تست درایو فورد فیستا: قدرت تازه

فیستا، اولین مدل فورد تحت سیاست جدید "جهانی" این شرکت، تقریباً بدون تغییر در سراسر جهان فروخته می شود. نسل چهارم خودروهای کوچک به دنبال این هستند که کاملاً متفاوت از مدل های قبلی خود باشند. نسخه آزمایشی با موتور 1,6 لیتری بنزینی.

هنگامی که با نسل جدید فیستا شناخته شده در سراسر اروپا روبرو می شوید، نمی توانید فکر نکنید که این یک مدل کاملاً جدید و از کلاس بالاتر است. حقیقت این است که ابعاد خودرو نسبت به مدل قبلی نسبتاً کمی افزایش یافته است - دو سانتی متر طول، چهار عرض و پنج ارتفاع - اما ظاهر آن باعث می شود بزرگتر و حجیم تر به نظر برسد. مانند مزدا 2 که از همان پلتفرم فناوری استفاده می کند، فیستای جدید حتی 20 کیلوگرم وزن کم کرده است.

این طراحی عملا از مجموعه ای از پیشرفت های مفهومی به نام Verve گرفته شده است و بدون اینکه دچار اسراف بیش از حد شود، تازه و جسورانه به نظر می رسد. واضح است که فیستا نه تنها می‌خواهد طرفداران قدیمی خود را حفظ کند، بلکه می‌خواهد قلب یک مخاطب کاملاً جدید را نیز به دست آورد - تصور کلی از خودرو هیچ ربطی به هیچ یک از مدل‌هایی که تاکنون این نام را داشته‌اند ندارد.

سطح بالایی از تجهیزات

نسخه اصلی به طور استاندارد به ESP ، پنج کیسه هوا و قفل مرکزی مجهز شده است و نسخه برتر تیتانیوم نیز دارای تهویه مطبوع ، چرخ های آلیاژ ، چراغ مه شکن و تعدادی جزئیات "دهان سوز" در داخل کشور است. در مقابل قیمت های پایه برای این مدل ، که علی رغم تجهیزات خوب ، به نظر می رسد کمی گران تر هستند ، هزینه اضافی "اضافی" به طور شگفت انگیزی سودمند است.

هر یک از سه تغییر Sport، Ghia و Titanium سبک خاص خود را دارند: روث پائولی، طراح اصلی رنگ‌ها، مواد و پرداخت‌های تمام مدل‌های فورد اروپا، توضیح می‌دهد که اسپرت دارای شخصیتی تهاجمی است و حداکثر برای جوانان را هدف قرار داده است. مردم، Ghia - برای کسانی که قدردان آرامش هستند و رنگ های ملایم را دوست دارند، در حالی که نسخه برتر تیتانیوم کاملاً تکنوکراتیک و در عین حال تصفیه شده است و در تلاش برای برآورده کردن خواسته های بیشتر است.

بانوی شیک پوش با خوشحالی گزارش می دهد که طبق سلیقه شخصی اش، چشم نوازترین رنگ ها برای رنگ آمیزی فیستا آبی آسمانی و سبز زرد درخشان (که به گفته او از کوکتل مورد علاقه کاپیرینیا الهام گرفته شده است) است. بدنه ماشینی که برای عکاسی استفاده می‌شد، در تفاوت‌های اخیر بود که کشف شد و با اطمینان می‌توانیم تأیید کنیم که تأثیر زیادی در بین ترافیک جاده‌های توسکانی گذاشته است.

توجه به جزئیات

ارگونومی تقریباً کامل شکل کابین نسبتاً غیرمعمول قابل توجه است - Fiesta نمونه بارز طراحی غیر متعارف و در جاهایی حتی عجیب است که در عین حال کاملاً کاربردی باقی می ماند. مواد برای دسته خود کیفیت بسیار خوبی دارند - پلیمرهای سخت معمولی برای خودروهای کوچک فقط در مخفی ترین گوشه های کابین یافت می شوند، صفحه ابزار به جلو رانده می شود، اما روکش مات آن روی شیشه جلو منعکس نمی شود، و بلندگوهای نسبتا نازک جلو منعکس نمی شوند. دید را به اندازه اکثر مدل های رقیب چالش برانگیز کنید.

