تست درایو فورد فوکوس، اوپل آسترا، رنو مگان، فولکس‌واگن گلف: نامزدی زیبا

نسل جدید آسترا مطمئناً زیبا و پویا به نظر می‌رسد، اما این جاه‌طلبی‌های مدل را تمام نمی‌کند - هدف، مثل همیشه، مقام اول در کلاس کامپکت مورد بحث است.

برای انجام این وظیفه ، مدل روسلزهایم به عنوان یک بازیکن ثابت باید با رقابت جدی روبرو شود. فورد فوکوس ، یک اضافه جدید به رنو مگان و گلف اجتناب ناپذیر است که همچنان به عنوان یک معیار در این رده خودرو عمل می کند. اولین مسابقه در نسخه های با موتورهای بنزینی از 122 تا 145 اسب بخار.

انتظارات بزرگ

با نگاهی به گذشته، نام بسیاری از "مدل های کلیدی"، "نوآوری های اصلی" و "امیدهای جدید" که اوپل در چند سال گذشته معرفی کرده است می تواند کمی گیج کننده باشد. زافیرا، مریوا، آسترا اچ، اینسیگنیا... حالا دوباره نوبت آسترا است، این بار با شاخص J متفاوت - یعنی نهمین نسل از مدل کامپکت که در روزهای خوب گذشته در بازارهای قاره اروپا بود. به نام کادت. طبیعتاً از همان ابتدا ، این تازگی توسط سازندگان آن "کشنده" اعلام شد و با انتظارات و امیدهای روشن بارگیری شد.

این بار نیز در وزن خود 1462 کیلوگرم نشان می دهد که 10 درصد بیشتر از وزن سبک ترین شرکت کننده در آزمون است. البته، امتیاز عینی در این افزایش ابعاد مدل جدید است - Astra J 17 سانتی‌متر طولانی‌تر، 6,1 سانتی‌متر پهن‌تر و 5 سانتی‌متر بالاتر از مدل قبلی خود است و فاصله بین دو محور نیز 7,1 سانتی‌متر افزایش یافته است. ، XNUMX سانتی متر. همه اینها امیدهای جدی را برای فضای داخلی بسیار جادار ایجاد می کند که متأسفانه بیهوده باقی می مانند.

این 17 سانتی متر کجاست؟

در نگاه اول، اصلاً مشخص نیست که این همه وفور سانتی متر کجا ناپدید شده است، اما با بررسی دقیق تر، جلوی بلند چشمگیر است، به همین دلیل است که داخل خودرو به شدت به عقب جابجا می شود. خط سقف شیب دار و پانل ابزار حجیم نیز ردیف جلوی صندلی ها را به عقب می راند و احساس فضا را برای راننده و سرنشین جلو محدود می کند. علاوه بر این، آسترا از راحتی صندلی‌های جلو مراقبت می‌کند و آن‌ها را روی صندلی‌های (استاندارد نسخه اسپرت) با ثبات جانبی عالی و پشتیبانی از پشت قرار می‌دهد. تنها دلیل انتقاد آنها تنظیم بیش از حد خشن شیب پشتی است.

ردیف عقب به طور قابل توجهی نقاط مرجع بیشتری را برای رتبه بندی های منفی فراهم می کند. فضا آنقدر محدود است که شک و تردیدهای جدی را در مورد تعلق این خودرو به کلاس کامپکت ایجاد می کند. از یک کپی کامل و مدرن از این دسته باید انتظار زندگی مناسب و حداقل آسایش مناسب در سفر را از نظر راحتی داشت. در Astra، این می تواند یک مشکل باشد، زانوها به عقب فشار می آورند و پاهای بی قرار به دنبال مکانی در زیر مکانیزم صندلی جلو هستند. احساس یک خودروی کلاس کوچک با فضای شیشه ای باریک و ستون های عظیم عقب بیشتر می شود و به طور کلی به سرنشینان قد بالای 1,70 متر برای نشستن در عقب توصیه نمی شود. علاوه بر این، پشت سرها را نمی توان بیش از این ارتفاع تنظیم کرد ...

