تست درایو فورد فیستا اکتیو و کیا استونیک: توربوشارژرهای سه سیلندر

کراس اوورهای کوچک با موتور لیتری توربو - چه لذتی جدید در جاده ها باشد

در رده خودروهای کوچک با افزایش فاصله از زمین ، فورد فیستا با نسخه جدید خود از Active وارد رینگ می شود. کیا استونیک در حال حاضر به عنوان اولین رقیب منتظر او است. ما هر دو مدل را آزمایش کرده ایم.

ما به دلالان پول اضافی می دادیم تا تا حد امکان پلاستیک خاکستری ماشین ها را بپوشانند یا بدنه را یک انگشت به پیاده رو نزدیکتر کنند. و امروز، در حالی که سیستم تعلیق بحث‌برانگیز همچنان محبوب است، تمایل به پرداخت هزینه اضافی برای هیبریدی‌هایی که خارج از جاده هستند وجود دارد. این سوال پیش می آید - چرا؟ و به خصوص در مدل های ساب کامپکت.

فورد فیستا در کراس اوور اکتیو و کیا استونیک فقط دیفرانسیل جلو دارند که در خودروهای این کلاس کاملاً متداول است. بحث صندلی بالاتر را می توان حداکثر با یک چشمک دوستانه پذیرفت - در اینجا مسافران دو تا سه سانتی متر بالاتر از فیستا و ریو معمولی می نشینند. و فاصله اضافی برای سطوح بالاتر کافی است که کاملاً دقیق نیست. بنابراین، محبوبیت آنها احتمالا به نوعی با به اصطلاح مرتبط است. سبک زندگی، درست است؟

بنابراین ، ما به منطقه کوهنوردی رفتیم ، و در آنجا با دو کراس اوور عکس های نهایی را گرفتیم. ماجراجویی واقعی برای آنها فقط در بخش تست راحتی ما آغاز می شود ، که هنوز چند سوراخ برای صدور گواهینامه آزمون آفرود ندارد. حتی عبور یک موج طولانی با حداقل سه نقطه منجر به مشاهدات مهمی می شود: مدل فورد روی فنرهای خود بالاتر می رود ، اما قبل از پایین آمدن نسبتاً آرام کمی منتظر می ماند. کیا با شدت بیشتری بر روی ناهمواری ها غلبه می کند ، اما همچنین با لرزش های قابل توجه و صدای بلندتر در کابین نیز غلبه می کند.

صحبت از سر و صدا، اگرچه در اندازه گیری های صوتی در شرایط رانندگی یکسان، نتایج استونیک تقریباً در یک سطح است، درک ذهنی اغلب متفاوت است، زیرا صدای آیرودینامیکی و به خصوص موتور بسیار واضح تر شنیده می شود. در اینجا نیز مانند خودروهای دیگر، زیر کاپوت موتور سه سیلندر یک لیتری با طیف صوتی قرار دارد که برخی از مدل های چهار سیلندر اسپرت سعی در تقلید از آن با درایوهای آکوستیک دارند تا چنین لهجه ای سخت و قوی داشته باشند. گیربکس فورد فرکانس‌های پایین‌تری را منتشر می‌کند و به طور کلی محدودتر باقی می‌ماند.

سیلندرهای کوچک سازی

جابه جایی کوچک در هر دو خودرو با توربوشارژرهایی جبران می شود که گشتاور لازم را تولید می کنند - 172 نیوتن متر برای استونیک و هشت بیشتر برای فیستا. در هر دو مدل، حداکثر در 1500 دور در دقیقه به دست می آید، اما در شرایط نسبتا تئوری. برای مثال، در عمل، هنگام پیچیدن با سرعت 15 کیلومتر در ساعت با دنده دوم، حالت توربو زمان زیادی طول می کشد تا واقعاً بیدار شود.

با این حال ، هنگام رانندگی عادی با سرعت بالاتر ، هر دو خودرو بسیار پرانرژی واکنش نشان می دهند ، بسته به سرعت فعلی ، تفاوت های ظریف دارند. کیا ایده خودجوش تری نسبت به فیستا دارد که با وجود 20 اسب بخار قدرت ، دیگر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را ندارد و نیم ثانیه از داده های کارخانه عقب است. فقط در مسیر است که قدرت بالاتر ، البته در حد اعتدال ، قابل توجه می شود.

از نظر میزان مصرف ، این دو خودرو نیز برابر هستند: چیزی بیش از هفت لیتر در 100 کیلومتر نسبتاً مناسب با توان ارائه شده باقی مانده است. اگر لزوماً قدرتمندترین موتور را نمی خواهید ، می توانید Fiesta Active 750 اسب بخاری را با 125 یورو کمتر تهیه کنید. موتور توربو سه سیلندر.

به جاده بین شهری برمی گردیم. در بخشهای چند چرخشی ، به لطف فرمان مستقیم تر ، مدل فورد چابک تر به نظر می رسد و اگر کسی شروع به چرخش روان کند ، این یک کیا است. و چرا Stonic در آزمایش های اسلالوم اینقدر سریع است؟ سپس اتومبیل ها در حد رانش بین مخروط ها می رقصند و از آنجا که فورد ESP نمی تواند کاملاً غیرفعال شود ، راننده را تحت کنترل مداوم خود نگه می دارد که باعث می شود نه تنها زمان ، بلکه احساس فرمان نیز از بین برود.

