تست درایو فورد کاپری، تاونوس و گرانادا: سه کوپه نمادین از کلن

نشست نوستالژیک سه اروپای آمریکایی شش سیلندر دهه 70

روزهایی که فورد آمریکایی ترین تولید کننده در آلمان بود ، اتومبیل هایی را به دنیا آورد که ما هنوز برای آنها آه می کشیم. Capri "Unit" ، Taunus "Knudsen" و "Baroque" Granada با اشکال باشکوه خود شگفت زده می کنند. موتورهای V6 با صدای بلند جایگزین V8 گم شده در بازار انبوه می شوند.

موتورهای شش سیلندر در زیر جلوهای بلند جلو سه محفظه کار می کنند. آنها در حال حاضر کمتر از جگوار XJ 6 یا مرسدس / 8 کوپه رایج هستند. آنها با سبک فست بک پویا خود به سبک آمریکایی مانند موستانگ ، تاندربرد یا مرکوری کوگار هستند ، اما نه به اندازه مغرور ، بزرگ و مزاحم. از نظر سرعت و پویایی ، آنها از آلفا جولیای کوچک چیزی کم ندارند و حتی با یکی از افسانه ای ها رقابت می کنند. بی ام و 2002. در حقیقت ، امروزه آنها باید تقاضای زیادی داشته باشند و بسیار گران باشند.

همه چیز درست است، اما بسیار کند. با سختی زیاد، کاریزماتیک ترین از این سه، فورد کاپری "مجموعه"، سد 10 یورویی را شکست، اما تنها با حجم 000 لیتر و بهترین از همه با GT XL R کاملا مجهز - زیرا خریداران کهنه کار همیشه می خواهند بهترین . بنابراین، آنها به دنبال نسخه های ساده تر و ارزان تر نیستند. به هر حال، یک 2,3 را می توان به 1300 تبدیل کرد - این مزیت مدل های انبوه با بسیاری از قطعات مشترک است که برای مارک های غیر نخبه معمول است. یک مورد کاملاً متفاوت - آهنربایی برای سرمایه گذاران RS 2300 - تقریباً در هیچ کجا یافت نمی شود. و هنگامی که یک نسخه اصلی ظاهر می شود، قیمت آن حدود 2600 یورو است.

کاپری 1500 XL با موتور V4 پر سر و صدا 8500 دلار قیمت دارد و باید حداقل دو برابر گرانتر باشد زیرا عملاً در بازار وجود ندارد. مانند او، دو کوپه دیگر فورد، Taunus Knudsen (به نام رئیس جمهور فورد سیمون نادسن) و "باروک" گرانادا، ویژگی های یک "کلاسیک" کمیاب، مورد توجه و گران قیمت را دارند - اما اینطور نیستند، زیرا آنها اینگونه نیستند. فقط یک فورد است، که به نخبگان تعلق ندارد. نام تجاری پرستیژ از بین رفته است، خاطره احترام دوران کودکی از بین رفته است - مگر اینکه شما را در کودکی روی صندلی عقب بخوابانند. آنها حتی در تست های مقایسه در خودروهای خودرویی و اسپرت نیز برنده نشدند. خب، کاپری RS یک نماد موتوراسپورت بود و در مسابقات اتومبیل رانی موفق بود. اما آیا جلال برندگان سریال دهه هفتاد 1500 چمنی پدربزرگ من با موتور V4 65 اسب بخاری را تحت الشعاع قرار خواهد داد؟ و یک بورگ-وارنر سه سرعته اتوماتیک؟ به سختی.

دستگاه فله با تجهیزات ساده

فورد همیشه نسبت به خودروهای تولید انبوه با تجهیزات ساده تعصب داشته است. هیچ موتوری با طراحی درخشان، هیچ سیستم تعلیق شگفت‌انگیزی، هیچ راه‌حل فنی پیشرفته‌ای وجود ندارد، به جز میله مک فرسون. فورد مطیع، قابل اعتماد، آراسته است - مردم آن را می خرند زیرا به چشمان خود باور دارند و نه ملاحظات فنی خبره ها. خریدار در ازای پول خود، یک ماشین بزرگ با تزئینات کرومی و فانتزی فراوان می گیرد. فورد حجم است، بی ام و کنسانتره.