تنه نیز باعث گریه های مشتاقانه نمی شود. حجم استاندارد آن مطابق با حجم کلاس است و یک سطح صاف تنها با کمک یک طبقه دوتایی می‌تواند شکل بگیرد و آستانه داخلی بالا را به دلیل ارتفاع محفظه بار هموار کند. از نظر انعطاف‌پذیری، پیشنهاد آسترا مشابه گلف است و به پشتی صندلی‌های عقب به صورت نامتقارن و تاشو محدود می‌شود. در فوکوس و مگان، صندلی‌ها را می‌توان تا کرد - یک افزودنی کاربردی که امروزه از نظر فنی امکان‌پذیر نیست.

اسب 140 "و چه ...

از آنجایی که افزایش اندازه Astra منجر به جهش کیفی نشده است ، آیا می توان از کاهش اندازه موتور انتظار داشت؟ مهندسان اوپل مانند رقبای خود از VW و رنو ترکیبی از یک موتور چهار سیلندر کوچک 1,4 لیتری و یک سیستم سوپرشارژ توربو را انتخاب کردند. فشار 1,1 بار قدرت موتور کمی محافظت شده را به 140 اسب بخار می رساند ، اما به دلایلی ناشناخته قادر به تبدیل برتری خود نسبت به موتورهای گلف و مگان به پویایی و خوی بهتر در واکنش ها نیست. ...

کمترین تاخیر در رشته های سرعتی تقریباً غیرقابل محسوس است، اما نمی توان همان را در مورد کشش گفت - یک دنده ششم بسیار طولانی یک گیربکس دقیق هزینه زیادی در Astra دارد و در مسیر ممکن است مجبور شوید به رتبه چهارم بروید. این به نوبه خود، کمک نامطلوبی به اشتهای از قبل مشخص شده برای یک موتور جدید می کند، که از این نظر بسیار پایین تر از انتظارات و مهمتر از همه، بسیار پایین تر از قابلیت های شاسی آسترا است.

طرح کلاسیک

بر خلاف فوکوس و گلف، محور عقب اوپل جمع و جور از استفاده از یک مدار کاملاً مستقل اجتناب می‌کند و با افزودن یک بلوک وات که رفتار بار جانبی محور را بهبود می‌بخشد، به دنبال بهبود میله پیچشی است. تنظیمات با سطح بالایی از راحتی و پویایی تاکید شده تحت تاثیر قرار می‌گیرد و هر دو جنبه رفتار را می‌توان در حالت مناسب سیستم Flex-Ride تطبیقی ​​(با هزینه اضافی) بیشتر مورد تاکید قرار داد. علاوه بر ویژگی های دمپر، انتخاب Sport یا Tour به طور فعال بر پاسخ پدال گاز و همچنین پشتیبانی که فرمان برقی برای فرمان دقیق و مستقیم ارائه می دهد تأثیر می گذارد. بدون در نظر گرفتن حالت انتخابی، سیستم تعلیق Astra پایداری بالا در جاده و رفتار ایمن را تضمین می کند. تنها انتقاد را می توان متوجه سیستم ESP به طور کلی ملایم و با دقت پاسخگو بود، که در جاده های خیس خیلی دیر و خیلی عصبی در مبارزه با تمایل شدید به کم فرمانی مداخله می کند - نتیجه منهای یک امتیاز در بخش مربوطه.

تفاوت سنی

با این وجود ، علی رغم تمام کاستی ها ، Astra قطعاً موفق شد عنوان Focus را که به عنوان فعال ترین مدل جمع و جور اروپایی در جاده معرفی شده است ، از بین ببرد. در عین حال ، مدل فورد قطعاً نمی خواهد بدون جنگ در مقابل رقیب پنج سال جوان خود ، نه تنها در نبرد در این رشته تسلیم شود. هندلینگ فعال جاده با فرمان مستقیم و کمی محکم همراه با راحتی قابل قبول رانندگی ، مواد داخلی مطبوع و کارایی مطلوبی است که مشخصاً از مزایای اصلی فوکوس نیستند. از طرف دیگر ، کلن از نظر فضای بار و کیفیت رانندگی از نظر ارتفاع برجسته است.

