تست درایو فورد فیستا، کیا ریو، صندلی ایبیزا: سه قهرمان شهر

کدام یک از سه مورد اضافه شده در گروه خودروهای شهری قانع کننده تر است

حتی قبل از اینکه بدانیم اولین مسابقه فورد فیستا جدید در برابر برخی از بزرگترین رقبای خود چگونه خواهد بود، یک چیز مطمئن است: انتظارات از این مدل بالاست. و به درستی، از آنجایی که مدل نسل هفتم با تیراژ بیش از 8,5 میلیون دستگاه ده سال است که در بازار وجود دارد و تا پایان دوران حرفه ای چشمگیر خود، همچنان در میان پیشتازان در رده خود - نه تنها از نظر - قرار دارد. فروش، بلکه به عنوان ویژگی های کاملاً عینی از بیرون، خود خودرو است. نسل هشتم فیستا از 16 می بر روی نوار نقاله های کارخانه نزدیک شهر کلن قرار دارد. در این مقایسه، خودرویی با رنگ قرمز روشن با موتور سه سیلندر بنزینی معروف 100 اسب بخاری نشان داده شده است که در نسخه های قدرتمندتر با 125 و 140 اسب بخار نیز موجود است. رقبای کیا ریو و سئات ایبیزا نیز اخیرا وارد بازار شده اند. کیا از برادر هیوندای i20 جلوتر است و Seat نیز ماه ها جلوتر از فولکس واگن پولو جدید است. هر دو خودرو به واحدهای بنزینی سه سیلندر با ظرفیت 95 (ایبیزا) و 100 اسب بخار مجهز هستند. (ریو).

فیستا: بزرگسالان را می بینیم

مطمئناً فیستا تاکنون از کاستی هایی مانند رفتار نامتعادل رانندگی یا موتورهای ضعیف رنج نبرده است، اما از سوی دیگر، اغلب به درستی به دلیل ارگونومی مشکل ساز و فضای داخلی قدیمی و همچنین ترکیبی از اندکی مورد انتقاد قرار گرفته است. صندلی های عقب باریک و دید عقب بسیار محدود. . حالا نسل جدید با همه این کاستی ها خداحافظی می کند، زیرا قسمت عقب دستگاه هفت سانتی متری بسیار شفاف شده و فضای عقب به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. متاسفانه دسترسی به صندلی های ردیف دوم هنوز خیلی راحت نیست و صندوق عقب آن بسیار کوچک است - از 292 تا 1093 لیتر.

فضای داخلی در یک نور کاملاً جدید ارائه شده است - اصلاح شده و به طور قابل توجهی ارگونومیک شده است. به لطف این، فیستا عملکرد بالاتری را در برابر رقبای خود نوید می دهد. پیشرفته ترین سیستم سرگرمی Sync 3 با صفحه نمایش لمسی کار می کند و تصاویر واضحی را در نقشه های ناوبری ارائه می دهد.

اتصال آسان به تلفن هوشمند ، عملکرد کنترل صدای ساده و دستیار تماس اضطراری خودکار. علاوه بر این ، ردیف تیتانیوم شامل تریم های زیبا و مشکی و همچنین تریمهای لاستیکی در کنترل و دریچه های A / C است. فورد از نظر سیستم های کمک راننده نیز بسیار قانع کننده است. Active Lane Keeping در همه نسخه ها استاندارد است ، در حالی که کروز کنترل تطبیقی ، نظارت بر نقاط کور و ترمز خودکار با تشخیص عابر پیاده به عنوان گزینه در دسترس هستند. علاوه بر دید بهتر صندلی راننده ، فیستا اکنون فناوری پارک اتوماتیک را ارائه می دهد. به نظر می رسد خوب است ، به خصوص با توجه به اینکه ما هنوز در مورد یک مدل کوچک شهری صحبت می کنیم. با این حال قیمت گذاری با انتقاداتی روبرو شده است ، زیرا حتی در سطح گران قیمت تجهیزات ، تیتانیوم موارد نسبتاً ساده ای مانند شیشه های عقب برقی ، ته دو صندوق عقب و کروز کنترل را ارائه نمی دهد.

