تست رانندگی Ford GT LMGTE PRO / GTLM: تور شریف

آخرین تور افتخاری قبل از بازنشستگی

از سال 1966 تا 1969 ، فورد چهار پیروزی متوالی GT40 در 24 ساعته لمان به دست آورد. از سال 2016 تا 2019 ، GT فعلی بازگشت خود را به مسابقات استقامتی جشن گرفت. امروز او آخرین دور افتخاری خود را قبل از بازنشستگی انجام می دهد.

گوشه های بد، پرش های بی امان از تپه، پیچ های پایان غیر قابل تصور - خواهر کوچک در نوربرگ رینگ شمالی VIR نام دارد، او یک آمریکایی خالص است که خانه اش شهر آلتون، ویرجینیا با جمعیت 2000 نفر است. با فورد GT جاده بین‌المللی ویرجینیا به فضای دژاوو در مسیر شمال خوش آمدید.

در سال 2016 ، فورد بازگشت چشمگیر به مسابقات استقامت را جشن گرفت ، که اکنون چهار سال بعد به پایان می رسد. علاوه بر شرکت با تیم کارخانه در سری IMSA GTLM آمریکای شمالی و مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA WEC (LMGTE Pro Class) ، بازگشت فورد با پیروزی در 24 ساعت لمانز در کلاس LMGTE Pro بزرگترین بود احساس. در سال 2016

از سال 2016 تا 2019، تیم کارخانه فورد نه تنها با شماره افسانه ای 67، بلکه با سه خودروی GT دیگر وارد مسابقه کلاسیک فرانسه شد - ادای احترام به چهار پیروزی در جایزه بزرگ Le Mans که در آن GT40 چهار سال متوالی برنده شد. (1966-1969) در یک مسیر پر سرعت به رودخانه Sarthe.

نبرد غول ها

این اوج رقابت افسانه ای بین غول های اتومبیل انزو فراری و هنری فورد دوم بود. این سرمایه دار آمریکایی قصد داشت شرکت اتومبیلرانی ورزشی و اتومبیلرانی ایتالیایی Ferrari را بخرد تا به سرعت به موفقیت در مسابقات اتومبیلرانی دست یابد. یک رسوایی بود پس از تردید اولیه ، انزو فراری از فروش شرکت خود خودداری کرد. سپس فورد GT40 را ایجاد کرد. بقیه تاریخ است.

نه تنها GT قرمز و سفید با شماره شروع 67 ، بلکه سه GT GT کارخانه دیگر نیز در مراسم خداحافظی پس از پایان رقابت شرکت و خداحافظی از لمانز در سال 2019 در رنگ های یکپارچه برندگان تاریخی دهه 1960 ظاهر شدند. قبل از شروع شماره 67 که از کار اتومبیلرانی خود بازنشسته شده بود ، اکنون این فرصت را دارد که چند دور افتخاری دیگر در ویرجینیا رانندگی کند.

هرگز روی منحنی های S با پدال گاز بازی نکنید. بیلی جانسون، موتورسوار فورد، گفت: چه با دریچه گاز کامل یا با نیمی از دریچه گاز - فقط هرگز در آن قسمت از مسیر به طور ناگهانی از زمین خارج نشوید. او به وضوح این چیزها را درک می کند، زیرا در چهار سال گذشته با GT در لمانز شروع کرده است.

کسانی که نمی خواهند گوش کنند، آن را احساس خواهند کرد. دنده چهارم، پنجم، ششم. به طور خوشبینانه، چهار دور متوالی با سرعت بالا با سرعت کامل رانندگی می کنیم. ابتدای این بخش به درستی «مار» نامگذاری شده است. اما هنگامی که مار شما را "گزیده" می کند، نیروهای دردناک شتاب جانبی را احساس نمی کنید - نفس شما با شنیدن خنده مهندسان از مرکز کنترل بیشترین آسیب را خواهد دید.

یکی از اولین دورهای افتخار با چرخشی با سرعت بالا و متعاقباً واژگونی در جنگل به مسیر به پایان می رسد. GT تبدیل به یک آلرود می شود، یک ماشین کم ارتفاع و عریض که در میان بوته ها می جنگد. خوشبختانه در دنیای مجازی انسان و ماشین صدمه ندیده باقی می مانند.

قبل از اجازه برگزارکنندگان برای خلبانی افسانه لمانز ، این برنامه شامل یک تمرین خشک دو ساعته در شبیه ساز مرکز فنی فورد پرفورمنس و یک اتومبیل سواری در یک مسیر معتبر ویرجینیا بین المللی است. یک ماشین مسابقه ای در کنکورد ، کارولینای شمالی شبیه سازی های 2D و 3D از 22 صبح تا 365 شب ، تقریباً XNUMX روز در سال است.