در این مقایسه، فورد تنها موتوری است که به یک موتور تنفس طبیعی متکی است. و به دلایل خوب - موتور XNUMX لیتری آنها به طور قابل توجهی سریعتر از موتورهای توربوشارژ رقیب پاسخ می دهد و زندگی در سرعت های بالا را دوست دارد، که به وضوح گیربکس پنج سرعته دقیق با دنده های کوتاه خود را خوشحال می کند. در نهایت، این ترکیب به ظاهر ساده بسیار قانع‌کننده‌تر از رفتار گیربکس نه چندان متعادل آسترا به نظر می‌رسد. درست است، سطح سر و صدا کمی بالاتر است، اما کشش بهتر است، مصرف سوخت نیز بهتر است. با این حال، در پایان، اوپل موفق می شود کمی از فورد در رتبه بندی پیشی بگیرد. این توسط صندلی‌های راحت‌تر و سیستم چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​با زنون عالی با عملکردهای رانندگی در پیچ، بزرگراه و جاده پشتیبانی می‌شود که آسترا حداکثر امتیاز را دریافت می‌کند.

مسلح تا دندان

مگان در بخش تجهیزات به اوج می رسد. نسخه فوق‌العاده لوکس با تجملات استاندارد مانند تودوزی چرمی و سیستم ناوبری که رقبا فقط می‌توانند در برابر آن سرخ شوند می‌درخشد. فضای کابین بسیار فراتر از مفهوم مجلل است - و در مگان فقط در دو صندلی جلو بسیار گسترده است، در حالی که سرنشینان عقب باید شباهت های مشابه Astra را تحمل کنند. با وجود سیستم تعلیق سفت و قسمت افقی بیش از حد کوتاه صندلی ها، مگان را می توان برای سفرهای طولانی کاملاً مناسب نامید و شایستگی در این مورد در درجه اول به هماهنگی خوب گیربکس تعلق دارد.

موتور 1,4 لیتری توربوشارژ رنو 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 190 نیوتن متر، بی صدا، آرام کار می کند و خاصیت ارتجاعی عالی از خود نشان می دهد. گیربکس شش سرعته قطعاً مظهر دقت تعویض دنده نیست، اما قرارگیری دنده آن می تواند نمونه ای از رقابت باشد. با این حال، در اینجا، فلسفه کوچک‌سازی هنوز ناپخته و در کیفیت‌هایش مبهم به نظر می‌رسد - با یک سبک رانندگی محدود، صرفه‌جویی امکان‌پذیر است، اما در زندگی روزمره عادی، مزایای ادعایی بلندپروازانه کاهش بار به تدریج از بین می‌رود.

رفتار فرانسوی با میله پیچشی در عقب از حس مصنوعی غیر مستقیم و برجسته در فرمان بهره نمی برد، اما تنظیم خنثی سیستم تعلیق او تضمینی مطمئن برای رفتار ایمن حتی در شرایط بحرانی است. در عمل، Astra تنها به دلیل تجهیزات ایمنی کمی بدتر، عدم وجود سیستم روشنایی تطبیقی ​​مدرن و مسافت ترمز طولانی تر روی آسفالت با چسبندگی متفاوت (µ-split) توانست در رده بندی نهایی از آن سبقت بگیرد.

مرجع کلاس

این گلف را ترک می کند. و او همچنان مسئول است. نه تنها به این دلیل که ویرایش ششم اجازه خطا و ضعف را نمی دهد ، بلکه به دلیل استفاده بهینه از تمام پتانسیل موجود که مدل دارد نیز می باشد. همانطور که می دانید ، بسیاری از آنها طراحی "شش" را بسیار ناچیز و کسل کننده می دانند ، اما واقعیت انکارناپذیر این است که حجم مستطیلی دنده ای برای جادارترین کابین در این مقایسه ضروری است ، اگرچه طول خارجی ولفسبورگ کوچکترین است. گلف فضای کافی و صندلی راحتی را برای مسافران در هر دو ردیف فراهم می کند و همراه با مزایای پرفروش آشنا به کار بی عیب و نقص و عملکرد بالا همراه با سهولت و پاسخگویی ، نسل ششم با راحتی برتر در رانندگی تحت تأثیر قرار می گیرد. و بسیاری از پویایی جاده ها. همانند Astra ، این دو جنبه از رفتار گلف را می توان با استفاده از کنترل الکترونیکی کمک فنر تطبیقی ​​برای یک هزینه اضافی بهینه کرد.

