تست درایو فورد کوگا
فورد از این به بعد وعده داده است که بهتر است نام خودروهای خود را در زبان های مختلف بررسی کند ، بنابراین لازم نیست نگران مدلهای بعدی باشیم که وبا ، تیفوئید یا سل نامیده می شوند ، اما باید اعتراف کنیم که کوگی یک نامی که مناسب است
نه به این دلیل که این بیماری وحشتناک ، بد یا شبیه بیماری دیگری است که نام آن را به اشتراک می گذارد ، بلکه به این دلیل است که این دسته از اتومبیل ها با سرعت و کارآیی که در قرون وسطی در سراسر قاره قدیمی گسترش یافته است ، در حال گسترش است. بیماریهای عفونی جدی
تا چند سال پیش ، ما فقط یک ماشین مشابه را اینجا و آنجا متوجه می شدیم (مثلاً تویوتا RAV4 یا هوندا CR-V ، و این دو بیشتر آفرود به نظر می رسند و ماشین کمتری دارند) ، اما اکنون تعداد آنها بیشتر شده است. آمریکا و اگر تولیدکنندگان با عرضه کافی مشکلی نداشته باشند ، مثلا فولکس واگن با تیگوآن یا نیسان با قشقایی ، تعداد بیشتری از آنها وجود خواهد داشت. کراس اوورها ، کراس اوورهای بین یک ون خانوادگی کلاسیک یا مینی ون کوچک و یک SUV ، با تأکید بر قابلیت استفاده در جاده ها و شهرها ، هرگز محبوبیت بیشتری نداشته اند.
و در حالی که RAV و CR-V از قبل بلندتر ، بزرگتر و بهتر در خارج از جاده به نظر می رسند ، کوگا (مانند تیگوآن ، که بدترین رقیب آن خواهد بود) تک نفره است و حرکت کمتری در خارج از جاده دارد.
یعنی، کوگا با فوکوس یا سی مکس پایه مشترک دارد (این خودرو نیز در همان کارخانه ساخته شده است)، بنابراین از نظر فنی اساساً بسیار شبیه به هر دو است. C-Max قبلاً با عملکرد رانندگی بسیار پویا خود را ثابت کرده است که در بین شاسی بلندهای کوچک معمولی متمایز است و کوگا در اولین کیلومترهای آسفالت و آوار جنوب اسپانیا به ما ثابت کرد که این اتومبیل شیک "در حال اجرا"ترین اتومبیل است. . در کلاس شما
طراحی شاسی با پایه های مک فرسون در جلو و Control Blad مشابه Focus یا C-Max است ، اما برای استفاده در کوگا ، مهندسان محور جلو و عقب فورد کار بسیار خوبی را انجام دادند.
فاصله بین دو محور بزرگتر است ، کمک فنرها جدید هستند (عقب به طور قابل توجهی بزرگتر و قوی تر از C-Max است) ، تثبیت کننده عقب جدید است ، سیستم تعلیق بالایی تغییر کرده ، زیر قاب عقب تقویت شده ، شاسی به طور کامل بلند شده است 188 میلی متر بالاتر از سطح زمین.
به طور کلی ، کوگا به اندازه کافی خوب است که می تواند به طور غیر منتظره در جاده های پیچ دار به خوبی رفتار کند ، زیرا شیب آن کم است (اما با این وجود میرایی م effectiveثر است) و فرمان دقیق و پاسخگو است. روی آوار. ... طاعون در آنجا می تواند بسیار جالب باشد.
البته ، کوگا را می توان با هر چهار چرخ (و این قسمت سرگرم کننده است) رانندگی کرد ، اما لازم نیست. برای کسانی که مایل به صرفه جویی حدود دو هزار یورو ، 40 کیلوگرم مکانیک و چند دسی لیتر مصرف هستند ، کوگا نیز تنها با دیفرانسیل جلو در دسترس است.
کسانی که از سیستم چهار چرخ محرک استفاده می کنند ، از سیستم کلاچ مرکزی Haldex استفاده می کنند که اساساً تنها پنج درصد گشتاور را به چرخ عقب منتقل می کند و در صورت لزوم این عدد می تواند به بیش از 50 برسد. تمرین کنید مگر اینکه زمین لغزنده باشد و پای راننده سنگین باشد. گشتاور 320 نیوتون متری که در حال حاضر بر روی تنها موتور ارائه شده وجود دارد ، فقط برای چرخ های جلو بسیار زیاد است و نسخه چهار چرخ محرک با تکان های بسیار کمتری روی فرمان و بدون هیچ گونه خلل کار می کند.