از سوی دیگر، یک شاسی ریز تنظیم شده در تمامی نسخه های مدل موجود است. کمک فنرها و فنرها چه درزهای ناهموار روسازی، چه برجستگی های کوتاه و تیز و چه برجستگی های بلند و مواج، ضربه های آسفالت را به خوبی جذب می کنند که مسافران تنها قسمت کوچکی از تاثیر آنها را روی خودرو احساس می کنند. با این حال، ما نمی خواهیم سوء تفاهم شود: شخصیت فیستا به هیچ وجه نرم نشده است، برعکس، به لطف فرمان دقیق، رانندگی در جاده هایی با پیچ های زیاد برای راننده لذت واقعی است.

سرعت این خودرو نه تنها قابل لمس نیست بلکه قابل اندازه گیری است. با 63,5 کیلومتر در ساعت در اسلالوم و 138,0 کیلومتر در ساعت در آزمون تغییر مسیر دو لاین ، اندازه گیری ها بسیار گویای آن است و ESP با ظرافت و بی توجهی مداخله می کند. نتایج ترمز (35,1 متر در سرعت 100 کیلومتر در ساعت) نیز عالی است و لاستیک های Michelin Pilot Sport 4 بدون شک در این امر سهیم هستند. واقعیت این است که بعید است خریدار متوسط Fiesta فقط روی چنین لاستیکی سرمایه گذاری کند.

از نظر دینامیکی ، موتور پتانسیل شاسی را کاملاً نشان نمی دهد. این ترکیب با یک گیربکس شش سرعته با نسبت های بزرگ ، فقدان قدرت محکم را در اوایل سال نشان می دهد. غالباً باید دست به اهرم دنده بزنید ، که با توجه به تعویض دقیق و آسان ، تجربه ناخوشایندی نیست. در غیر این صورت ، 1.0 Ecoboost نصب شده به دلیل رفتارهای پیشرفته و مصرف کم سوخت که به طور متوسط 6,0 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر در طول آزمایش است ، همدردی می کند.

ریو: پر از شگفتی

و بقیه شرکت کنندگان در آزمون چطور؟ بیایید با کیا و ارائه آن در محل تمرین ما در لاهر شروع کنیم. اینم یه کره ای کوچیک با 100 اسب بخار. در مقایسه با رقبای خود تا 130 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، پیش از فیستا در اسلالوم و ایبیزا در تست تغییر خط. علاوه بر این، ترمزها نیز بسیار خوب عمل می کنند. احترام - اما تا همین اواخر، مدل های کیا، در اصل، نمی توانستند به جاه طلبی های ورزشی در جاده ببالند. رانندگی بسیار سرگرم کننده است - ریو با دقت فیستا هدایت نمی شود، اما فرمان نیز از دقت کافی برخوردار نیست.

بنابراین همه چیز در کتاب درسی است؟ متأسفانه ، این کاملاً طبیعی است ، زیرا ریو ، مجهز به چرخ های 17 اینچی ، در جاده های بد ، به ویژه با بدنه بارگیری ، بسیار سخت است. علاوه بر این ، صدای بلند غلتک تایرها بیشتر بر راحتی رانندگی تأثیر می گذارد و بیشترین مصرف سوخت در آزمایش (6,5 لیتر در 100 کیلومتر) موتور سه سیلندر چابک می تواند به راحتی کمتر باشد. این واقعاً شرم آور است ، زیرا ریو در کل بسیار خوب کار می کند. به عنوان مثال ، ظاهر آن از Fiesta محکم تر است ، فضای زیادی در فضای داخلی فراهم می کند و مانند گذشته دارای ارگونومی مطبوعی است.

کنترل ها بزرگ و آسان خوانده می شوند و دکمه ها بزرگ ، کاملاً برچسب خورده و منطقی مرتب شده اند. فضای کافی برای اقلام وجود دارد و سیستم اطلاعات و سرگرمی دارای یک صفحه نمایش XNUMX اینچی با گرافیک با کیفیت است. علاوه بر این ، ریو تجهیزات گسترده ای از جمله صندلی های گرم شونده و فرمان و همچنین یک دستیار برای ترمز اتوماتیک در شرایط بحرانی شهری را ارائه می دهد. بنابراین ، همراه با هفت سال گارانتی ، کیا امتیازات ارزشمندی را در برآورد هزینه کسب می کند.