امروز ، در مقابل یک صفحه سینما 180 درجه ، کابین GT اصلی بر روی پایه های هیدرولیکی به عقب و جلو حرکت می کند. نه تنها در فورد ، اکنون عملیات شبیه ساز بخشی جدایی ناپذیر از طراحی اتومبیل های مسابقه ای ، تنظیم ماشین و آماده سازی مسابقه است.

آموزش شبیه ساز مسابقه

ما می توانیم آب و هوا را تغییر دهیم، با شرایط کششی مختلف بازی کنیم یا تاریکی را شبیه سازی کنیم. به این ترتیب ما رانندگان خود را برای دو ساعت و نیم خلبانی شبانه در 24 ساعت Le Mans آماده کردیم.

گرافیک یک شبیه ساز با تکنولوژی بالا که حتی در آینه های جانبی یک مسیر مجازی را به تصویر می کشد، تا کوچک ترین جزئیات، واقعا جذاب است. باران شدید یا حتی برف در یک پیست مسابقه در ویرجینیا؟ مشکلی نیست - سه مهندس که شبیه ساز را روی ده مانیتور نظارت می کنند، با لمس یک دکمه نقش سنت پیتر را بر عهده می گیرند.

اگرچه گرافیک تصور واقعیت را ایجاد می کند ، اما شبیه ساز حتی نمی تواند نیروهای طولی و جانبی را که بعداً در اتومبیل مسابقه بر روی بدن شما وارد می شوند ، تولید کند. علاوه بر این ، احساس فشار دادن پدال ترمز در شبیه ساز بیش از حد مصنوعی تلقی می شود.

یافتن فشار مناسب پدال به همان اندازه یافتن نقطه توقف مناسب دشوار است. دید فضایی ، که به شما کمک می کند فاصله تا پیچ را تخمین بزنید ، نه تنها به طور شرطی در دنیای مسیر مجازی کار می کند ، بلکه ترس شدید از توقف خیلی دیر هنگام و یک چرخش وحشتناک به زودی در شبیه ساز ظاهر نمی شود. تصادفات مجازی اغلب برای خلبانان حرفه ای اتفاق می افتد.

من همچنین از ترمز در شبیه ساز خیلی خوشم نمی آید، زیرا غیرطبیعی به نظر می رسد. با این حال، آزمایش در آنجا مهم است زیرا، برای مثال، می‌توانیم ترکیب‌های مختلف تایر را سریع‌تر مدل‌سازی کنیم.» رایان بریسکو می‌گوید.

بریسکو، راننده آزمایشی F1 سابق، در مسابقات IMSA، WEC و Le Mans با فورد GT شرکت Chip Ganassi Racing مسابقه داد. زمانی که دنده دوازدهم را تغییر می دهید، بدون BoP رانندگی می کنید. سپس شما حدود 100 اسب بخار قدرت خواهید داشت. بیشتر،" مسابقه‌دهنده حرفه‌ای استرالیایی لبخند می‌زند و به یک سوئیچ چرخشی روی فرمان خود اشاره می‌کند که برچسب قرمز روشنی دارد که روی آن نوشته شده است "Boost". برای هر کسی که طرفدار ورزش موتوری نیست: BoP مخفف عبارت Performance Balance است. پشت این یک مقررات فنی برای رساندن ماشین های مسابقه ای مختلف به قدرت تقریباً یکسانی وجود دارد.

درب کربنی قیچی شده به طور پر سر و صدایی به داخل قفل می لغزد. دکمه شروع را فشار می دهیم. موتور 220 لیتری V3,5 توئین توربو آماده مسابقه از Roush Yates Engines، شریک موتور مسابقه ای فورد، به شدت غرش می کند. فرمان سمت راست را می کشیم، کلیک می کنیم - و گیربکس شش سرعته متوالی ریکاردو در دنده اول به صدا در می آید.

شروع می کنیم، شتاب می دهیم تا پیت لین را ترک کنیم، سپس دکمه زرد روی فرمان را با علامت "لاک پشت" فشار می دهیم. این شامل Pit Limiter می شود که مانع از تجاوز GT از حداکثر سرعت مجاز 60 کیلومتر در ساعت در خط پیت می شود. ما دکمه را فشار می دهیم - و لاک پشت به یک اسب مسابقه تبدیل می شود. آن شروع می شود!

