تست درایو فورد فوکوس در مقابل فولکس‌واگن گلف: اکنون باید موفق شود
در اولین تست مقایسه ، Focus 1.5 EcoBoost جدید با Golf 1.5 TSI رقابت می کند.
بیش از یک بار در طول این سالها ، فورد رقیب Focus و VW Golf بود ، اما اتومبیل های کلن به ندرت مقام اول را کسب کردند. آیا نسل چهارم اکنون تغییر می کند؟
بهترین کاری که تا به حال انجام داده‌ایم بیانیه کارمندان فورد است که اولین نمایش فوکوس جدید در بازار را همراهی می‌کنند. درخواستی کاملاً مطمئن که حداقل صاحبان کوگا یا موندئو ویگناله احتمالاً با تردید به آن پاسخ خواهند داد. و بقیه احتمالاً از خود می پرسند که واقعاً نسل چهارم فوکوس چقدر خوب است.
به عنوان اولین اتومبیل آزمایشی ، فورد 1.5 EcoBoost با قدرت 150 اسب بخار ارسال کرد. در نسخه اسپرت ST-Line که با معیار کلاس کامپکت VW Golf رقابت خواهد کرد. نوع 1.5 TSI BlueMotion با سطح بالایی از تجهیزات Highline به موتور 1,5 لیتری توربو بنزینی نیز مجهز است اما قدرت آن فقط 130 اسب بخار است. به نظر می رسد یک عدم تطابق است ، اما اینگونه نیست ، زیرا با توجه به قیمت ، هر دو خودروی آزمایشی در یک لیگ هستند. قیمت Focus در آلمان 26 یورو و گلف 500 یورو است و حتی اگر هر دو نامزد به یک سطح تجهیزات برسند ، قیمت گلف حدود 26 یورو خواهد بود.
موافقید؟ خوب. بنابراین، به ماشین ها برگردیم. از نظر بصری، فوکوس که در نسخه پایین ST-Line با جلوپنجره لانه زنبوری مشکی، لبه اسپویلر، دیفیوزر و اگزوز دو طرفه تزئین شده است، کاملا محترمانه به نظر می رسد، در حالی که مدل کوتاهتر با دوازده همراه است. و در حال حاضر در 3,5 سانتی متر گلف به نظر می رسد خجالتی تر است. به هر حال، چیز دیگری نمی توان در اینجا اضافه کرد. زیرا ایده اصلی پشت مدل‌های سازگار با محیط زیست BlueMotion، پیشنهاد بسته بصری R-Line و همچنین شاسی اسپرت، فرمان پیشرونده و سیستم تعلیق تطبیقی را حذف نمی‌کند. اما کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
ابتدا ابعاد هر دو فضای داخلی را بررسی کنید. همه چیز اینجا خوب است - از نظر فضا و محفظه بار، فوکوس اکنون با گلف جادار برابری می کند. به عنوان مثال، صندوق عقب فورد (با چرخ زاپاس) ظرفیت 341 تا 1320 لیتر (VW: 380 تا 1270 لیتر) را دارد. چهار سرنشین می توانند به راحتی در هر دو خودرو جا شوند، با فوکوس در عقب فضای پا به طور قابل توجهی بیشتر اما فضای سر کمی کمتر است. شایان ذکر است که صندلی های آن بلند و کاملاً نرم هستند، اگرچه در فورد به آنها "اسپرت" می گویند.
شاید حتی بهتر
تا به حال ، نقاط ضعف مدل نسبتاً با کیفیت متوسط و همچنین برخی از راه حل ها با جزئیات بود. در اینجا لازم بود که زمان از دست رفته را جبران کنیم ، بنابراین طراحان قطعاً تلاش زیادی می کنند. همانند گلف ، کنسول وسط هم اکنون فضای کافی برای وسایل کوچک با لنت های لاستیکی را فراهم کرده است ، جیب درها با نمد پوشانده شده است ، دریچه های تهویه با لمس بسیار بهتر هستند و قسمتهای زیادی از داشبورد از پلاستیک نرم ساخته شده اند.
حیف است که واحد کنترل تهویه مطبوع در یک پانل پلیمری سفت و سخت ساخته شده است. و اینکه همه چیز می‌تواند حتی بهتر هم باشد، گلف را نشان می‌دهد که از بسیاری جهات با کنسول وسط خود دوام بیشتری دارد. درست است، در اینجا و از VW مواد نرم گران قیمت وجود دارد، اما میل به صرفه جویی در پول و پنهان کردن ماهرانه تر - به عنوان مثال، با رنگ یکنواخت تمام قطعات و بافت سطح مشابه. علاوه بر این، سرنشینان عقب از آرنج و نازل های روکش دار لذت می برند، در حالی که Focus فقط پلاستیک سخت ساده را ارائه می دهد.
در واقع ، نکته برجسته گلف سیستم سرگرمی و سرگرمی و سرگرمی کاملاً یکپارچه و از قبل برنامه ریزی شده است که احتمالاً امروزه هرکسی می تواند از پس آن برآید. اما مراقب باشید: فروشندگان VW برای شما Discover Pro 4350 BGN دردناک درخواست می کنند. در Focus ST-Line ، تقریباً به اندازه صلاحیت Sync 3 ، با ناوبری ، صفحه لمسی با موقعیت مناسب ، کنترل صدای هوشمند و اتصال شبکه ، بخشی از تجهیزات استاندارد است.
