تست درایو فورد موستانگ شلبی GT 640 نیسان GT-R: فست فود را فریاد می زند

وقتی زمین به تاریکی فرو می رود ، عطش ماجراجویی بیدار می شود. برای ارضای اشتهای خود ، ما یک فورد موستانگ شلبی GT 640 و یک نیسان GT-R رانندگی می کنیم و رانندگی می کنیم تا یک جشن شگفت انگیز فست فود را تجربه کنیم. نوش جان!

تفاوت بین اتومبیل های اسپرت آمریکایی و سایر ماشین ها کاملاً واضح است: در حالی که بعضی از آنها مانند اسب های نر مسابقه ای کاملاً بازی شده رفتار می کنند ، دیگران گاو نر وحشی هستند که اگر می خواهید زنده بمانید باید آنها را رام کنید. در حالی که فشار دادن ...

این جانور با نام بسیار طولانی با گودزیلا ملاقات می کند

در تاریکی شب با یک جانور با نامی بسیار بلند روبرو می شویم - این موستانگ شلبی GT 640 Golden Snake است. چرا در شب؟ از این گذشته ، بعد از ظهرها بدون بحث ، شاداب و عکس گرفتن در این ماشین راه دوری نخواهید رفت - همه اینها ساده لوحی هستند که بعید است به آنها نیاز داشته باشید. هرکسی که زمانی مجذوب فورد V8 کوپه شده باشد، از چهره شوم شرور چهار چرخ طلای مات شگفت زده خواهد شد. این خودرو به اندازه اولین موستانگ 1965 که کارول شلبی آن را به Musclecar تبدیل کرد، خطرناک به نظر می رسد. آقای شلبی در مورد نیسان GT-R چه می گوید؟

ما امشب گودزیلا را به مهمانی دعوت کردیم زیرا این مظهر یک سوپراسپرت مدرن است ، دقیقاً برعکس موستانگ: در نوربرگ رینگ سریع لعنتی است ، سواری آن دقیق است و حتی هنگام عقب زدن دوستانه جیر جیر می کند. با این وجود ، علی رغم وجود جذابیت خاص واقعیت رایانه ای موازی ، پس از طراحی مجدد نسبی ، Nissan GT-R اکنون دارای "احساس" مکانیکی است. به عنوان مثال ، هنگام رانندگی با دنده سوم در یک شهر ، چرخ دنده های محور عقب صداهایی ایجاد می کنند که گویی کسی تصمیم گرفته پیچ های چرخ را داخل چرخ کند. در واقع ، آقای شلبی احتمالاً ماشین ژاپنی را دوست خواهد داشت ، اما فقط تا زمانی که کاپوت را باز کند: "نه !!! این فقط V6 است! "

عرق سرد

برای علاقه مندان مانند کارول شلبی ، ما در چراغ ماه Mustang و GT-R را مسابقه می دهیم تا پاسخ تنها س findال را پیدا کنیم: کدام یک از این دو جانور سرگرم کننده تر است؟ روش های ارزیابی آزمایش های مقایسه ای به طور عمیقی در گنجه پنهان مانده است (یا شاید کسی هنوز شک دارد که فورد در معیارهای عینی امتیاز از دست بدهد ؟!) وقت اکران فیلم است ...

کافی است چراغ را روشن کنیم و از قبل عرق می کنیم. تاپ تاپ، تاپ تاپ، تاپ تاپ - قلب فقط نمی تپد، بلکه با سرعتی سرسام آور می تپد. درست مثل هشت پیستون غول پیکر مار طلایی که غرش شب را می شکند. تاریکی مانند صفحه نمایش بدنه خودرو است که به سختی از روی صندلی راننده دیده می شود و فضای داخلی تاریک را پنهان می کند. در طول روز، شکاف های بزرگ، پلاستیک ارزان قیمت و صندلی های نرم تکان دهنده خواهند بود، اما نه واقعا - این یک یانکی معمولی است.