درست است؟ ببینیم چه داریم. سیستم تعلیق مستقل عقب؟ بله ، گرانادا کوپه با بازوهای کج مانند بی ام و مرسدس. محور عقب سخت ساختمانی پیچیده a la Alfa Romeo؟ بله ، پنج شرکت حمل و نقل در Taunus Knudsen وجود دارد. ترمزهای دیسکی عقب؟ هیچ جایی. با این حال ، آنها در BMW 02. میل بادامک بالا نیز وجود ندارند؟ بله ، اما فقط برای موتورهای چهار سیلندر خطی. فرمی با آیرودینامیک خوب؟ بله ، یک کاپری با نسبت 0,38 و منطقه جلویی کوچک ، که به لطف آن تنها با 190 اسب بخار به 125 کیلومتر در ساعت می رسد.

دوچرخه های چدنی که نوید زندگی طولانی می دهند

و موتور V6 چطور؟ آیا یک گوشه چدنی قدیمی که در سال 1964 در یک جعبه چوبی از آمریکا برای ما فرستاده شد، می تواند با ویژگی های خوب خود در کاتالوگ تحت تاثیر قرار دهد؟ نه - ظرفیت لیتر کوچک، یک طراحی ساده. درست است، متوسط ​​سرعت پیستون 10 متر بر ثانیه در سرعت اسمی به طرز شگفت انگیزی کم است - دقیقا برعکس موتورهای جگوار XK. این نشان می دهد که موتورهای فوق کوتاه تا چه حد قابل اعتماد هستند. اما آیا کسی از شما در مورد سرعت متوسط ​​پیستون های ماشین شما سوال کرده است؟

و یک بله ، زیرا V6 فاقد تسمه تایم است که به ضمانت مادام العمر غیررسمی آن کمک می کند. آیا واقعاً چیزی در مورد سه مدل فورد مدرن وجود دارد؟ شاید این یک فرمان دندانه دار و مستقیم باشد که اطلاعات خوبی در مورد جاده می دهد.

کاپری یک نسخه کوپه از اسکورت است.

کاپری مانند موستانگ آمریکایی خود به دلیل شکل آن وجود دارد. البته هیچ کس آن را به دلیل طراحی ساده ای که به عنوان یک پلت فرم از اسکورت به ارث برده خریداری نکرده است. این اولین کاپری بود که نسبت های خوبی را به نمایش گذاشت. شبح آن پهن و کم است ، دارای فاصله دو محور بلند و برآمدگی های کوتاه است.

کاپری منحصر به فرد بودن خود را مدیون مشخصات درست خود است - با شیشه های جانبی سهموی عقب، مانند پورشه 911. یک لبه به شدت بیرون زده پشت بال می چرخد ​​و پویایی بیشتری به خط کناری می بخشد. طراحان بریتانیایی فورد، که عمدتاً مدل کاپری را مدل‌سازی می‌کنند، شیشه عقب را به عنوان تفسیری زیبا از ایده کلی فست‌بک مدل‌سازی می‌کنند.

برخلاف Taunus Knudsen Coupe و Baroque Granada Coupe، "واحد" کاپری به استایل پرشور متکی نیست. این مدل برادر کوچکتر و ورزشکارتر Taunus P3 است که به "حمام" معروف است. برای یک فورد آن زمان، به نظر می رسد که با چراغ های جلو براق و چراغ های عقب باریک به حداقل ممکن برسد. فقط برآمدگی‌های روی سپرها، نشان هرالدیک و تقلید دریچه‌های هوا در جلوی محور عقب عدالت را به کیچ معمولی فورد «فریب‌کننده» نشان می‌دهد و ذهن را رقیق می‌کند.

جابجایی بزرگ ، سرعت کشش کم

خوشگل به چشم ، خوش به سواری. این برای مدل 1972 ساله 2,6 لیتری با رنگ فلزی کمیاب سبز تیره و روکش پارچه ای "قهوه ای مراکشی" از مجموعه متخصصان کاپری تیلو روگلین صدق می کند. Capri 2600 GT XL با یک دستورالعمل عملی و مغذی آشپزی خانگی جایگزین این موضوعات فنی گمشده می شود.

