تست درایو فورد فوکوس RS
مانند فوکوس اصلی ، RS نیز دارای برچسب جهانی خودرو است. این بدان معناست که در هر 42 بازار جهانی که Focus RS در ابتدا در آن فروخته می شود ، خریدار دقیقاً همان خودرو را دریافت می کند. این در جهان در کارخانه آلمانی فورد در سارلوئیس برای جهان تولید می شود. اما همه اجزای آن نیست ، زیرا موتورها از والنسیا ، اسپانیا می آیند. طراحی موتور اصلی همان فورد موستانگ است ، با توربوشارژر دوقلو جدید ، تنظیم و هدایت مناسب برای 36 اسب بخار دیگر ، به این معنی که توربوشارژ 2,3 لیتری اکوبوست حدود 350 اسب بخار قدرت دارد. که در حال حاضر بیشترین مقدار را در RS دارد. در والنسیا ، نه تنها قدرت مهم است ، بلکه صدای موتور RS نیز اهمیت دارد. بنابراین ، با خروج هر موتور از نوارهای تولیدی ، صدای آنها نیز در یک بازرسی استاندارد بررسی می شود. سیستم صوتی منحصر به فرد و برنامه های منتخب سپس به تصویر صوتی نهایی کمک می کند. در یک برنامه رانندگی معمولی ، هیچ گونه لوازم جانبی صوتی وجود ندارد و در هیچ برنامه دیگری ، وقتی ناگهان پدال گاز را از سیستم اگزوز خارج می کنید ، یک صدای ترک شدید به گوش می رسد و از دور هشدار می دهد که این یک ماشین معمولی نیست.
اما چگونه ممکن است چنین تمرکز وجود داشته باشد؟ Focus RS در حال حاضر با ظاهر خود نشان می دهد که یک ورزشکار اصیل است. اگرچه چنین تصاویری در فورد کمی ترسناک بود. یا به خاطر دستگاه جهانی قبلاً ذکر شده است؟ هنگام توسعه Focus RS جدید ، مهندسان عمدتا انگلیسی و آمریکایی (نه تنها آلمانی ها از RS مراقبت می کردند ، بلکه بیش از همه تیم اختصاصی Ford Performance) نیز استفاده روزانه را در ذهن داشتند. و این ، حداقل برای بسیاری از سلیقه های روزنامه نگاران حاضر ، که کمی بیش از حد است. اگر نمای بیرونی کاملاً اسپرت باشد ، فضای داخلی تقریباً مشابه Focus RS است. بنابراین ، فقط فرمان اسپرت و صندلی ها به روح مسابقه خیانت می کنند ، بقیه موارد منوط به استفاده خانواده است. و این در واقع تنها مشکل فوکوس RS جدید است. خوب ، یکی دیگر نیز وجود دارد ، اما فورد قول داده که به زودی آن را برطرف کند. صندلی ها ، از قبل پایه و حتی بیشتر ورزش های اختیاری و Shell Recar ، بسیار بالا هستند و بنابراین رانندگان قد بلند می توانند گویی در ماشین نشسته اند نه در آن. رانندگان کوچکتر مطمئناً این مسائل و احساسات را تجربه نمی کنند.
ضریب کشش هوا در حال حاضر 0,355 است ، شش درصد کمتر از نسل قبلی Focus RS. اما با چنین دستگاهی ، ضریب کشش هوا مهمترین چیز نیست ، فشار روی زمین مهمتر است ، به ویژه در سرعتهای بالا. هردو دارای سپر جلو ، اسپویلرهای اضافی ، کانالهای زیر خودرو ، دیفیوزر و اسپویلر عقب هستند که در قسمت عقب تزیینی نیست ، اما عملکرد آن بسیار مهم است. بدون آن ، Focus RS در سرعت های بالا درمانده نخواهد بود ، بنابراین RS جدید بالابر صفر در هر سرعتی ، حتی بیشترین سرعت 266 کیلومتر در ساعت ، دارد. اعتبار نیز به جلوپنجره جلو با 85 درصد نفوذپذیری هوا تعلق می گیرد ، بسیار بیشتر از 56 درصد نفوذپذیری Focus RS.
