تست درایو Ford Focus 2.0 TDCI، OpeAstra 1.9 CDTI، VW Golf 2.0 TDI: مبارزه ابدی

مقدار

- در اوایل سال 2004 و فقط در چند ماهگی ، VW Golf V شکست بزرگی را از اوپل آسترا که تازه تخم زده شده بود متحمل شد. به زودی ، در نسخه آلمانی AMS ، محبوب ترین بخش بازار ابتدا به جای "کلاس گلف" "کلاس Astra" نامگذاری شد. آیا اکنون که Golf VI قبلاً در میدان نبرد علیه Astra و Ford Focus آزاد شده است ، آیا انقلاب تأیید خواهد شد.
ارزیابی

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 امتیاز
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 امتیاز
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
- جزییات فنی

در اوایل سال 2004 و فقط در چند ماهگی ، VW Golf V شکست بزرگی را از اوپل آسترا که تازه تخم زده شده بود متحمل شد. به زودی ، در نسخه آلمانی AMS ، محبوب ترین بخش بازار ابتدا به جای "کلاس گلف" "کلاس Astra" نامگذاری شد. آیا اکنون که Golf VI قبلاً در میدان نبرد علیه Astra و Ford Focus آزاد شده است ، آیا انقلاب تأیید خواهد شد.

امروز ما نسل ششم پرفروش ترین فولکس را آزمایش می کنیم و سوال اصلی ما دوباره این است: "آیا این بار نیز گلف موفق خواهد بود؟" به هر حال ، فرصتی برای نتیجه غیرمنتظره در مبارزات سنتی برای برتری بین VW ، Opel و Ford به ما انگیزه می دهد تا در جزئیات فنی سالهایی که مدلهای روسلزهایم و کلن Kadett و Escort نامیده می شدند ، فرو برویم.

در تریبون

گلف در نسخه جدید خود از بدنه گرد و حجیم نسل قبلی خود جدا شد. فرم های برازنده با خطوط مستقیم و لبه های برجسته تر جایگزین شده اند که یادآور دو نسل اول مدل ولفسبورگ است. طول "شش" با "پنج" یکسان است، اما عرض و ارتفاع بدنه یک سانتی متر دیگر اضافه شده است - بنابراین خودرو پویایی و سرزندگی بیشتری را به نمایش می گذارد. علاوه بر ابعاد کابین که قبلا رضایت بخش بود، در حال حاضر تاکید بیشتری بر روی کار است. در کابین، طراحان داخلی فولکس‌واگن مواد پیچیده‌ای را جایگزین کردند. دستگاه های کنترل دوباره طراحی شده اند. ریل های صندلی جلو و لولاهای عقب اکنون "بسته بندی" شده اند تا از دید پنهان شوند. حتی قلاب های محموله در صندوق عقب هم اکنون روکش کروم دارند.

از نظر کیفیت ، فورد فوکوس اصلاح شده در اوایل سال 2008 مطابقت دارد. نمی توان انکار کرد که مواد موجود در کابین او برای لمس خوب هستند ، اما ترکیب انواع پلاستیک های خشن تا حدودی دلگیر کننده است. بسیاری از اتصالات و پیچ و مهره های بدون ماسک قابل مشاهده بودند. با ساده سازی حلقه های کرومی که می توانند ابزارها یا آلومینیوم تقلیدی روی کنسول مرکزی را جبران کنند ، نصب ساده آن قابل جبران نیست.

مقام دوم در عملکرد را Astra اشغال کرده است. مواد مورد استفاده قابل قبول است ، اما به دلیل قالب گیری طلا و کنترل های ساده ، فضای داخلی کمی قدیمی به نظر می رسد. از طرف دیگر ، تکیه گاه های صندلی عقب تقسیم شده 40:20:40 انعطاف پذیری داخلی را در چیدمان ایجاد می کند. در این جنبه ، ما انتظار خلاقیت بیشتری داشتیم ، به خصوص از رهبر بازار گلف ، که فقط به خود اجازه صندلی عقب تاشو را می دهد. از آنجا که فقط پشتی های اوپل و VW به طور جداگانه فشرده می شوند ، Focus امتیازهای ارزشمندی را برای کف صاف منطقه بار خود کسب می کند. با این حال ، "ماشین مردم" به لطف کاربردی ترین محفظه ها برای وسایل کوچک ، بیشترین ارتفاع و راحت ترین دسترسی به سالن ، به سرعت به بازی برگشت. در آسترا راننده و همراه محکم نمی نشینند. با این حال ، صندلی های ولفسبورگ راحت تر هستند و می توانند به طور گسترده تری تنظیم شوند.