صندلی های خوب نه تنها در چنین تست هایی مطلوب هستند ، اما صندلی های استاندارد ورزشی Fiesta اگرچه راحت هستند ، پشتیبانی جانبی زیادی ندارند. از طرف دیگر ، پشت شما از یک پشتیبانی کمر قابل تنظیم بهره می برد که به طور کلی در صندلی های گسترده تر کیا موجود نیست.

طراحی داخلی این شرکت کره ای کاملاً بر فضائل خودروهای جمع و جور دهه 90 متمرکز شده است: پلاستیک های جامد که به لطف ضخامت و کیفیت سطح ، بسیار بادوام به نظر می رسند و به همان نسبت تمیز در مدل فورد پردازش می شوند. در بعضی از نقاط ، پلاستیک به نازک از کف پر شده است و حتی در جلوی درب جلوی چرم نیز کمی وجود دارد. علاوه بر این ، نوارهای تزئینی شکل تقلید کربن کمی لوکس تر دارند و صفحه را احاطه می کنند.

راننده بیشتر آن را فشار می دهد زیرا دکمه های فیزیکی سیستم سرگرمی Sync 3 عمدتاً برای کنترل سیستم موسیقی استفاده می شود. در کیا، آنها همچنین منجر به عملکردهای پرکاربرد می شوند. از طرف دیگر، شما فقط می توانید از طریق سیری یا گوگل با استونیک صحبت کنید، اما این مدل در نسخه پایه به صورت استاندارد از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می کند (برای فورد - با قیمت 200 یورو). اتصال به تلفن هوشمند از طریق برنامه های ذکر شده بدون درز است، بنابراین می توانید 790 یورو در سیستم ناوبری کیا صرفه جویی کنید. با این حال، دریافت مهم رادیویی دیجیتال (DAB) نیز با آن ارائه می شود.

کیا بعضی چیزها را ارائه نمی دهد

با این حال، کروز کنترل مبتنی بر رادار قابل بحث نیست، زیرا (مانند چراغ‌های LED 750 یورویی) فقط برای یک مرد جوان از شهر کلن (350 یورو در بسته امنیتی II) عرضه می‌شود. Stonic فقط یک دستگاه کنترل سرعت ساده را ارائه می دهد و مقدار انتخاب شده روی سرعت سنج نمایش داده نمی شود - یکی از ویژگی های عجیب برخی از اتومبیل های آسیایی.

Fiesta Active نیز همان کروز کنترل را دارد. آینه های جانبی و آینه های زنده او به همان اندازه که در عکس ها نشان می دهند ، کوچک هستند. یک سیستم هشدار دهنده نقطه کور بسیار توصیه شده 425 یورو است که شامل درب آینه لاکی و موتورهای برقی برای جمع شدن آنها می باشد.

درب های عقب بدون پشتیبانی از موتور الکتریکی باز می شوند. در پشت آنها، 311 را می توان در فیستا و 352 لیتر چمدان را در استونیک قرار داد. یکی از ویژگی های کاربردی هر دو خودرو، کف صندوق عقب متحرک است. برای فیستا 75 یورو قیمت دارد اما در هنگام بارگیری می تواند به صورت عمودی بایستد و سپس می توانید یک قفسه زیر آن قرار دهید تا صندوق عقب را بپوشاند. در استونیک باید جایی برای این پنل در جای دیگری پیدا کنید.

یکی دیگر از ویژگی های اصلی فورد، محافظ لبه در (150 یورو) است که به طور خودکار هنگام باز شدن از روی لبه می لغزد و هم از درب و هم از خودروی پارک شده کناری محافظت می کند. بهترین صندلی ها البته در ردیف جلو هستند، اما دو سرنشین بزرگسال در عقب محکم نمی نشینند. با این حال، صندلی عقب کیا دارای بالشتک کمی متراکم تر است.

بنابراین ، این دو ماجراجو برای زندگی روزمره کاملاً مجهز هستند ، اما همانطور که در ابتدا فرض کردیم ، هیچ توجیه منطقی برای افزایش قیمتها نسبت به همتایان معمول آنها وجود ندارد. در فیستا ، شما باید در حدود 800 یورو بیشتر برای نسخه مجهز مشابه Active بپردازید و در Stonic آنها 2000 یورو بیشتر از قیمت ریو از شما می خواهند. در مقابل آنها ، شما یک مورد کاملاً جداگانه دارید ، نه فقط قسمت های مختلف خارجی.

این ممکن است بر تصمیم خرید تأثیر بگذارد، اما نه لزوما. از این گذشته ، یک ماشین باید شادی را به ارمغان بیاورد ، و اگر نیاز به پرداخت اضافی داشته باشد ، که در نسبت سالم با لذت شخصی دریافت شده باشد ، خواهیم گفت - خوب ، البته!

نتیجه:

1. فورد فیستا اکتیو 1.0 اکوبوست پلاس

402 امتیاز

و در نسخه Active Fiesta ، یک ماشین ساب کامپکت بسیار راحت و بسیار متعادل باقی مانده و در تمام بخشهای این مقایسه به جز موضوع هزینه برنده است.

2. کیا استونیک 1.0 T-GDI Spirit

389 امتیاز

اگر راحتی آنقدرها برای شما مهم نیست ، گزینه بسیار خوبی در Stonic شیک پیدا خواهید کرد. با این حال ، در اینجا چراغهای جلو زنون یا LED وجود ندارد.

متن: توماس گلمانچیچ

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » فورد فیستا اکتیو و کیا استونیک: توربوشارژرهای سه سیلندر