تست درایو فورد فیستا ST و VW Polo GTI: ورزشکاران کوچک 200 اسب بخار هر یک.

کدام یک از دو کودک نوپای قدرت ، شادی بیشتری را در جاده ایجاد می کند؟

نقش‌ها در مدل‌های اسپرت کوچک به وضوح توزیع می‌شوند: VW Polo GTI یک کوتوله قدرتمند است و فورد فیستا ST یک قلدر بی‌ادب. اگرچه موتور توربو آن یک سیلندر کوچکتر است، اما خروجی آن نیز 200 اسب بخار است. هنوز معلوم نیست چه کسی چه کسی را تعقیب کند، سبقت بگیرد یا سبقت بگیرد.

برای تغییر، این بار ابتدا مبحث فضای داخلی و عملکرد را کنار می گذاریم. در اینجا، پولو معمولی بارها و بارها ثابت کرده است که شکست دادن آن سخت است. نه، امروز اول از همه در مورد لذت رانندگی صحبت خواهیم کرد - در غیر این صورت رقبای معقول فورد فیستا و VW Polo به ترتیب در نسخه های ورزشی ST و GTI آزمایش می شوند. بنابراین بیایید بلافاصله با بخشی که تجربه رانندگی را رتبه بندی می کنیم شروع کنیم.

طبق کارت های ثبت نام هر دو خودرو دقیقاً 200 اسب بخار قدرت دارند. با این حال، این کره ها از اصطبل های مختلفی می آیند. فولکس‌واگن دارای یک توربوشارژر دو لیتری چهار سیلندر با تزریق ترکیبی درون سیلندر و منیفولد ورودی است که طراحی کامل دریچه گاز را در 4000 دور در دقیقه ارائه می‌کند. حتی در 1500 دور در دقیقه، گشتاور 320 نیوتن متر است. در مقایسه مستقیم، مدل فورد 30 نیوتن متر، نیم لیتر و یک سیلندر کامل کمتر است، علاوه بر این، فیستا ST در حالت بار جزئی تنها با دو سیلندر کار می کند. با این حال، این تنها با مصرف کمی کمتر در تست قابل توجه است - 7,5 لیتر در 100 کیلومتر، که 0,3 لیتر کمتر از Polo است.

Sensational ST ، خود تعویض GTI

به لطف بسته عملکردی 950 یورویی ، ST نه تنها دارای قفل دیفرانسیل در محور جلو است ، بلکه راننده را از نقاط تعویض ایده آل از داشبورد مطلع می کند و هنگام راه اندازی با گاز کاملاً باز ، به او کمک می کند تا شروع کار را کنترل کند. با فعال شدن حالت استارت و کاملاً فشرده شدن پدال گاز ، دور موتور در حدود 3500 باقی می ماند و هنگامی که پای چپ از کلاچ برداشته می شود ، فورد کوچک در 6,6/100 ثانیه سرعت خود را به XNUMX کیلومتر در ساعت می رساند. عملکرد فوق العاده صوتی را فوق العاده نشان می دهد.

موتور سه سیلندر تنها پتانسیل کامل اسب بخار خود را در 6000 دور در دقیقه رها می کند و کنسرتی را به طور مصنوعی تقویت می کند اما به هیچ وجه صدایی غیرطبیعی در طول مسیر ارائه نمی دهد. دنده‌های گیربکس شش سرعته دستی با سهولت باورنکردنی و سفر کوتاه تعویض می‌شوند - لذتی واقعی برای کار کردن و دقتی که تقریباً در این کلاس بی‌نظیر است.

این امر خصوصاً در مورد پولو بیشتر صدق می کند زیرا برخلاف نسخه قبلی ، نسخه GTI در حال حاضر به گیربکس دستی مجهز نیست و این در واقع یک نکته منفی است که صحبت از یک اتومبیل اسپرت کوچک است. شاید گیربکس دو کلاچه در واقع دنده ها را سریعتر تغییر دهد ، اما برخی از احساسات برای همیشه از دست می رود. علاوه بر این ، DSG خیلی عجولانه عمل می کند و نقاط ضعف را در هنگام راه اندازی نشان می دهد. رانندگان با جاه طلبی اسپرت از این واقعیت که دستگاه حتی در حالت دستی ، انتخاب دنده خود را در اولویت قرار می دهد و به طور خودکار به سمت بالاتر در کنار محدود کننده سرعت قرار می گیرد ، اذیت می شوند. درست است ، دستورات نوار سکان بلافاصله اجرا می شوند ، اما روند تغییر خود کمی بیشتر از آنچه باید طول می کشد.

اسپورت پولو حتی بدون کنترل پرتاب پدال ترمز می تواند روی خط شروع بایستد. از نظر ذهنی ، ماشین از بلوک های استارت نه چندان قدرتمند ، هدفمند ، بلکه شادی آور شتاب نمی گیرد. با این حال ، اندازه گیری ها نشان می دهد که ، علی رغم وزن بالاتر صد کیلوگرمی ، این مدل با رقبا و حتی کمتر از داده های کارخانه هم تراز است. با شتاب متوسط ​​، در عرض دهم ثانیه از رقیب می رسد و حتی به حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت (237 کیلومتر در ساعت) می رسد.