بیایید روی پاهایمان

وقت آن است که کلید را بچرخانید و موتورها را روشن کنید. اگر بهترین تست گلف را در شماره ماه نوامبر خوانده باشید ، احتمالاً به یاد خواهید داشت که ما آن را به دلیل عایق بندی صدا بسیار عالی اهدا کردیم. پیشرفت ساکسون های سفلی با روشن شدن ما به Focus حتی بیشتر آشکار شد و حتی وقتی در جاده Opel Astra به جاده برخورد کردیم. اقدامات متعدد کاهش صدا ، از جمله قرار دادن یک فیلم عایق در شیشه جلو ، تقریباً به طور کامل باد ، شاسی و صدای موتور را از بین می برد. سیستم فرمان دقیق ، که به طرز ماهرانه ای از دست اندازهای موجود در جاده فیلتر می کند و سیستم تعلیق تطبیقی اختیاری ، مسافران گلف را نیز فراموش می کند که در یک ماشین جمع و جور هستند.

بسته به روحیه و موقعیت جاده، راننده باید یکی از سه درجه سفتی کمک فنر را انتخاب کند. در مواقع حساس، سیستم خود شیب بدنه را کنترل می کند تا از تاب خوردن بیش از حد جلوگیری کند. به نظر ما، مهندسان ولفسبورگ می‌توانند سطوح فردی Comfort، Normal و Sport را در محدوده کمی وسیع‌تر تنظیم کنند. با وجود چرخ‌های 17 اینچی بزرگ‌تر، نسخه فولکس‌واگن هایلاین از رقبای خود که به چرخ‌های 16 اینچی متکی هستند، چاله‌ها را ایمن‌تر و صاف‌تر مدیریت می‌کند. گلف پادشاه واقعی برآمدگی های مواج است، حتی در سرعت های بالا. لرزش حداقلی بدن در گوشه ها نیز آن را جلوتر می آورد.

اوپل همچنین هنگام رانندگی روی آسفالت نیمه تخریب شده به طرز ماهرانه‌ای حتی برآمدگی‌ها، اما گام‌های ناهموار را صاف می‌کند. با مقدار بیشتر گاز، تأثیرات ناخوشایندی نیز ایجاد می شود که فرمان برق نادرست در موقعیت وسط را منحرف می کند. با این حال، بزرگترین مشکل در شاسی سفت و سخت فوکوس، آسفالت مهر و موم شده است - در این مدل، مسافران در معرض شدیدترین "شتاب" عمودی قرار می گیرند.

از سوی دیگر فرمان مستقیم آن بی سر و صدا اشتها را برای پیچ های بیشتر تحریک می کند که فورد آن را به شکلی خنثی و سخت می نویسد. به طور سنتی، مدل‌های کلن در برابر کم فرمانی واکسینه می‌شوند - در صورت سوءاستفاده از سیستم تعلیق، قسمت عقب قبل از مداخله برنامه تثبیت ESP با یک تغذیه سبک پاسخ می‌دهد. شیفتر فوکوس دقیق و کارآمد نیز هیجان و احساسات را پشت فرمان به ارمغان می آورد.

میلیونر زاغه نشین

در حالی که روحیه ورزشی به شدت از کابین خلبان فورد ناشی می شود ، VW ما را با عملکرد حتی بهتر بین ستون ها شگفت زده کرد. رفتار بی پروای دستگاه در هنگام آزمایش در حالت حاشیه ، اطمینان کامل را به خلبان القا می کند. اوپل "آزار دهنده" در پیچ و خم ها کمی عقب است ، اما متعاقباً به دلیل برتری قدرت خود ، از پس مابقی برمی آید. هنگام دور شدن از Astra ، ما نیاز به عادت به گاز را اذیت کردیم ، زیرا بی جهت ، بلافاصله پس از خروج از سوراخ توربو ، چرخ ها از بین می روند.