شما بزرگترین V6 موجود را از مجموعه موتورهای این شرکت در اختیار دارید ، آن را در یک ماشین زیبا و سبک قرار می دهید ، ساده ترین شاسی را کوک می کنید و در یک کابین مخصوص دو صندلی و دو صندلی راحتی راحتی را ارائه می دهید. لذت رانندگی نه از چند میل بادامک پرسرعت ، بلکه از شتاب صاف و بدون تعویض دنده ای مکرر حاصل می شود که از دور موتور پایین و با جابجایی زیاد شروع می شود. دستگاه چدن درشت چرخش های بالا را دوست ندارد و حتی در 6000 دور در دقیقه نیز شوخ طبعی ناخوشایند آن حد بالایی را اعلام می کند.

ماشین با اطمینان و آرامش حرکت می کند و با دقت از اعصاب راننده محافظت می کند. V6 غیر متعارف (با توازن جرم کامل مانند شش خطی چون هر شاتون دارای میل لنگ مخصوص به خود است) بی صدا و بدون لرزش در 5000 دور در دقیقه کار می کند. بین سه تا چهار هزار احساس بهتری دارد. سپس کاپری ثابت می کند که لذت رانندگی ربطی به پرستیژ ندارد. نسخه 2,3 لیتری نیز همین کار را خواهد کرد. پدربزرگ فوق الذکر 1500 XL اتوماتیک احتمالاً به این دلیل نیست که نقش غالب یک دوچرخه بزرگ در یک ماشین کوچک و سبک را ندارد. خبره ها در مورد حضور شش با پوشش جلویی محدب و دو لوله اگزوز در پشت صحبت می کنند. گیربکس چهار سرعته صاف و فوق دقیق نیز بخشی از لذت در کاپری مجهز Rögelain است.

شکم دوتایی در انگلیس

نسخه 1500 به نظر می رسد مانند سنگ زنی خوب کاپری آلمانی باشد ، خصوصاً وقتی با اسکورت چوبی انگلیس مقایسه می شود. باورش سخت است که هر دو خودرو شاسی یکسانی دارند. از نظر موتور ، "واحد" ما کاپری در انگلیس زندگی دوتایی دارد.

انواع بریتانیایی 1300 و 1600 از موتور OHV درون خطی اسکورت به جای موتور V4 شفت تعادل استفاده می کنند. در مقابل، 2000 GT یک V4 آنگلوساکسون با ابعاد اینچ و 94 اسب بخار است. در پسوند دو سیلندر، مدل برتر 3000 GT با موتور Essex V6 با سیلندرهای سر تخت است. برخی آن را دوست ندارند، زیرا، همانطور که می گویند، نمی توانست عملکرد طولانی مدت را با گاز کامل تحمل کند. اما آیا این معیار برای صاحب امروزی خودروی کلاسیک با سواری ملایم و فقط در فصل گرم مناسب است؟

موتور اسکس با کاربراتور وبر دو بشکه ای 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و در سال 1972 به عنوان اوج موتورهای گرانادا (با 138 اسب بخار به دلیل صدا خفه کن متفاوت) و کاپری فیس لیفت شده با نام داخلی 1b وارد آلمان شد. مهم‌ترین تغییرات عبارتند از: چراغ‌های عقب بزرگ‌تر، برآمدگی کاپوت اکنون برای همه نسخه‌ها، موتورهای V4 قدیمی جایگزین شده با واحدهای خطی بادامک سقفی Taunus "Knudsen"، چراغ‌های راهنما در سپرها، نسخه بالای غیرنظامی 3000 GXL. جنگنده سرسخت RS 2600 حالت ملایمی دارد. اکنون سپرهای نسبتاً کوچکی می پوشد، سوخت زیادی نمی بلعد و در 100 ثانیه به سرعت 7,3 کیلومتر در ساعت می رسد، نه 3.0 ثانیه مانند BMW 8,2 CSL.

موتور کوتاه مدت با کشش شگفت انگیز

کوپه Taunus "Knudsen" در "Daytona yellow" از مجموعه به خوبی نگهداری شده Roegeline یک جواهر واقعی فورد برای کسانی است که روح آرام این برند را درک و قدردانی می کنند. در اصل و تجربه رانندگی بسیار نزدیک به کاپری 2600 توصیف شده است. در واقع یک موتور 2,3 لیتری V6 با قدرت 108 اسب بخار. کمی نرمتر اجرا می شود، اما هنگام رانندگی سریع در طول عکاسی، کاملاً معادل بود. در اینجا نیز خاصیت ارتجاعی عالی موتور چدن جمع و جور تحت تأثیر قرار می گیرد، که با وجود حرکت کوتاه قابل توجه آن، به طور پیوسته و بدون تکان به دنده چهارم از قبل از 1500 دور در دقیقه شتاب می گیرد.