ایبیزا: رسیدن چشمگیر

بزرگترین مزیت مدل اسپانیایی - به معنای واقعی کلمه - اندازه فضای داخلی است. هم صندلی های دو ردیفه و هم صندوق عقب (355-1165 لیتر) برای یک کلاس کوچک به طرز شگفت انگیزی جادار هستند. به عنوان مثال، Seat در مقایسه با Fiesta، شش سانتی‌متر فضای پای بیشتری را در صندلی‌های عقب ارائه می‌کند و در مقایسه با طول کلی بیشتر، ریو چهار سانتی‌متر مزیت دارد. اندازه گیری حجم داخلی به طور کامل احساسات ذهنی را تایید می کند. از آنجایی که Seat از پلتفرم جدید VW MQB-A0 برای ساخت مدل جدید خود استفاده می کند، انتظار داریم تصویر مشابهی با پولو جدید داشته باشیم.

با وجود حجم داخلی چشمگیر، ایبیزا نسبتا سبک است - 95 اسب بخار. به اندازه ریو چابک با این حال، حتی در گوشه اول، می توانید مزایای مدل اسپانیایی را احساس کنید، که به خصوص در زمین های ناهموار، به طور قابل توجهی در رفتار خود متعادل تر است. با فرمان ظریفی که بازخورد بسیار دقیقی به فرمان ارائه می کند، خودرو به راحتی، ایمن و دقیق جهت را تغییر می دهد. گیربکس پنج سرعته دستی نیز بسیار دقیق است.

مسافران در صندلی های راحت می نشینند و صدای پس زمینه بسیار کمی را می شنوند - البته به غیر از آنچه از سیستم صوتی می شنوند. در داخل، ایبیزا به طرز شگفت انگیزی آرام است، بنابراین موتور نسبتاً حریص (6,4 لیتر در 100 کیلومتر) کاملاً متمایز به نظر می رسد. Seat یک ماشین شهری چابک است که برای زندگی روزمره عالی است.

سیستم های کمکی نیز چشمگیر هستند. سیستم کمکی ترمز اضطراری شهری استاندارد است، کروز کنترل تطبیقی یک گزینه است، و صندلی تنها خودروی حاضر در آزمایش است که می تواند به چراغ های جلوی فول ال ای دی مجهز شود.

با این حال ، برخی از کاستی ها را می توان با توجه به کیفیت مواد استفاده شده در فضای داخلی مشاهده کرد. فضای موجود در سطح تجهیزات Style کاملاً ساده است و فقط صفحه نمایش 8,5 اینچی سیستم سرگرمی و سرگرمی از طراحی متوسطی برخوردار است. علاوه بر این ، با در نظر گرفتن قیمت ، تجهیزات خیلی غنی نیستند.

در ارزیابی نهایی، اسپانیایی دوم شد. پس از آن یک کیا جامد و چابک و فیستا - که شایسته آن است.

1. فورد

فورد فیستا بسیار چابک در پیچ ها، خوش ساخت، کم مصرف و مجهز، با اختلاف زیادی برنده می شود. یک موتور نه چندان خوش خلق فقط یک نقص کوچک است که با کیفیت های دیگر جبران می شود.

2. نشیمن

از نظر لذت رانندگی ، ایبیزا تقریبا به اندازه Fiesta خوب است. موتور پویا است و جادار بودن در کابین از همه لحاظ قابل توجه است. با این حال ، مدل از سیستم های کمکی پایین تر است.

3. اجازه دهید

ریو یک خودروی غیر منتظره پویا ، تصفیه شده و با کیفیت است. با این وجود قطعاً کمی راحتی در سفر برای او مناسب خواهد بود. به لطف عملکرد قدرتمند رقبا ، کره ای سوم باقی مانده است.

متن: مایکل فون میدل

عکس: هانس-دیتر زایفرت