مثل همیشه خوب
دینامیک جاده همیشه یکی از نقاط قوت فوکوس بوده است. چه کمی نرم‌تر و چه تیزتر تنظیم شده باشد، هر نسلی به داشتن شاسی‌ای افتخار می‌کند که سرنشینان را از شوک دور نگه می‌دارد - حتی بدون فرمان مستقیم. و دمپرهای تطبیقی بنابراین جای تعجب نیست که خودروی آزمایشی ما این سنت را به بهترین شکل ممکن دنبال کند.
این گرایش آسان از کجا آمده است؟ از این واقعیت که نسخه Focus ST-Line دارای کمک فنرهای سختگیرانه و فنرهای کوتاهتر از ده میلی متر است که به کمک آن حتی بی نظمی های کوچک کاملاً سخت و تا حدودی جذب می شوند. اگر آن را دوست ندارید ، ما می توانیم برای اولین بار یک شاسی استاندارد یا بهتر از آن ، کمک فنرهای قابل تنظیم الکترونیکی (1000 یورو) را پیشنهاد دهیم.
با این حال ، در این مقایسه ، تنظیم مشکلی برای مدل فورد ایجاد نمی کند. از آنجا که نمی توان Golf 1.5 TSI را با میراگرهای تطبیقی سفارش داد ، سیستم تعلیق در اینجا به همان اندازه سفت است و ماشین حتی با سر و صدای بیشتری از اتصالات جانبی و سانروف می گیرد.
در عین حال ، سیستم فرمان فورد قابل انتقاد نیست. مثل همیشه ، با زرق و برق ، انرژی و دقت به فرمان های فرمان پاسخ می دهد و به Focus طراوت چابکی می بخشد. حیرت انگیز است که چقدر از کشش این ماشین حتی در گاز کامل از گوشه های محکم و محکم انجام می شود. تنها عیب این تنظیمات پویا ، برخی از عصبی بودن است که می تواند هنگام رانندگی در بزرگراه ، شما را آزار دهد.
گلف نمی تواند و نمی خواهد شما را با چنین رفتارهای ماهرانه ای اغوا کند. از طرف دیگر ، تقریباً در همه شرایط ، او با اطمینان در مسیر ایستاده و مسیر دلخواه را دنبال می کند. با این حال ، در صورت بروز مشکل ، می توان آن را در گوشه و کنار با همان دقت و انرژی کشید.
پیشرانه برتر فورد
با این حال، برداشت ما از موتور بنزینی BlueMotion 130 اسب بخاری آن چندان قانع کننده نیست. دویست نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه، توربوشارژر هندسه متغیر توربین، کنترل فعال (با غیرفعال) سیلندرها - در واقع این موتور یک ماشین با تکنولوژی بالا است. با این حال، در شرایط دنیای واقعی، واحد چهار سیلندر نسبتاً فرورفته احساس می‌شود، به آرامی اما نسبتاً تیره می‌کشد، و در کل محدوده دور می‌چرخد. علاوه بر این، برخلاف موتور فورد، به فیلتر ذرات مجهز نیست و هنوز مطابق با WLTP تایید نشده است. این واقعیت که میانگین مصرف آن در تست 0,2-0,4 لیتر بنزین کمتر است، چندان آرامش بخش نیست.
با قدرت 20 اسب بخار بسیار قدرتمندتر. با جاه طلبی بسیار بیشتری به وظایف خود نزدیک می شود. موتور بنزینی 1,5 لیتری اکوبوست در فوکوس. موتور سه سیلندر که می تواند یکی از سیلندرها را غیرفعال کند ، به فورد جمع و جور کمک می کند تا بهترین عملکرد دینامیکی را در دامنه های حداکثر 160 کیلومتر در ساعت بدست آورد و در عین حال صدای ناخوشایند دلپذیری دارد. بر این اساس ، صدای پررنگ موتور سه سیلندر از سیستم اگزوز منتقل می شود. عایق بندی محفظه احتراق سوم در بار جزئی به طور کامل قابل مشاهده نیست ، اما فقط تجربه موتور را بهبود می بخشد.
هرکسی که خوب متوقف شود برنده است
فورد در قسمت ایمنی نیز عملکرد بهتری دارد. علاوه بر طیف گسترده ای از سیستم های کمک راننده ، عملکرد ترمز بی نقصی را ارائه می دهد ، در حالی که گلف در اینجا ضعف غیرمعمولی را نشان می دهد. این البته منجر به کسر می شود.
و نتیجه مسابقه چیست؟ خوب، فورد برنده می شود - حتی با اختلاف نسبتاً قابل توجهی. به سازندگان شهر کلن و کارگران کارخانه در سارلوئیس تبریک می گویم. نه به اندازه مدل فولکس واگن در جزئیات متعادل، اما بسیار بهتر از مدل قبلی خود، فوکوس جایگزین گلف نه چندان جدید در رتبه دوم شده است. در واقع، شروع بازار او نمی توانست بهتر از این باشد.
نتیجه گیری
1. فورد
بله ، کار کرد! فوکوس جدید با ترمزهای قوی ، رانندگی عالی و فضای برابر ، در اولین تست مقایسه با وجود کاستی هایی در برخی جزئیات ، برنده شد.
2. VWپس از سال ها عدم آزمایش یک رقیب واقعی ، با موتور خسته و ترمز ضعیف ، VW پس از Focus دوم شد. با این حال ، هنوز هم احساس تعادل و کیفیت را ایجاد می کند.
متن: مایکل فون میدل
عکس: احیم هارتمن
صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » Ford Focus در مقابل VW Golf: اکنون باید موفقیت آمیز باشد