اما نکته اصلی در فوکوس RS جدید، البته گیربکس است. تسلط بر قدرت 350 اسب بخاری به تنهایی با دیفرانسیل جلو دشوار است، بنابراین فورد به مدت دو سال است که یک سیستم چهار چرخ محرک کاملاً جدید را توسعه می دهد که با دو کلاچ کنترل شده الکترونیکی در هر محور تکمیل می شود. در رانندگی معمولی، پیشرانه فقط به چرخ های جلو به نفع مصرف سوخت کمتر هدایت می شود، در حالی که در رانندگی دینامیک، تا 70 درصد از پیشرانه را می توان به چرخ های عقب هدایت کرد. در انجام این کار، یک کلاچ روی محور عقب تضمین می کند که در صورت نیاز، می توان تمام گشتاور را به چرخ چپ یا راست هدایت کرد. این البته زمانی ضروری است که راننده بخواهد تفریح کند و برنامه Drift را انتخاب کند. انتقال قدرت از چرخ عقب چپ به چرخ عقب راست تنها 0,06 ثانیه طول می کشد.
گذشته از رانندگی ، Focus RS جدید اولین RS است که حالت های رانندگی (معمولی ، ورزشی ، پیست و دریفت) را ارائه می دهد و راننده همچنین دارای کنترل های راه اندازی برای شروع سریعتر از شهر است. به موازات حالت انتخاب شده ، چهار چرخ محرک ، سفتی کمک فنرها و فرمان ، پاسخگویی موتور و سیستم تثبیت کننده ESC و البته صدای قبلاً ذکر شده از سیستم اگزوز ، تنظیم می شود.
در عین حال، صرف نظر از برنامه رانندگی انتخاب شده، می توانید با استفاده از سوئیچ روی فرمان سمت چپ، شاسی سفت تر یا تنظیم فنر سفت تر (حدود 40 درصد) را انتخاب کنید. ترمزها توسط ترمزهای کارآمد، ظاهراً کارآمدترین ترمز در کل جمهوری اسلوونی در حال حاضر ارائه می شوند. البته آنها بزرگترین نیز هستند و تعیین اندازه دیسک های ترمز کار دشواری نیست - متخصصان فورد بزرگترین اندازه ممکن را برای دیسک های ترمز انتخاب کرده اند که طبق قوانین اروپا هنوز برای زمستان 19 اینچی مناسب هستند. لاستیک یا رینگ مناسب از گرمای بیش از حد توسط مجموعه ای از کانال های هوا که از جلوپنجره جلو و حتی از بازوهای تعلیق چرخ های پایینی عبور می کنند، جلوگیری می شود.
Focus RS به نفع رانندگی بهتر و به ویژه موقعیت خودرو ، مجهز به لاستیک های مخصوص میشلن است که علاوه بر رانندگی معمولی ، هنگام لغزش یا سر خوردن نیز تعدادی از نیروهای جانبی را تحمل می کند.
و سفر؟ متأسفانه ، در روز اول در والنسیا باران بارید ، بنابراین ما نتوانستیم Focus RS را به محدوده خود برسانیم. اما در مناطقی که باران و آب کمتری وجود داشت ، Focus RS یک ورزشکار واقعی بود. قوام موتور ، چهار چرخ محرک و گیربکس شش سرعته دستی با ضربات اهرم دنده کوتاه مناسب در سطح قابل رشکی است و در نتیجه لذت رانندگی را تضمین می کند. اما Focus RS فقط مخصوص جاده نیست ، حتی از پیست های مسابقه داخلی هم نمی ترسد.