در اینجا نیز جابجایی یک شعر کامل است ، حرکت اهرم کمی طولانی تر است ، اما انگلیسی تر است - دنده ها یکی پس از دیگری درگیر می شوند و راننده واکنش خشک مکانیسم را احساس می کند. نام داخلی Knudsen TC است که به معنی Taunus Cortina است. مانند اسکورت و کاپری، این بیشتر یک پیشرفت انگلیسی است. کانسپت آن از کورتینا Mk II دیفرانسیل عقب پیروی می کند و نشان دهنده مخالفت فنی با سلف آلمانی دیفرانسیل جلو، Taunus P6 است. اما این نیز برای فورد معمولی است: گاهی V-twin، گاهی در خط، گاهی Kent، گاهی CVH، گاهی اوقات دیفرانسیل جلو، گاهی اوقات دیفرانسیل عقب استاندارد - ثبات هرگز یکی از نقاط قوت این برند محبوب نبوده است.

در نسخه های چهار سیلندر خود ، Knudsen مجبور شد به موتورهای پر سر و صدا ، کمی بلغمی که تقریبا موفق به مخفی کردن پیشرفت عرضی میل بادامک و سربار می شود ، بسنده کند. اما با یک V6 در زیر کاپوت ، گورهای نودسن مانند خورشید صاف هستند. آن وقت می فهمید که هیچ چیز دیگری مانند شخصیت در شخصیت ماشین تأثیر نمی گذارد. همه بسته های سخت افزاری در اینجا بی فایده هستند.

فضای Taunus بسیار بزرگتر است.

و هنگامی که آنها با هم جمع می شوند، مانند مورد GT و XL در Daytona Yellow GXL، شخصی که پشت فرمان اسپرت مصنوعی و داشبورد به سبک موستانگ قرار دارد، می تواند یک لذت واقعی باشد. احساس وسعت بسیار سخاوتمندانه تر از کاپری است که باریک دوخته شده است و شما به این عمق نمی نشینید. در نسخه کوپه Knudsen، بقایای سبک سختگیرانه جای خود را به جستجوی افکت می دهد. با وجود صندلی های ضخیم مشکی جیر و روکش راه راه، همه چیز بسیار زرق و برق دار به نظر می رسد، که با عملکرد خوب کاپری فاصله زیادی دارد. بسیار آمریکایی تر، شیک تر - به طور کلی معمولی دهه هفتاد.

طراحی مجدد Knudsen در سال 1973 متوقف شد، با روکش چوبی ظریف GXL، مهندسی فوق العاده خوانا به جای ظاهر موستانگ. کنسول میانی در خودروی زرد رنگ دایتونا به نظر می رسد که از بازار خریداری شده است، اگرچه کارخانه ای است - اما حداقل یک نشانگر فشار روغن و یک آمپرمتر وجود دارد. حیف که صورت دستگاه صاف شده است. جلوپنجره‌ی بازیگوش با نورهای بلند یکپارچه قربانی استایل جدید و ساده‌تر فورد است.

برخلاف کاپری ، کوپه Knudsen دارای شاسی پیچیده تری با محور عقب سفت و سخت است که از فنرهای کویل معلق است. همانند طراحی های مشابه Opel ، Alpha و Volvo ، این دستگاه دقیقاً توسط دو بلبرینگ طولی و دو میله واکنش در هر چرخ کنترل می شود. یک عنصر محرک مرکزی محور را از دیفرانسیل جدا می کند. در کاپری ، تنها چشمه های برگ و دو تیر کوتاه طولی وظیفه فنر زدن و هدایت محور سفت و سخت را بر عهده دارند.

با این حال، زیباترین فورد از سه دسته سریعتر پیچ به دلیل آن است که بسیار بی طرف تر. گرایش understeer و آن است و نه مقهور و در مرز حالت ترجمه را به خوبی کنترل چرخش پایان عقب.

قدرت در سطح 2002

به دلیل جلوی سنگین جلو ، Taunus Coupe با کمی فشار به چرخش می پردازد. این تنظیمات احمقانه ای دارد که به آن امکان رانندگی هر کسی را می دهد و رفتار رواقی آن در جاده فقط وقتی به طور غیرقابل کنترل از قدرت عظیم موتور استفاده می شود می تواند به یک دور متوسط ​​تبدیل شود.