دو عضو تیم در عملکرد خود متعادل تر هستند و پتانسیل خود را با هماهنگی بیشتر توسعه می دهند. مقادیر ضعیف‌تر گلف که در تست الاستیسیته اندازه‌گیری می‌شود به دلیل دنده‌های "طولانی" آن است که خوشبختانه باعث کاهش قابل توجه سرعت می‌شود. این رویکرد پیشرانه به هیچ وجه با موتور دیزلی چابک Common Rail ولفسبورگ تداخلی ندارد. با این حال، اگر او مجبور باشد رقبای خود را دنبال کند، اغلب باید از دنده پایین‌تری استفاده کند. مزیت اصلی دورهای پایین، البته مصرف سوخت کم است - و در واقع، گلف مسیر آزمایشی ما را با مصرف خارق العاده 4,1 لیتر در 100 کیلومتر پشت سر گذاشت. در مقایسه، نسخه اقتصادی نسخه قبلی خود (BlueMotion) اخیراً از 4,7 لیتر در همان مسیر استفاده کرده است. آسترا و فوکوس می توانند یک لیتر تاپ را بخرند. اگر باور کنید، اما در سیکل ترکیبی AMS که کاملاً با رانندگی روزمره قابل مقایسه است، گلف حتی یک و نیم لیتر از رقبای خود پیشی می‌گیرد.

افراطیون

مدل فولکس واگن به یک درایو اقتصادی نیاز دارد زیرا قیمت اولیه بالای آن باعث می شود نامطلوب ترین موقعیت شروع در ستون هزینه ها باشد. با این حال، مبلمان استاندارد در مدل آزمایشی هایلاین شامل صندلی‌های گرم شونده، چرخ‌های آلومینیومی 17 اینچی، روکش‌های چرمی، سنسورهای پارک، دسته‌ای و سایر موارد اضافی است که قیمت دو مدل جمع‌وجور دیگر را به همان سطح خواهد رساند. Astra Innovation دارای چراغ های زنون به صورت استاندارد است، تنها Rüsselsheimers جزئیات زیادی را از نظر راحتی ذخیره کرده اند. عملکرد ارزش به ازای پول Focus-Style همه چیزهایی را دارد که شما نیاز دارید و می‌توان آن را به چیزی که در مقایسه با رقبا فاقد آن است مجهز کرد. اگر در نهایت هزینه های نگهداری و سایر هزینه ها را جمع کنیم، سه نفر به همان میزان مصلحت را نشان خواهیم داد.

وقتی صحبت از ایمنی به میان می‌آید، هیچ‌کس نمی‌تواند نقطه ضعف را بپذیرد، اما فولکس‌واگن دوباره بهترین ترمزها را دارد - حتی با دیسک‌های داغ و فشار زیاد پشت. گلف در جای خود فقط 38 متر دورتر میخکوب شد. آسترا با مبلمان محافظ غنی خود جلب توجه می کند. جای تعجب نیست که خودروی دوم در این آزمون برنده شود، اما سهولتی که گلف با آن به دیگران نشان می دهد که نیاز به شادابی دارند، شگفت انگیز است. "ماشین مردمی" سابق به لطف جزئیات کوچک اما مهمی که به راحتی، بدنه و عملکرد پویا کمک می کند، به جلو حرکت می کند. به جرات می توان گفت که Golf VI حس هماهنگی ناشناخته ای را در کلاس کامپکت ایجاد می کند.

در حالی که Astra بر راحتی تمرکز دارد و Focus بر جنبه اسپورت تأکید دارد ، گلف در هر دو رشته عملکرد بهتری دارد. ما به مدل ساکسون سفلی اعتبار می دهیم زیرا از لحاظ مصرف سوخت بسیار عالی است.

متن: دیرک گولده

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 امتیاز

گلف جدید یک برنده واقعاً متقاعد کننده است - از هفت دسته رتبه بندی شش را برنده می شود و با عایق صوتی عالی، دینامیک جاده و مصرف سوخت پایین خود را تحت تاثیر قرار می دهد.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 امتیاز

انعطاف پذیری سیستم تعلیق همچنان از تمرکز لذت می برد. با این حال ، رفتار عالی جاده به ضرر راحتی مسافران است. فضای داخلی فورد نیز شایسته توجه بیشتر طراحی است.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra با موتور قدرتمند و تجهیزات ایمنی غنی عینک های ارزشمندی را جمع آوری می کند. با این حال ، ویژگی های دینامیکی آن ایده آل نیست ، در عایق صوتی کابین شکاف وجود دارد.

جزییات فنی

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 امتیاز	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 امتیاز	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
حجم کار	-	-	-
قدرت	140 کیلومتر از. در 4200 دور در دقیقه	136 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه	150 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,8 ثانیه	10,2 ثانیه	9,1 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر	39 متر	39 متر
حداکثر سرعت	209 کیلومتر در ساعت	203 کیلومتر در ساعت	208 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,3 ل	7,7 ل	7,8 ل
قیمت پایه	42 816 لووف	37 550 لووف	38 550 لووف