فولکس واگن جمع و جور در گوشه ها خنثی است ، فرمان دقیق و تعیین کننده است ، و سیستم ESP نسبتاً زود فعال می شود و با مداخله سبک به سرکوب تمایل به کم کاری در حالت حاشیه کمک می کند. این واقعیت که گلف در پویایی رفتار با Astra از دست می دهد ، با چرخش کمی شگفت آور جبران می شود. ناگفته نماند ، دید بهتر صندلی راننده باعث می شود تا استفاده از آن در محیط های شهری بسیار راحت تر از Astra محدودتر در این زمینه باشد.

اندازه مهم نیست

برای این موتور خاص ، مهندسان VW به طور قابل توجهی بیشتر از هر موتور آزمایش شده ، تلاش فناوری را انجام می دهند ، و این روش صحیح را برای استفاده کامل از استراتژی کوچک سازی نشان می دهد. موتور 1,4 لیتری ولفسبورگ نه تنها دارای توربوشارژ است بلکه دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت نیز می باشد. غیرقابل انکار است که موتور توربوشارژ هم از نژاد معمول طمع رانندگی پویا بی بهره نیست ، اما به طور کلی توسعه فن آوری پیشرفته VW نشان می دهد که مصرف سوخت به مراتب بهتر از رقبا است.

کمبود 18 اسب بخار نسبت به Astra عاملی برای وزن کم گلف نیست و پاسخگویی و نرمی بهتر TSI غیرقابل انکار است. این موتور حتی در بالاترین شش دنده با گیربکس به راحتی و با دقت تعویض شده روان کار می کند و به راحتی دور 1500 تا 6000 دور در دقیقه را پوشش می دهد.

جدا از مزیت های روشنایی و مبلمان، Astra چیزی ندارد که به طور جدی درخشان ترین رقیب خود را به خطر بیندازد - در واقع، فاصله بین مخالفان همیشگی نسل های جدید کاهش نیافته است، بلکه به نفع نماینده VW افزایش یافته است. Golf VI همچنان درجه یک است، در حالی که Astra J باید نقش یک بازیکن جاه طلب را بپذیرد که خود را بسیار بالا و دشوار برای رسیدن به اهداف قرار داده است.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 امتیاز

گلف همچنان به دلیل هندلینگ عالی ، کوپه جادار ، عملکرد درجه یک ، راحتی برتر و موتور TSI کم مصرف ، شماره یک است. عیب قیمت بالا است.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 امتیاز

با وجود محرومیت عالی ، آسترا تنها می تواند از مقام دوم دفاع کند. دلایل این امر در موتور حجیم و اندازه محدود کابین نهفته است.

3. فورد فوکوس 2.0 16 ولت تیتانیوم – 458 امتیاز

با وجود پنج سال عمر، فوکوس عملاً با آسترای جدید برابری می کند و فضای داخلی جادار و مصرف سوخت مناسب را نشان می دهد. معایب اصلی عملکرد و راحتی است.

4. رنو مگان TCe 130 – 456 امتیاز

مگان کمی از رقابت عقب است. نقاط قوت آن تجهیزات عالی و موتور منعطف و معایب اصلی آن مصرف سوخت و فضای داخل کابین است.

جزییات فنی

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 امتیاز	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 امتیاز	3. فورد فوکوس 2.0 16 ولت تیتانیوم – 458 امتیاز	4. رنو مگان TCe 130 – 456 امتیاز
حجم کار	-	-	-	-
قدرت	122 کیلومتر از. در 5000 دور در دقیقه	140 کیلومتر از. در 4900 دور در دقیقه	145 کیلوگرم در 6000 دور در دقیقه	130 کیلومتر از. در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,8 ثانیه	10,2 ثانیه	9,6 ثانیه	9,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	39 متر	38 متر	38 متر	39 متر
حداکثر سرعت	200 کیلومتر در ساعت	202 کیلومتر در ساعت	206 کیلومتر در ساعت	200 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,5 ل	9,3 ل	8,9 ل	9,5 ل
قیمت پایه	35 466 لووف	36 525 لووف	35 750 لووف	35 300 لووف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » فورد فوکوس ، اوپل آسترا ، رنو مگان ، VW گلف: یک نامزد زیبا