حتی پس از آن، این Taunus اجازه سواری ورزشی را نمی دهد. مدلی دنج برای سر خوردن صاف در جاده که با آن بی صدا و بدون تنش رانندگی می کنید. قابلیت‌های محدود شاسی اجازه نمی‌دهد تا راحتی رانندگی خوبی داشته باشد - نسبت به ضربه‌ها نسبتاً خشک واکنش نشان می‌دهد، کمی بهتر از کاپری. جاده بد گاه به گاه منجر به دست اندازهاهای بی ضرر و یک محور جلوی بسیار پایدار، اما غیر قابل ارتجاع و واکنش کند می شود. در اینجا موضع مک فرسون به ضربه ها حساس تر است.

آکوستیک خوش اخلاق پیشرانه 2,3 لیتری V6 در Taunus Coupe هنوز هم برای رقبای متفکرتر و تنظیم‌شده‌تر تفاوت ایجاد می‌کند. آخرین برگ برنده ششم برتری حجم زیاد و مازاد بر هر دو سیلندر است. او به راحتی خلق و خوی 108 اسب بخاری را از میل لنگ موتور بیرون کشید. در حالی که حتی موتور چهار سیلندر بی ام و 2002 با مهندسی فوق العاده این کار را از طریق کار پر سر و صدا و سخت انجام می دهد.

به نوبه خود، مدل BMW برتری آشکاری را در پیچ‌های جاده‌های روستایی و همچنین تصویر و تقاضا نشان می‌دهد. با این حال، اخیراً تفاوت قیمت برای نمونه های خوب به نفع فورد کاهش یافته است. اکنون این نسبت برای BMW از 8800 12 تا 000 220 یورو است. طرفداران خودروهای کلاسیک قبلاً متوجه پرندگان بهشتی مانند زردهای طوطی مانند Knudsen Coupe شده‌اند و مهمتر از همه، متوجه شده‌اند که نسخه‌های رده بالای آن چقدر نادر هستند. در اینجا، حتی سقف وینیل - آخرین لمس به اصالت نمادین - در حال حاضر قیمت را افزایش می دهد. هزینه اضافی قبلی برای 1000 برند اکنون می تواند به راحتی حدود XNUMX یورو هزینه داشته باشد.

گرانادا کوپه دارای یک V6 XNUMX لیتری بسیار بارگیری شده است

در یک گرانادا کوپه قرمز اسپانیایی ، جذابیت یک ماشین نفتی آمریکایی با یک موتور بزرگ در یک ماشین جمع و جور ناگهان از کار می افتد. گرانادا در حال حاضر یک اتومبیل سایز بزرگ برای شرایط اروپا است و V6 کوچک دو لیتری با وزن 1300 کیلوگرم کاملاً پیچیده است ، زیرا در دورهای پایین گشتاور لازم برای شتاب گرفتن را ندارد. به همین دلیل است که راننده گرانادا مجبور است با کوشش زیاد تغییر کند و دورهای بالاتر را حفظ کند.

با این حال، این اقدامات با طبیعت آرام کوپه بزرگ سازگار نیست و هزینه آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. با این حال، بهتر است گرانادا یک V6 دو لیتری آشکار داشته باشد تا یک V4 ناتمام، نه به اسکس بعدی (هشدار - کد کارخانه HYB!).

موتور کلاسیک فروتن V6 فورد 90 اسب بخار قدرت دارد. همچنین در دور موتور نرم و ناچیز 5000 دور در دقیقه. در ابتدا برای "واحد" کاپرینو ، نسخه ای از بنزین 91 با نسبت فشرده سازی کاهش یافته و قدرت 85 اسب بخار ارائه شد. در سال 1972 ، گرانادا به عنوان موجودی آلمانی-انگلیسی به نام کنسول / گرانادا از خط مونتاژ خارج شد. پس از اسکورت ، کاپری و Taunus / Cortina ، این چهارمین گام برای بهینه سازی دامنه مطابق با استراتژی جدید فورد اروپا است.

