بیشتر عوض کنید.

در حالت Sport ، موتور کوچک حتی بلندتر می شود و به فرمانهای پدال گاز ، به ویژه با ژنراتور 16 اسب بخار ، واضح تر پاسخ می دهد. این به او کمک می کند تا از سوراخ توربو بپرد. با لاستیک های استاندارد 18 اینچی ، در صورت تسریع در خم های بسیار محکم ، چسبندگی از بین می رود. سپس نیروهای محرک با سیستم فرمان دقیق تداخل می کنند ، که البته برای رانندگان با جاه طلبی ورزشی کمی راحت است. در حالی که Puma با پیشرانه دوگانه مانند Ecosport در دسترس نیست ، اما به لطف تنظیم دقیق شاسی ، شما را وسوسه می کند تا با انرژی به گوشه و کنار بروید.

همچنین باعث می شود مدل جدید از Ecosport کاملاً منطقی متمایز شود. از این طریق می توانیم به سوالی پاسخ دهیم که در ابتدا نمی خواستیم بپرسیم.

تست تصویری رانندگی فورد پوما

واقعاً درخشان! کراس اوور جدید فورد پوما 2020 موفق به برتری شده است.

اضافه کردن نظر