با وجود تنظیم دقیق تر شاسی ، VW Polo GTI همچنان یک شریک مطیع است که همیشه آماده تسلیم شدن است و چیزی را به کسی تحمیل نمی کند. در جاده های ثانویه ، Ford Fiesta ST با اشتیاق به هر پیچ حمله می کند ، گاهی چرخ عقب را از داخل بلند می کند ، با یک بردار گشتاور و دیفرانسیل لغزش محدود می چرخد ​​، Polo برای مدت طولانی خنثی باقی می ماند. با نزدیک شدن به حد گرفتن ، کم کم شروع به کار می کند و ESP را مجبور به انجام کار خود می کند. می توانید از این امر مطمئن باشید ، اما برای رانندگان با جاه طلبی ورزشی تا حدودی ناامید کننده است.

رانندگی با فیستا یک تجربه فراموش نشدنی است

سیستم فرمان نیز به همین صورت است. درست است که در پولو صاف است ، اما نه به همان اندازه تیز ، یک احساس مصنوعی ایجاد می کند و بنابراین عملا راننده را از وضعیت سطح جاده و گرفتن در محور جلو مطلع نمی کند. و این واقعیت که فیستا در چنین سطح چشمگیری قرار دارد ، از جمله به دلیل لاستیک های سوپراسپرت میشلن است که در غیر این صورت در اتومبیل هایی با حداقل دو اسب بخار قدرت نصب می شوند.

بنابراین در میدان آزمایش، ST یک تغییر خط دوگانه را تقریباً هفت کیلومتر در ساعت سریع‌تر انجام می‌دهد. و برای روشن تر شدن آن: پورشه 911 کاررا S فعلی فقط XNUMX کیلومتر در ساعت سریعتر است. در این مورد، البته، این واقعیت است که برخلاف مدل VW، در اینجا، در حالت Track، سیستم ESP را می توان به طور کامل غیرفعال کرد - اما پس از آن خلبان باید واقعاً بداند که چه کاری انجام می دهد. ترمزهای فورد دو دسته هستند - آنها به خوبی کار می کنند و کارایی خود را با تلاش های مکرر حفظ می کنند، اما به سرعت در دمای بالا تحت بارهای سنگین گرم می شوند.

و در بعضی از رشته های دیگر Fiesta امتیاز کمتری نسبت به نماینده VW کسب می کند. اول ، با ابعاد خارجی تقریباً یکسان ، پولو فضای بیشتری و تجربه کابین بهتری را ارائه می دهد. درهای عقب استاندارد آن را چند منظوره تر می کند ، اگرچه سیستم موسیقی اختیاری Beats کسری از فضای صندوق عقب را اشغال می کند. درست است که با 800 یورو اضافی ، فورد ST را در نسخه چهار درب نیز ارائه می دهد ، اما برخی از ویژگی های ایمنی Fiesta معمولی ، مانند تشخیص عابر پیاده ، نظارت از راه دور به صورت خودکار و کمک پارک اتوماتیک ، برای مدل برتر ورزشی موجود نیست.

در عوض، صندلی‌های Recaro با پشتیبانی جانبی فوق‌العاده در اینجا استاندارد هستند، اگرچه در BMI بالای 25 می‌توانند مشکل ساز شوند. و از آنجایی که ما قبلاً در مورد راحتی صحبت می کنیم، دمپرهای تطبیقی ​​GTI با لمس یک دکمه، راحتی رانندگی کاملا هماهنگ را فراهم می کنند. حتی در حالت اسپرت، ماشین خیلی سخت بازی نمی کند. در حالی که در ST، برعکس، حرکت سیستم تعلیق حداقل لازم است و مهمتر از همه، دست اندازهای جاده بدون استثنا جذب نمی شود. همچنین نسبت به پولو عایق صدا کمتری است.

قدرت قیمت دارد

از نظر قدرت و تجهیزات می توان قیمت دو ماشین کوچک را عادلانه نامید. در آلمان Fiesta ST در لیست قیمت تا 22 یورو ذکر شده است که با 100 یورو برای هر اسب بخار مطابقت دارد. با این حال ، خودروی آزمایشی 111 یورو به این مبلغ برای بسته چرمی Exklusiv اضافه می کند که ST علاوه بر صندلی های چرمی اسپرت ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سیستم صوتی ، سیستم ناوبری بزرگ و چرخ های 2800 اینچی به همراه آورده است. با این حال مهم تر ، چراغ های LED (18 یورو) و بسته عملکرد (Performance) هستند که برای رانندگان ورزشی کاملاً ضروری است (750 یورو).

از آنجا که پولو فقط با چهار درب و جعبه دنده DSG در دسترس است ، قیمت این مدل حداقل 23 یورو یا حدود 950 یورو برای هر اسب بخار است. حتی با وجود چرخ های اختیاری 120 اینچی (18 یورو) و سیستم تعلیق Sport Select ، این مدل تقریباً 450 یورو کمتر از قیمت فعلی Fiesta باقی مانده است. با این حال ، برای اینکه مدل VW به سطح یک ماشین آزمایشی فورد تقریباً کاملاً مجهز برسد ، لازم است چند یادداشت دیگر در تنظیم کننده ایجاد شود. و از آنجا که خدمات اضافی اغلب در ولفسبورگ گران تر از کلن هستند ، یک GTI قابل مقایسه در واقع کمی گران می شود.

در مجموع ، Polo در نهایت برنده می شود ، اما طرفداران Fiesta ST فوق العاده بی اساس مطمئناً آن را می بخشند.

متن: کلمنس هیرشفلد

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » Ford Fiesta ST و VW Polo GTI: 200 اسب بخار ورزشکار کوچک هر یک.