مردم کلن و داگنام فقط در رابطه با دامنه حرکتی مجاز به تعیین سرنوشت ملی هستند. به همین دلیل گرانادای انگلیس در ابتدا با دو لیتر V4 (82 اسب بخار) ، 2,5 لیتری V6 (120 اسب بخار) و البته ماشین سلطنتی اسکس در دسترس بود که خود را در مقایسه با V6 آنالوگ آلمان متمایز می کند. همراه با یک نخ اینچ. ، سر سیلندرهای هرون و سر پیستون های مقعر هستند.

گرانادا در سه سبک بدنه ارائه می شود

کوپه 2.0 لیتری ما به رنگ قرمز اسپانیایی نشان دهنده تواضع بورژوایی است، هم از نظر موتور و هم از نظر مبلمان. از نظر ظاهری، مالک اول بازنشسته شد، زیرا روکش‌های معمولی، ماشین‌آلات ساده و رینگ‌های فولادی به جای رینگ‌های آلیاژی، یک حامی خاص فورد را به سطح GL یا Ghia سوق می‌داد. علاوه بر این، مدل 1976 مسمومیت لجام گسیخته باروک ورق فلزی را که نمونه سالهای اولیه گرانادا بود، تراوش نمی کند. کروم کمتر، منحنی صاف صاف باسن، این تکنیک از غارهای عمیق قدیمی آزاد می شود. چرخ های اسپرت به جای چرخ های لوکس استیل ضد زنگ. مدل 99 لیتری ما با کنسول همتراز است، با این تفاوت که مدل XNUMX لیتری Consul از موتور XNUMX سیلندر فورد پینتو XNUMX اسب بخار اقتصادی تر و قدرتمندتر استفاده می کند.

سه گزینه بدنه وجود داشت - "کلاسیک با دو در"، با چهار در و یک کوپه. به طرز مضحکی، کنسول در تمام انواع V6 موجود است، اما فقط در موتورهای 2,3 و 3 لیتری. در نسخه Consul GT نیز از جلوپنجره Granada استفاده می‌کند - اما در رنگ مشکی مات که توسط برخی از طرفداران قابل تشخیص است. به طور خلاصه، باید همه چیز را مرتب کرد.

مشکی مات به جای کروم

در سال 1975، رئیس شعبه آلمانی فورد، باب لوتز، تولید کنسول را متوقف کرد و گرانادا را به طور جدی تقویت کرد. ناگهان پکیج S با شاسی اسپرت، کمک فنرهای گازی و فرمان چرمی ظاهر می شود. برگ برنده اصلی گرانادا نسبت به رقبای اوپل، یک محور عقب پیچیده با پایه های شیبدار است - در ابتدا به دلیل عدم تنظیم دقیق کاملاً نامرئی. فنرها خیلی نرم هستند و از همه مهمتر ضربه گیرها خیلی ضعیف هستند. وقتی از کاپری و تاونوس به گرانادا حرکت می کنید، احساس می کنید که با برانکارد سفر می کنید.

کیفیت بالای بدنه با صدای محکم هنگام بستن درها نیز چشمگیر است. ناگهان ، گرانادا احساس یک ماشین سنگین می کند. این مدل در حال حاضر برای بخش سطح بالا باز است و جانشین زاویه دار آن تعهد به کیفیت را تقویت می کند. اگر از نوع 2.3 Ghia بود که دارای روکش سانروف ، روکش پارچه جیر و یک جلوپنجره مشبک آلومینیومی سنگین بود ، ما از دست نمی دادیم. می توانست نسخه سدان باشد. خودکار؟ بهتر نیست ، هیچ چیز خاصی در پیشرانه فورد C-3 وجود ندارد.

سه ماشین مطیع و سپاسگزار

آیا می توان با یک فورد - با این ماشین معمولی برای همه خوشحال بود؟ بله، شاید - حتی بدون تعهدات شخصی، بدون خاطرات زندگی نامه ای دوران کودکی و طغیان احساسات مشابه. هم کاپری و هم تاونوس و هم گرانادا خودروهای مطیع و قدردانی هستند که به لطف موتور بزرگ و نه طراحی براق از جاده لذت می برند. این باعث دوام، تعمیر آسان و قابل اعتماد آنها در آینده می شود. این واقعیت که آنها کمیاب هستند، آنها را از جمله سرمایه گذاری خوبی می کند. سالهای گرسنگی کاپری و شرکت بالاخره به گذشته رسید.

