تصادف تست درایو فورد فوکوس ST Turnier با Seat Leon ST Cupra

چه کسی گفت حمل و نقل و ورزش باید متقابل باشد

Ford Focus ST Turnier و Seat Leon Cupra ST. دو ون خانوادگی کاربردی که هم چمدان و هم اسب سواری را به یک اندازه خوب اداره می کنند. صندلی با خلق و خوی گرم خود تحت تأثیر قرار می گیرد ، در حالی که فورد از استعداد حمل و نقل جدی تری برخوردار است. سریع و در عین حال کاربردی؟ این دو خودرو دارای ویژگی هایی هستند که آنها را به پدیده ای جالب برای کلاس کامپکت تبدیل کرده است.

"بیایید، مردم، هر بار در آن سینه ها جستجو نکنید!" شاید در این مرحله از شما خواسته شود که فریاد بزنید - یا حداقل بخشی از شما. اما این بار حق با شما نیست - مگر اینکه کسی واقعاً پنج دلار برای چقدر صندوق عقب ماشینش را نگه دارد، بعید است که به یک ون بسنده کند، چه ون اسپورت. با این حال، هر دو شرکت کننده در آزمون را می توان در نسخه هاچ بک نیز سفارش داد، به این معنی که می توانند از نظر ظاهری جذاب تر باشند. اگر به داده‌های حجم بار پیشنهادی توجه کنید، در نگاه اول Seat شبیه یک خودروی حرفه‌ای به نظر می‌رسد: ظرفیت اسمی صندوق بار آن 587 لیتر (فورد: 476 لیتر) و با خواباندن صندلی‌های عقب، 1470 لیتر است. (فورد: 1502 لیتر). با این حال، در زندگی واقعی، به محض باز کردن قاب پشتی، نمی‌توانید از خود فکر کنید که این مقدار کاغذ سنگین کجا رفته است. در یک محفظه بار خوش ساخت، اما کم، جمع آوری وسایل بزرگ تقریبا غیرممکن است. به همین ترتیب، آزمایش هایی برای بررسی حداکثر اندازه محموله حمل شده - هر چیزی که بیش از 56 سانتی متر باشد باید در یک قفسه سقف اضافی قرار گیرد. یا در یک تریلر. یا فقط آن را با ماشین دیگری حمل کنید، اما نه در این. اجسام بسیار بزرگتر (تا ارتفاع 72 سانتی متر) می توانند از طریق شکاف بارگذاری بزرگ وارد فوکوس شوند.

ST مخفف انتظارات زیاد است

پس چرا فورد هنوز در امتیازدهی بدن برنده نیست؟ این به دلیل ارگونومی نه چندان شهودی آن، صداهایی است که هنگام رانندگی بر روی بخش های شکسته ظاهر می شود و کمی درهم و برهم بودن در قسمت بار. وقتی صحبت از ایمنی به میان می آید، فوکوس نیز چیز خاصی برای ارائه ندارد. چیزی که وجود دارد این است که با مجموعه وسیع تری از سیستم های کمک راننده عرضه می شود، اما سیستم ترمز آن به خوبی رقیب اسپانیایی اش نیست. به عنوان مثال، برای توقف در سرعت 190 کیلومتر در ساعت، یک فورد به شش متر بیشتر از یک صندلی نیاز دارد. که در واقع تا حدودی تعجب آور است، زیرا ترمزهای قدرتمند یکی از چیزهایی است که ما از مدل های اسپرت فورد انتظار داریم.

به طور کلی، مخفف ST در فورد به طور سنتی باعث انتظارات زیادی می شود - به عنوان مثال، ما بلافاصله به موتورهای پنج سیلندر باشکوه گذشته نزدیک فکر می کنیم. متأسفانه زمان آنها گذشته است، اما جانشین چهار سیلندر مدرن بسیاری از ویژگی های نسل قبلی خود را حفظ کرده است. طراحی آکوستیک آشکارا بخش مهمی از طراحی مدل بود. موتور چهار سیلندر زیر کاپوت فوکوس صدایی جذاب و کشش بسیار خوب دارد. با این حال، در مقایسه مستقیم با Seat، موتور 250 لیتری فورد کمی بیشتر طول می کشد تا از دورهای پایین شتاب بگیرد و در هنگام شتاب گیری کمی کندتر واکنش نشان می دهد. این ممکن است به دلیل اختلاف ده نیوتن متری نباشد، بلکه تا حدودی به این دلیل است که مدل اسپانیایی زودتر به حداکثر رانش 111 دور در دقیقه دست می یابد. با این حال بزرگترین تفاوت این است که فوکوس 80 کیلوگرم بیشتر از لئون وزن دارد. نتیجه به ویژه در سرعت 120 تا 9,9 کیلومتر در ساعت قابل توجه است.منطقی است که وزن بیشتر بر مصرف سوخت تأثیر منفی بگذارد. فورد به طور متوسط ​​100 لیتر در 9,5 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که Seat به 100 لیتر در XNUMX کیلومتر بسنده می کند.