از لحظه‌ای که وارد صندلی راننده می‌شوید، احساس می‌کنید که در یک خودروی اسپورت هستید - فرمان، شیفتر، پدال‌ها و زیرپایی چپ به‌طور طبیعی به گونه‌ای قرار می‌گیرند که گویی امتداد اندام هستند، دستگاه‌های ظریفی قابل استفاده هستند. هر نور و نیازی به توجه حواس پرتی ندارد.

در جاده غافلگیر شوید

تعجب واقعی وقتی اتفاق می افتد که با Fiesta جدید به گوشه اول بروید. این واقعیت که فورد یکی از شناخته شده ترین استادان رانندگی پویا در سالهای اخیر بوده است ، به خودی خود کاملاً شناخته شده است ، اما این امر باعث ایجاد جذابیت کمتر در نمایش جدید آنها نمی شود. جاده های پر پیچ و خم کوهستانی مانند خانه ای برای یک فیستا هستند و لذت رانندگی به چنان ابعادی می رسد که نمی توانیم از خود س questionsالاتی بپرسیم مانند: "آیا این واقعاً با یک مدل کلاس بسیار ساده قابل دستیابی است؟" و "ما در حال رانندگی با نسخه اسپرت ST هستیم ، اما به نوعی فراموش کرده اید که ابتدا متوجه آن شوید؟"

سیستم فرمان فوق العاده است (برای برخی از سلیقه ها ، حتی بیش از حد) ، تعلیق مستقیم برای چنین خودروی خارق العاده ای است و موتور 1,6 لیتری بنزینی بلافاصله به هرگونه فرمان پاسخ می دهد و تقریباً در تمام محدوده دور موتور قدرت اطمینان و حتی کششی را فراهم می کند. البته 120 اسب بخار برای تبدیل Fiesta به یک اتومبیل اسپرت مسابقه ای کافی نیست ، اما با وجود حفظ سطح دور بالا به طور مداوم ، پویایی قابل توجهی بهتر از انتظارات است که بر اساس پارامترهای فنی روی کاغذ وجود دارد.

خودرو در سراشیبی های معکوس با دنده بالا و زیر 2000 دور در دقیقه به آرامی حرکت می کند، که باعث می شود در اولین فرصت با احتیاط بررسی کنیم که مهندسان فورد اصلاً توربوشارژر را زیر کاپوت پنهان نکرده اند. ما آن را پیدا نکردیم، بنابراین توضیح قابلیت های قابل احترام درایو فقط در استعداد مهندسان باقی می ماند. با این حال، عدم وجود دنده ششم قابل توجه است - با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، سوزن سرعت سنج از تقسیم 4000 عبور می کند و با توجه به نسبت های دنده کوتاه جعبه، هیچ چیز شگفت انگیزی در مصرف سوخت بالا وجود ندارد.

شکی نیست که آنها با فیستا فورد جدید خود جهش شیر را به جلو و بالا می برند. مجموعه هماهنگ از ویژگی ها ، عدم وجود نقص های غیر قابل عبور و رفتار عالی در جاده بسیار قدردانی می شود.

فورد فیستا 1.6 Ti-VCT تیتان

اگر مصرف زیاد موتور 1,6 لیتری بنزینی نبود ، فیستای جدید بدون هیچ مشکلی حداکثر امتیاز پنج ستاره را کسب می کرد. جدا از این نقص و دید محدود از صندلی راننده ، این خودرو عملاً هیچ اشکال قابل توجهی ندارد.

جزییات فنی

فورد فیستا 1.6 Ti-VCT تیتان
حجم کار	-
قدرت	88 کیلو وات (120 اسب بخار)
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	39 متر
حداکثر سرعت	161 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	17 یورو (برای آلمان)