تصور اول
یکی از مربیان فورد که آن روز کوتاه‌ترین چوب را کشید و مجبور شد تمام روز را در صندلی مسافر بنشیند، در حالی که خبرنگاران به نوبت به اصطلاح دریفت می‌کردند، گفت: «این خیلی ساده است، حتی مادربزرگم هم می‌دانست.» واقعا چیزی بیش از یک پارکینگ خالی نیست. خودشه. آنچه عموماً در ارائه مطبوعات نامطلوب است در برنامه اجباری اینجا گنجانده شده است. دستورالعمل ها بسیار ساده بود: «بین مخروط ها بچرخید و تا دریچه گاز بروید. وقتی او عقب را گرفت، فقط فرمان را تنظیم کنید و گاز را رها نکنید." و واقعا اینطور بود. انتقال قدرت به دوچرخه انتخابی تضمین می کند که شما به سرعت از کمر خود خارج شوید، سپس به واکنش سریع فرمان نیاز دارید، و زمانی که زاویه مناسب را بدست آوریم، فقط نگه داشتن فرمان کافی است، در این مرحله هرکسی می تواند شما را با Ken Block جایگزین کند. بخش هیجان‌انگیزتری در پی داشت: نه دور در اطراف مسیر مسابقه ریکاردو تورمو در والنسیا. بله، جایی که ما آخرین مسابقه سری MotoGP را در سال گذشته تماشا کردیم. در اینجا نیز دستورالعمل بسیار ساده بود: "اول دور به آرامی، سپس به میل خود." بگذار اینجوری باشه. پس از یک دور مقدماتی، مشخصات رانندگی مسیر انتخاب شد. ماشین فوراً سفت شد، مثل اینکه اگر فردی با آستین کوتاه از سیبری عبور کند واکنش نشان می دهد. من از سه دور اول برای یافتن خط استفاده کردم و سعی کردم چرخش ها را تا حد امکان دقیق کنم. از حاشیه به حاشیه. ماشین عالی کار می کرد ممکن است چهار چرخ متحرک در چنین سفری بیش از حد باشد، اما هیچ احساسی وجود نداشت که چیزی به او آسیب برساند. در جلوی حاشیه های بالاتر از یک سوئیچ روی اهرم فرمان استفاده کردم که بلافاصله ماشین را نرم کرد تا هنگام فرود از حاشیه، ماشین پرش نکند. چیز عالی این فکر که برنامه Drift هم موجود است به من آرامش نمی داد. سفر خوش گذشت، به «کاتینگ» رفتیم. چند دور اول را امتحان کردم اما نشد. شما هنوز هم باید این را داشته باشید، چون می دانید چه چیزی، برای خارج کردن خودرو از محور طبیعی حرکت در سرعت های بالا هنگام ترمزگیری و چرخاندن فرمان در جهت اشتباه. به محض اینکه شما شروع به لغزش به طرفین می کنید، شعر شروع می شود. دریچه گاز تا انتها و فقط تنظیمات کوچک فرمان. بعداً متوجه شدم که می توان آن را متفاوت انجام داد. به آرامی وارد پیچ، سپس با قدرت کامل. درست مثل یک پارکینگ خالی کمی قبل. و به محض اینکه شروع کردم به ادای احترام به دریفت های خوب اجرا شده، به یاد زمینه ای افتادم که مربی در آن از مادربزرگش یاد کرد. ظاهرا ماشین آنقدر خوب است که فرقی نمی کند من باشم یا مادربزرگش.
متن: سباستین پلنیاک ، ساشا کاپتانوویچ ؛ عکس ساشا کاپتانوویچ ، کارخانه
PS:
موتور بنزینی 2,3 لیتری توربوشارژ EcoBoost حدود 350 اسب بخار قدرت دارد یا بیشتر از RS های دیگر در حال حاضر.
به غیر از رانندگی، فوکوس جدید اولین RS است که گزینه‌های حالت رانندگی (معمولی، اسپرت، مسیر و دریفت) را ارائه می‌کند و راننده همچنین به سیستم کنترل راه‌اندازی برای شروع سریعتر در شهر دسترسی دارد.
حداکثر سرعت 266 کیلومتر در ساعت است!