در شب، چشم از نور دو رنگ کنترل ها و توپ سفید اغوا کننده روی دسته دنده خوشحال می شود. با وجود 800 نیوتن متر گشتاور، دنده های گیربکس به صورت دستی مرتب می شوند. اگر یکی از طرفداران استایل آئودی و بی ام و است، بهتر است که کابین موستانگ را به معنای واقعی کلمه بشکنید و ماشین خود را به دست یک متخصص داخلی خودرو خوب بسپارید تا چیزی ارزشمند خلق کنید. با این حال، امشب با چنین مشکلاتی برخورد نخواهیم کرد و روی نقطه قرمزی که جلوی توری بسته دهان باز شده مار طلایی قرار دارد تمرکز خواهیم کرد.

در برابر هم

این یک GT-R است که با سرعت رعد و برق از هوا عبور می کند و تلاش می کند اولین کسی باشد که به مقصد نهایی ما - یک رستوران فست فود معمولی آمریکایی - می رسد. علیرغم هاله سنگین آن (تصادات اولیه درست است - ماشین در واقع سنگین تر از موستانگ بزرگتر است)، جنگنده ژاپنی در مسیر مانند ماهی بیرون از آب احساس می کند. احساسات رانندگی در پوسته صندلی های اسپرت راحت فروکش می کند. اگر از سرعت سنج پیروی نکنید و پای راست خود را شل نکنید، تقریباً مانند یک ماشین "عادی" است.

موستانگ مزخرفات نرم را دوست ندارد - او بی رحمانه با غرش کر کننده حمله می کند. راننده به سادگی به آینه های عقب نگاه می کند و شعله های آتش را می بیند که باید از لوله های اگزوز بیرون بیاید. آیا این دستگاه آتش و گوگرد نمی زند؟ یک سیستم اگزوز باز آزمایشی برای همه همسایگان است - به نظر می رسد که سر و صدا را خفه نمی کند، بلکه فقط آن را شبیه سازی می کند. این سیستم اگزوز بخشی از یک بسته تیونینگ بزرگ Geiger-Cars است که یک موستانگ GT 500 استوک را به یک مار طلایی GT 640 سمی تبدیل می کند.

مشتریان علاقه مند باید به طور جدی پای راست خود را آموزش دهند. فقط فشار گاز زیاد و پرش! - لب به لب از قبل چرخیده است. سیستم کنترل کشش استوک باید فعال باشد، اما به نظر می رسد به اندازه یک افسر پلیس راهنمایی و رانندگی مسئول نصب پلاک با انگیزه کار کند. آیا کسی متوجه 640 اسب گلدن مار در چنین سرویسی می شود؟ بعید است - کوپن های ماشین امروزی خیلی مات به نظر می رسند ... و به طور کلی، ما اینجا نشسته ایم درباره چه کاغذهایی صحبت کنیم؟

درجه حرارت بالا

امروز باید بوی لاستیک بدهد. نیسان با لاستیک های 285 میلی متری یک برتری قاطع نسبت به رقیب خود دارد: پیشرانه دوتایی. صرف نظر از اینکه چقدر کم و یا راحت گاز را کنترل می کنید ، قدرت 530 اسب بخاری موتور V6 biturbo بر روی چهار چرخ توزیع می شود. این شتاب باورنکردنی 100 تا 3,4 کیلومتر در ساعت را توضیح می دهد که GT-R در حیرت آور 2009 ثانیه به دست می آورد. در سال 0 ، این دستاورد خودرو را در کتاب رکوردهای گینس جای داد: هیچ ماشین چهارنفره تولیدی شتاب بیشتری از 100 تا XNUMX کیلومتر در ساعت ندارد. اما در چنین تمرینی بسیار خوب است که حرامزاده مراقب باشد به مهره های گردنی آسیب نرساند ...