تنها موتور؟ فورد نگاهی دقیق به آنچه در اروپا فروخته می شود انداخت (و به درستی) دریافت که چنین خودرویی در ترکیب با توربودیزل دو لیتری جالب ترین خواهد بود. و از آنجا که انتخاب بیشتر موتورها در ابتدا به معنای کمبود (یا حتی بیشتر) در نسخه پرفروش است ، آنها تصمیم گرفتند که کوگا برای حدود شش ماه فقط با این موتور (و شش سرعته دستی) در دسترس باشد. انتقال). در پاییز (کمی بعدتر خواهیم داشت) ، یک موتور بنزینی XNUMX لیتری پنج سیلندر توربوشارژر (همچنین با گیربکس اتوماتیک) به آن می پیوندد ، اما البته نباید فراموش کنیم که فورد دیزل های قوی تری نیز ارائه می دهد به
از آنجا که طاعون بر اساس Focus یا C-Max ایجاد شده است ، نباید از آن انتظار معجزات فضایی داشت. با فاصله بین دو محور 2.690 میلی متر و طول کلی 444 سانتی متر ، جلو و عقب (متأسفانه نیمکت عقب هنوز ثابت است) به راحتی می نشینند ، اما در نتیجه صندوق عقب آسیب می بیند.
طاعون از نظر حجم بارگیری چشمگیر نیست ، اما رقبا نیز با مسائل مشابه دست و پنجه نرم می کنند. برای تعطیلات خانوادگی ، 360 لیتر پایه ممکن است کافی نباشد ، اما از آنجا که رقبا نیز با محدودیت های مشابه خدمت می کنند ، ظاهراً فورد تصمیم گرفته است که مشتریان خود را در این مورد از دست ندهد.
با این حال، آنها ممکن است با این واقعیت جذب شوند که درب صندوق عقب را فقط می توان به طور جزئی باز کرد (پنجره عقب با قاب) یا به طور کامل، این که رول محافظ را می توان برداشت و در فضای در نظر گرفته شده در قسمت پایین صندوق عقب نگه داشت. طاعون پس از (به سادگی) تا کردن صندلی های عقب، کف صاف صندوق عقب سرویس می شود. از آنجایی که شیشه عقب دقیقاً یک "تنوع عمودی حمل و نقل" نیست، بلکه عمدتاً به دلیل شکل اسپورت تر، شیب آن بیشتر به نفع ظاهر خوب است تا کاربرد، آیا شما روی کوگا به عنوان یک ون خانوادگی حساب نمی کنید؟ با این حال، برای استفاده روزمره، این مورد کاربردی است و مهمتر از همه، کوگا یکی از زیباترین خودروهای در نوع خود در حال حاضر است.
قسمت عقب متقابل استیشن واگن و یک مینی ون کوچک است ، دارای ویژگی های بسیار اسپرت است که با دماغه خارج از جاده مقاوم تر و گلگیرهای برجسته (و جلو پلاستیکی) به خوبی همراه است.
ویژگی های طراحی برگرفته از مفهوم Iosis X است که در سال 2006 رونمایی شد و کمان در یک فورد با ذوزنقه ای دوگانه و چراغ های عقب بسیار قابل تشخیص است. Kuga از چه خانواده ای است ، بلافاصله از فضای داخلی مشخص می شود ، که ترکیبی جالب از کیفیت بسیار بالا ، اما همچنین مواد کمی پایین تر است ، و در کل برای مسافران خوشایند است و به نشستن خوب کمک می کند.
Kuga عمدتا با دو بسته تجهیزات در دسترس خواهد بود: Trend (شما آن را با لهجه های آبی یا نارنجی در فضای داخلی تشخیص می دهید) و Titanium (در داخل و خارج نقره بیشتری وجود دارد) ، که هر دو از نظر ایمنی و تجهیزات غنی هستند. به ESP همیشه استاندارد است ، در مورد تهویه مطبوع ، احتراق موتور باید با فشار دادن یک دکمه انجام شود ، سوکت 220 ولت ، رابط iPod ، بلوتوث وجود دارد. ...
طاعون در ماه سپتامبر به جاده های اسلوونی می آید و قیمت ها (برای نسخه چهار چرخ محرک) در آلمان از 26.500 یورو 26 شروع می شود. با توجه به نسبت قیمت مدلهای فورد در بازارهای اسلوونی و آلمان ، می توان نتیجه گرفت که کوگا در کشور ما یک هزارم (یا یک صدم) ارزان تر خواهد بود ، بنابراین قیمتها احتمالاً از XNUMX هزار یورو شروع می شود.
دوسان لوکیچ ، عکس:؟ کارخانه