وقتی فیزیک نزدیک است

وقت آن است که روی صندلی بنشینیم. چیزی که بلافاصله تحت تأثیر قرار می گیرد: صندلی ها در اینجا بسیار پایین تر قرار گرفته اند. موقعیت رانندگی مانند یک ماشین اسپرت واقعی است - و این خوب است. کوپرا در حال گشت و گذار یا نه، نمی خواهد به ژن های ورزشی خود خیانت کند. اگرچه موتور دو لیتری فولکس واگن به اندازه رقیبش جذاب به نظر نمی رسد، اما کشش آن در حد مطلوب است. و از آنجایی که هر مهندس که تا به حال یک شاسی را تنظیم کرده است می داند که 350 نیوتن متر باید باری را روی محور جلو وارد کند، در اینجا ما یک دیفرانسیل جلوی خود قفل دار داریم. بنابراین چرخ های جلو به ندرت مانند ماشین های محرک جلو می چرخند. حتی در پیچ‌های بسیار تنگ، چرخ‌های جلو چسبندگی قدرتمند خود را بر روی آسفالت ضعیف نمی‌کنند که با سفت شدن فرمان احساس می‌شود. احساسات در این ماشین گاهی شبیه مسابقه است.

یک ماشین در زره غیرنظامی - یک پدیده مشابه در نسل اول Focus RS مشاهده شد.

ST باید بدون قفل دیفرانسیل مکانیکی کار کند، بنابراین راننده به زودی احساس می کند که 360 نیوتن متر در حال برخورد با محور جلو است: به محض اینکه فشار در توربوشارژر افزایش می یابد، چرخ های جلو شروع به از دست دادن کشش می کنند و فرمان می لرزد. تنظیم تعلیق به طور قطعی سفت است، اما همچنان به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا هندلینگ مناسبی را در سطوح ناهموار ارائه دهد. با این حال، Seat خودرویی است که نشان می دهد خودرویی در این دسته چقدر می تواند رانندگی کند. دمپرهای تطبیقی ​​آن هرگونه امکان لرزش بدن را از بین می برد، اما از ایجاد ضربه بیش از حد نیز جلوگیری می کند. به طور کلی، Cupra دقیق تر و قابل پیش بینی تر عمل می کند - احساس سبکی ذهنی واقعاً چشمگیر است - پشت فرمان، می توانید بگویید که در مدلی است که یک رقم کمتر از Focus است. بنابراین هرکسی که بخواهد از استیشن واگن خود به عنوان یک وسیله ورزشی استفاده کند، بدون شک از قابلیت های Seat راضی خواهد بود. تایرهای ورزشی (Michelin Pilot Sport Cup 2) موجود در بسته اختیاری Performance Package حتی برجسته هستند. سیستم ترمز اسپرت برمبو را با کالیپرهای چهار پیستونی و دیسک های سوراخ دار در جلو با ابعاد 370×32 میلی متر از دست ندهید. برای چنین مواردی، خریداران فورد باید با متخصص تیونینگ تماس بگیرند.

در نهایت، به هر طریقی، فورد توانست فاصله را کمی با صندلی کاهش دهد، این پیروزی به شایستگی به مدل اسپانیایی می رسد. این به سادگی از دو واگن اسپرت بهتر است - البته با این نکته که بیشتر یک ماشین اسپرت است تا یک واگن کاربردی.

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

فورد فوکوس ST Turnier – 385 امتیاز

فورد قطعاً خود را به عنوان استیشن واگن کاربردی تر قرار می دهد، اما این تنها راهی است که نسبت به صندلی بهتر عمل می کند - جدای از رتبه بندی صدای موتور ذهنی، که امتیازی به آنها تعلق نمی گیرد.

Seat Leon ST Cupra – 413 امتیاز

به جز قیمت نسبتاً بالا و گزینه های محدود برای حمل و نقل کالاهای حجیم ، Seat اجازه هیچ نقطه ضعفی را نمی دهد. او هنگام ارزیابی کیفیت ، به طور شایسته ای در همه نامزدها برنده می شود.

جزییات فنی

مسابقات فورد فوکوس ST	صندلی Leon ST Cupra
حجم کار	1997	1984
قدرت	184 کیلو وات (250 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه	195 کیلو وات (265 اسب بخار) در 5350 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	360 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه	350 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,8 ثانیه	6,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37,8 متر	36,6 متر
حداکثر سرعت	248 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,9 لیتر در 100 کیلومتر	9,5 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	61 380 لووف	49 574 لووف