تست درایو فورد اج 2.0 TDCI در مقابل هیوندای گرند سانتافه 2.2 CRDI

تست دو مدل از SUV های میان رده - مهمان از آمریکا

فورد اج 2.0 TDCi و هیوندای گرند سانتافه 2.2 CRDi 4WD حدود 200 اسب بخار دیزل، گیربکس دوگانه و گیربکس اتوماتیک را با قیمتی نزدیک به 50 یورو ارائه می دهند. اما کدام یک از این دو خودرو بهتر است - یک فورد جمع و جور یا یک هیوندای راحت؟

یکی از بسیاری از معماهای حل نشده در تجارت خودرو این است که چرا سازندگان ژاپنی تقریباً بدون مبارزه با رقبای اروپایی - عمدتاً آلمانی - در زمینه پرسود مدل‌های شاسی‌بلند میان‌رده و رده بالا موافقت می‌کنند. علاوه بر این، همه مدل‌های مناسبی در بازار ایالات متحده دارند - می‌توان به Toyota 4Runner، Nissan Pathfinder یا Mazda CX-9 اشاره کرد. فورد و هیوندای چیز زیادی را جذب نکردند و Edge و سانتافه را که برای بازار ایالات متحده نیز طراحی شده بودند، در اروپا فروختند. با دیزل های قدرتمند و گیربکس دوگانه استاندارد، هر دو خودرو در محدوده قیمتی حدود 50 یورو بسیار خوب هستند. درست است؟

قیمت در آلمان تقریبا از 50،000 یورو شروع می شود.

بیایید به لیست قیمت ها نگاه کنیم که در هر دو مدل تعداد نامعلومی از گزینه ها برای انتخاب وجود ندارد. به عنوان مثال، فورد اج تنها در آلمان با موتور 180 لیتری دیزلی 210 اسب بخاری موجود است. در نسخه با گیربکس دستی و 41 اسب بخار. با Powershift (گیربکس دو کلاچه)، هر دو گزینه به ترتیب با تجهیزات تیتانیوم و ST-Line عرضه می شوند. ارزان‌ترین سطح Trend مجهز به تعویض مکانیکی (از 900 یورو) است، تیتانیوم با خودکار حداقل 45 یورو قیمت دارد.

نسخه قابل مقایسه مدل هیوندای تنها با موتور دیزلی 200 اسب بخار ارائه می شود. و با یک اتوماتیک شش سرعته با قیمت 47 یورو. سانتافه کوتاه تر با تقریبا 900 سانتی متر (بدون گراند) حتی ارزان تر است که با 21 اسب بخار قدرت ، جعبه دنده دوقلو و گیربکس اتوماتیک 200 یورو کمتر است. به هر حال ، در ایالات متحده ، سانتافه کوچک Sport نامیده می شود ، و بزرگ دیگر علاوه بر Grand ندارد.

Edge جمع و جور به طرز شگفت آوری فضای زیادی را ارائه می دهد

در این حالت ، نام Grand را باید واقعاً تحت اللفظی قرار داد. اما حتی اگر اندازه آن فقط چند سانتی متر باشد و طول آن به XNUMX متر هم برسد ، اما هیچ مزیت فضای واقعی نسبت به Edge جمع و جورتر ندارد. قفسه های چمدان عملاً یک اندازه هستند و کابین هیوندای جادارتر از فورد نسبتاً جادار به نظر نمی رسد. فقط در صورت نیاز به حمل و نقل بیش از پنج نفر ، همه چیز به نفع سانتافه است ، زیرا Edge در نسخه هفت نفره حتی با هزینه اضافی در دسترس نیست.

این که قرار دادن و قرار گرفتن در ردیف سوم را می توان به کودکان توصیه کرد، فقط برای کامل بودن می توان ذکر کرد. با قرار گرفتن در هر دو مدل SUV بسیار بهتر، البته احساس می کنید که روی صندلی های استاندارد نشسته اید. آنها، در میان چیزهای دیگر، از نقطه باسن به اصطلاح خوشایند سود می برند. باسن در هر دو مورد حدود 70 سانتی متر از سطح جاده بالا می رود - همانطور که می دانیم، برای بسیاری از مشتریان بسیار جوان این یکی از دلایل خوبی برای خرید یک SUV است. برای مقایسه: با مرسدس کلاس E یا فولکس‌واگن پاسات، مسافران حدود 20 سانتی‌متر پایین‌تر می‌نشینند.