نتیجه گیری: توسط آلف کرمرز برای فورد کوپه ویرایش شده است

ناگفته نماند که برای زیبایی، کاپری را بیشتر از همه دوست دارم - با اندام باریک و تقریباً لاغرش. پوشش جلوی بلند و پشت شیب دار کوتاه (فست بک) تناسبات کاملی به آن می دهد. در نسخه 2,6 لیتری، عملکرد پویا مطابق وعده شکل نژادی است. حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، صفر تا 0 کیلومتر در ساعت در کمتر از ده ثانیه، همه بدون سر و صدای رسوایی است. در نسخه GT XL حس لوکس بودن و کیفیت را ایجاد می کند، هیچ چیزی پشت فرمان کم نیست، حتی فرمان برقی. به لطف ماهیت اصیل و فرهنگی خود، کاپری دلایل زیادی برای تبدیل شدن به یک نماد دارد.

گرانادا اول از همه راحتی است. دوچرخه خوب، شاسی با لهجه های راحت. اما نسخه L به نظر من خیلی ناچیز است. از گرانادا، من انتظار فراوانی زیاد GXL یا Ghia را دارم.

قهرمان قلب من تاونوس نام دارد. نوع 2300 GXL چیزی برای دلخواه باقی نمی گذارد. سریع، ساکت و راحت است. هیچ چیز اسپرتی در آن وجود ندارد - زیاد نمی پیچد و پل سفت و سخت آن فقط جاده های خوب را دوست دارد. او شخصیت و نقاط ضعف خود را دارد، اما صادق و وفادار است.

در مجموع، هر سه مدل فورد مطمئناً آینده ای برای افراد کهنه کار دارند. تجهیزات قابل اعتماد با عمر طولانی و بدون وسایل الکترونیکی - در اینجا شما به سادگی نیازی به تعمیر ندارید. جز شاید کمی جوشکاری.

داده های تکنیکی

فورد کاپری 2600 GT

موتور مدل 2.6 HC UY ، موتور 6 سیلندر V (زاویه 60 درجه بین ردیف ها) ، سرسیلندرها (جریان متقاطع) و بلوک چدن خاکستری ، ردیف های نامتقارن ، یک میله اتصال در هر آرنج شافت. میل لنگ با چهار یاتاقان اصلی ، دریچه های تعلیق موازی که از میله های بالابر و بازوهای راکر تغذیه می کنند ، سوراخ x ضربه 90,0 x 66,8 میلی متر ، جابجایی 2551 سی سی ، 125 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 9: 1. یك کاربراتور Solex 35/35 EEIT جریان عمودی با دو محفظه ، سیم پیچ اشتعال ، روغن موتور 4,3 لیتر.

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، گیربکس چهار سرعته دستی ، کلاچ هیدرولیک ، گیربکس اتوماتیک Borg Warner BW 35 با مبدل گشتاور و جعبه دنده سه سرعته سیاره ای.

بدنه و بالابر بدنه فولادی ورق خود پشتیبانی با گلگیرهای جلو جوش داده شده. سیستم تعلیق مستقل جلو با فنرهای متصل به هم محور و کمک فنر (پایه های مک فرسون) ، اعضای متقاطع پایین ، فنرهای سیم پیچ ، تثبیت کننده. محور عقب سفت و محکم است ، فنرها ، تثبیت کننده هستند. کمک فنر تلسکوپی ، رک و فرمان پینیون. ترمزهای دیسکی در جلو ، ترمزهای درام دو سروو در عقب. چرخ 5J x 13 ، لاستیک 185/70 HR 13.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع 4313 x 1646 X 1352 میلی متر، فاصله بین دو محور 2559 میلی متر، وزن 1085 کیلوگرم، مخزن 58 لیتر.

مشخصات دینامیکی و مصرف حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9,8 ثانیه ، مصرف 12,5 لیتر در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و گردش کاپری 1، 1969 - 1972، کاپری 1b، مدرن، با موتورهای 4 سیلندر خطی با میل بادامک بالای سر به جای V4، 1972 - 1973. تمام کاپری 1 شامل ساخت انگلستان، 996.