در موستانگ، تصویر کاملاً متفاوت است - در دنده دوم، فورد-V8 چشمگیر همچنان غلتک های محور عقب با عرض 285 را در دود غلیظ می پوشاند. بعد از دوئل موفق یک چهارم مایلی، تصمیم گرفتیم خطوط سیاهی که GT 640 Golden Snake روی سنگفرش به جا می گذارد را اندازه گیری کنیم: 90 متر! نیسان هیچ اثری از لاستیک های خود باقی نمی گذارد، اما در دوی 400 متر تقریباً یک ثانیه کامل - با قدرت قابل توجهی کمتر، از فورد پیشی می گیرد.

تاریکی شب نمی تواند مزیت هندلینگ عظیم GT-R را پنهان کند. در حالی که گودزیلا مانند نوعی کارت جت بزرگ در گوشه ها رفتار می کند و نشان دادن آن در جهت درست کار نسبتاً آسانی است، موستانگ در حالی که با رفتار سرسختانه اکسل عقب سفت و سخت دست و پنجه نرم می کند، عرق زیادی می ریزد. بدتر از همه، راننده هیچ شانسی در برابر خودروی سرکش ندارد - هر چه جاده ناهموارتر باشد، بدتر می شود. ما باید دوباره آن را تکرار کنیم - تفاوت در دقت فرمان بین یک ماشین با محور عقب سفت و سخت و یک ماشین با سیستم تعلیق مستقل مانند مقایسه یک بازی توپ با یک دارت است.

مثل بعد از ارگاسم

فست فود در حال حاضر بسیار نزدیک است، حتی می توانیم نشانه های آن را ببینیم. نیسان شروع به رفتار عادی تر می کند - این قبلاً یک برنده است. پس چرا در مترهای پایانی استرس داشته باشید؟ گیربکس دوکلاچه بالا می رود، سرعت سنج به 2000 می رسد و ماشین نرم و مطمئن رانندگی می کند.

چنین هماهنگی با فورد بیگانه است. پس از چند متر رانندگی با سرعت آهسته، الکترونیک دیگر نمی تواند سیستم تزریق سوخت را متقاعد کند که باید سیلندرها را با مقدار بسیار کمی بنزین تامین کند. در نتیجه موتور تقریباً خفه می شود و به حالت اضطراری می رود. این ماشین واقعا دیوانه است! تنها راه کمک به او در این شرایط این است که دوباره شیب آلومینیومی خود را پایین بیاورد و سرعت خود را افزایش دهد. سپس کمپرسور 2,3 لیتری نیروی رانش ایجاد می کند که پس از 3000 دور در دقیقه آنقدر وحشتناک است که پوست شما حتی پس از پیاده شدن از ماشین نیز به خارش ادامه می دهد.

برای دارندگان GT-R، این نوع احساسات ممکن است کاملاً واضح نباشد. یک ماشین فوق‌العاده اسپورت واقعی، البته باید سریع و با دقت جراحی کنترل شود. ارزش واقعی کمال کل ماشین است، نه فقط اجزای منفرد آن.

حتی اگر موستانگ ماشین رویایی شما باشد، نمی توانید با استدلال دوم بحث کنید. و با این حال شما دوباره مار طلایی را انتخاب خواهید کرد - زیرا اینها اتومبیل های ناقصی هستند که ما یک عمر به یاد داریم.

متن: دنی هاینه

عکس: هانس دیتر زوفرت

جزییات فنی

مار طلای فورد موستانگ شلبی GT 640	نیسان GT-R نسخه سیاه
حجم کار	-	-
قدرت	640 کیلوگرم در 6450 دور در دقیقه	530 کیلوگرم در 6400 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	4,3 ثانیه	3,4 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35 متر	34 متر
حداکثر سرعت	304 کیلومتر در ساعت	312 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	16,5 ل	17,1 ل
قیمت پایه	89 140 یورو	92 000 یورو