BoP: بیش از 600 اسب بخار

۵۱۵ اسب بخار با IMSA BoP، کوین گروت، مدیر برنامه فورد IMSA/WEC، قبل از شروع کار در مورد میزان مجاز قدرت موتور به ما گفت. کمتر از نیم دور فاصله دارد و در سمت راست به دستگیره Boost فوق الذکر می رسید. اکنون این خودرو با موتور مرکزی بیش از 515 اسب بخار تولید می کند. گروت می گوید: «بر اساس IMSA BoP، وزن بدون خلبان و بدون سوخت 600 کیلوگرم است.

GT نه تنها با توزیع خطی قدرت واحد قدرتمند biturbo خود، بلکه با سطح کشش مکانیکی خود را تحت تأثیر قرار می دهد. قسمت اول مسیر با پیچ های تندتر مشخص می شود. برای ورود، فرمان را به میلی متر می چرخانید، با کشش خوب از مسیر خارج می شوید - با GT می توانید دقیقاً خط کامل را پیدا کنید. کنترل کشش متغیر XNUMX سرعته GT را به طرز شگفت آوری آسان می کند.

Horse Shoe، NASCAR Bend، Left Hook - نام اولین گوشه ها به اندازه این واقعیت که هیچ منطقه خروج اضطراری در Raceway بین المللی ویرجینیا وجود ندارد، ناآشنا است. به عبارت دیگر، اگر در پیست‌های مسابقه‌ای مدرن، خروجی از پیست با محوطه‌های آسفالت وسیعی فراهم شود، پیست قدیمی آمریکا بیشتر شبیه یک زمین گلف پرسرعت است. نزدیک جاده آسفالته، یک چمنزار تازه از همه جا شروع می شود. زیبا به نظر می رسد، اما هنگام خروج از مسیر، در زمستان کمتر از یخ متوقف می شود.

GT عاشق کرنرهای سریع است

بیایید به آن فکر نکنیم، بلکه روی "مار" تمرکز کنیم. فورد GT با آرامش از حاشیه های زرد و آبی می گذرد - ابری از غبار روی نمایشگر دوربین دید عقب ظاهر می شود. یک ماشین مسابقه ای مسافت طولانی دیگر آینه عقب ندارد. به دنبال آن پیچ های S با سرعت بالا انجام می شود.

مدیر برنامه

یکی دیگر از جزئیاتی که شبیه ساز حتی به طور تقریبی نمی تواند آن را منتقل کند، تپه های باند 5,26 کیلومتری با فراز و نشیب است. GT تور افتخاری خود را در نوع "کورس کامل" انجام داد، همان چیزی که در سری IMSA در ویرجینیا اجرا کرد.

نه تنها در منحنی های سریع S ، بزرگراه بین المللی ویرجینیا شباهت زیادی به مدار شمال دارد. بعد از اینکه GT با سرعت معکوس طولانی به حداکثر سرعت تقریباً 260 کیلومتر در ساعت می رسد ، از طریق ترکیبی از گوشه های چپ و راست به پایین می رود.

مانند قبل در منحنی های S ، GT تفاوت چشمگیری دارد. رانش نه تنها مکانیکی ، بلکه آیرودینامیکی در ارتفاع. در مقایسه با مدل مسابقه ای موستانگ GT4 نسبتاً نزدیک به تولید ، GT دارای فشار آیرودینامیکی بیش از دو برابر است.

هرچه سریعتر بروید ، فشار هوا بیشتر می شود و GT در مسیر پایدارتر می شود. نیروهای گریز از مرکز بدن را که به زین پوسته گره خورده است ، رانده و به طور عمده عضلات گردن را تکان می دهند. اما ، البته ، حتی افسانه مدرن لمانز نیز نمی تواند قوانین فیزیک را باطل کند. در برهه ای از زمان ، مرز به اینجا رسیده است.

قیمت؟ سه میلیون دلار

ترمزگیری بدون ABS در واقع چه حسی دارد؟ اگر در شبیه ساز تقریباً هر توقف با چرخ های قفل شده باعث ایجاد دود سفید از زیر بال ها شود ، پس در زندگی واقعی وقتی سرعت قبل از چرخش کاهش می یابد ، چرخ به ندرت بی حرکت متوقف می شود. سیستم ترمز مسابقه ای برمبو بسیار خوب اندازه گیری شده است. به همین دلیل GT با عملکرد عالی ترمز می درخشد.

اگر همه آنچه تاکنون گفته شده اشتیاق شما برای داشتن Ford GT افسانه ای را بیدار کرده است ، تا زمانی که در بودجه کافی صرفه جویی کرده اید مشکلی ندارد. علاوه بر برنده کلاس در لمانز 2016 ، که مورد تحسین بازدیدکنندگان موزه فورد قرار می گیرد ، هشت اتومبیل مسابقه ای تولید شده هر کدام به قیمت XNUMX میلیون دلار به فروش می رسند.