و از آنجایی که ما قبلاً در مورد مزایا صحبت می کنیم ، قصد نداریم از معایب ذاتی این نوع طراحی چشم پوشی کنیم. از نظر راحتی سواری، هر دو خودرو از کیفیت سدان های میان رده خوب فاصله دارند. اولاً، مدل فورد کمی خشن رفتار می کند، ضربه زدن به دست اندازها نسبتاً خشن است و به صدای شاسی کمکی نمی کند. چرخ‌های 19 اینچی که با لاستیک‌های 5/235 Continental Sport Contact 55 روی خودروی آزمایشی نصب شده بودند نیز کمک چندانی نمی‌کنند. سانتافه به صورت استاندارد با رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی و لاستیک‌های Hankook Ventus Prime 2 عرضه می‌شود. درست است که با تنظیمات نرم‌تر، نرم‌تر در جاده‌های فرعی حرکت می‌کند، اما این با حرکات بدنه بارزتر همراه است. - ویژگی که همه آن را دوست ندارند. از آنجایی که Edge با مبلمان راحت تری نیز مبله شده است، هرچند به اندازه یک مو، در ناحیه راحتی برنده می شود.

هیوندای موتور دیزلی کمی نرم تر و کم صداتر دارد. فورد چهار سیلندر از نظر آکوستیک کمی خشن تر و مزاحم تر است، اما در غیر این صورت بهترین موتور در این مقایسه است. اولا، از نظر مصرف سوخت، موتور 1,1 لیتری بی توربو پیشرو است و به طور متوسط ​​100 لیتر کمتر در هر 50 کیلومتر در تست مصرف می کند - این یک استدلال حتی برای خودروهای کلاس 000 یورو است.

و گرچه روی کاغذ عملکرد دینامیکی آن فقط از 130 کیلومتر در ساعت بهتر است ، اما در جاده احساس تکانه بیشتری نسبت به هیوندای بلغمی دارد. آخرین اما نه مهمترین ، پیشرانه: جعبه دنده Powershift Edge سریعتر پاسخ می دهد ، چابک تر می شود و تجربه رانندگی مدرن تری نسبت به مبدل اتوماتیک شش سرعته گشتاور گیربکس در Grand Santa Fe دارد.

نگهداری فورد اج ارزان تر است

مدل فورد در پیچ ها رفتار بسیار چابک و مانور بیشتری دارد. بدنه آن تمایل کمتری به لرزیدن دارد ، فرمان ساده تر و دارای حس جاده ای بیشتری است و به نظر می رسد پیشرانه دوتایی با سرعت بیشتری به مشکلات کلاچ پاسخ می دهد.

در حقیقت ، هر دو SUV براساس وسایل نقلیه محرک جلو ساخته می شوند که Edge از طریق کلاچ Haldex مقداری پیشرانه را به محور عقب منتقل می کند. سانتافه دارای کلاچ توری است که با همکاری مگنا طراحی شده است. در صورت لزوم حداکثر 50 درصد گشتاور را می توان به عقب منتقل کرد که البته این امر در هنگام یدک کشیدن تریلرهای سنگین نیز مزایایی دارد. درست است که برای یک SUV بزرگ ، مدل 2000 کیلوگرمی چیز خاصی در نظر گرفته نشده است ، اما با حداکثر وزن 2500 کیلوگرم ، هر دو خودرو در رده سبک ها در میان SUV های بزرگ قرار دارند. قلاب بکسل تریلر کارخانه فقط برای فورد قابل سفارش است (موبایل ، 750 یورو) و نمایندگی های هیوندای گزینه های جدید را ارائه می دهند.

هزینه های تعمیر و نگهداری مدل فورد کمتر است، اما قیمت گرند سانتافه کمتر است. حتی در نسخه ساده‌تر Style، سخنگوی هیوندای به صورت استاندارد دارای روکش چرمی است، لوکسی که 1950 یورو اضافی در Edge Titanium هزینه دارد. گارانتی پنج ساله هیوندای نیز تاثیر مثبتی بر فروش قیمت دارد، در حالی که گارانتی Edge از دو سال معمول فراتر نمی رود. در خانه، فورد چندان سخت نیست - گارانتی پنج ساله برای انتقال. اگرچه چیزی در آمریکا بهتر است.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: روزن گارگولوف

ارزیابی

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

فورد اج با چابکی ، موتوری مقرون به صرفه و در عین حال ضخیم و فضای داخلی خوب ، در این آزمون برنده می شود. نظراتی در مورد مدیریت توابع وجود دارد.

هیوندای Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль

هیوندای گرند سانتافه راحت با کارهای تیمی بهتر کنار می آید ، اما به دلیل حریص موتورسیکلت و رفتار بلغمی در جاده ها امتیازات خود را از دست می دهد.

جزییات فنی

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	هیوندای Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль
حجم کار	1997 سی سی	2199 سی سی
قدرت	210 کیلوگرم (154 کیلووات) در 3750 دور در دقیقه	200 کیلوگرم (147 کیلووات) در 3800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	450 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه	440 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,4 ثانیه	9,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,6 متر	38,3 متر
حداکثر سرعت	211 کیلومتر در ساعت	201 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,5 لیتر در 100 کیلومتر	9,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	49.150 EUR (در آلمان)	47.900 EUR (در آلمان)