فورد Taunus 2300 GXL

موتور مدل 2.3 HC YY ، موتور 6 سیلندر V (زاویه بانک سیلندر 60 درجه) ، بلوک و سر سیلندر چدن خاکستری ، بانکهای سیلندر نامتقارن. میل لنگ با چهار یاتاقان اصلی ، میل بادامک مرکزی دنده ای ، سوپاپ های تعلیق موازی با استفاده از میله های بالابر و بازوهای راکر ، سوراخ x ضربه 90,0 x 60,5 میلی متر ، جابجایی 2298 سی سی ، 108 اسب بخار ... در 5000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 178 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 9: 1. یك کاربراتور Solex 32/32 DDIST جریان عمودی با دو محفظه ، سیم پیچ اشتعال ، روغن موتور 4,25 لیتر ، فیلتر روغن جریان اصلی.

POWER TRANSMISSION چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته دستی یا فورد C3 سه سرعته اتوماتیک.

BODY AND LIFT بدنه تمام فلزی خود پشتیبانی از پروفیل های تقویت کننده که در قسمت پایین جوش داده شده اند. سیستم تعلیق جلو مستقل با جفت میلگردها ، فنرهای کویل ، تثبیت کننده. محور عقب عقب ، میله های واکنش طولی و مورب ، فنرهای سیم پیچ ، تثبیت کننده. کمک فنر تلسکوپی ، رک و فرمان پینیون. ترمزهای دیسکی در جلو ، ترمزهای درام با فرمان برقی در عقب. چرخ های 5,5 در 13 ، لاستیک های 175-13 یا 185/70 HR 13.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع 4267 1708 1341 2578 1422 میلی متر ، فاصله دو محور 1125 میلی متر ، مسیر 380 میلی متر ، وزن 54 کیلوگرم ، محموله XNUMX کیلوگرم ، مخزن XNUMX لیتر.

مشخصات دینامیکی و مصرف حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه ، مصرف 12,5 لیتر در 100 کیلومتر.

دوره ساخت و دویدن Ford Taunus TC (Taunus / Cortina) ، 6/1970 - 12/1975 ، 1 234 789 eks.

فورد گرانادا 2.0 л.

موتور مدل 2.0 HC NY ، موتور 6 سیلندر V (زاویه بانک سیلندر 60 درجه) ، بلوک چدن خاکستری و سرسیلندرها ، بانکهای سیلندر نامتقارن. میل لنگ با چهار یاطاقان اصلی ، میل بادامک مرکزی دنده ای ، سوپاپ تعلیق موازی که توسط میله های بالابر و بازوهای راکر کار می کند ، سوراخ x ضربه 84,0 x 60,1 میلی متر ، جابجایی 1999 سی سی ، قدرت 90 اسب بخار ... در 5000 دور در دقیقه ، سرعت متوسط ​​پیستون با سرعت نامی 10,0 متر بر ثانیه ، لیتر قدرت 45 اسب بخار / l ، حداکثر گشتاور 148 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه ، نسبت تراکم 8,75: 1. یک کاربراتور Solex 32/32 EEIT جریان عمودی دو محفظه ، سیم پیچ اشتعال ، روغن موتور 4,25 لیتر.

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، گیربکس چهار سرعته دستی ، گیربکس اتوماتیک فورد C-3 اتوماتیک با مبدل گشتاور و جعبه دنده سه سرعته سیاره ای.

BODY AND LIFT بدنه تمام استیل خود نگهدارنده. سیستم تعلیق مستقل جلو در استخوان های دوتایی ، فنرهای کویل ، تثبیت کننده. سیستم تعلیق مستقل عقب با پایه های شیب دار ، فنرهای کواکسیال و کمک فنر و تثبیت کننده. کمک فنر تلسکوپی، دندانه دار کردن و سیستم فرمان پینیون، به صورت اختیاری هیدرولیک. ترمزهای دیسکی در جلو ، ترمزهای درام در عقب. چرخ 5,5 J x 14 ، لاستیک 175 R-14 یا 185 HR 14.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع 4572 1791 1389 2769 1511 میلی متر ، فاصله دو محور 1537 میلی متر ، مسیر 1280/525 میلی متر ، وزن 65 کیلوگرم ، محموله XNUMX کیلوگرم ، مخزن XNUMX لیتر.

مشخصات دینامیکی و مصرف حداکثر سرعت 158 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 15,6 ثانیه ، مصرف 12,6 لیتر در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و تیراژ فورد کنسول / گرانادا، مدل MN، 1972 - 1977، 836 نسخه.

متن: آلف کرمرز

عکس: فرانک هرتسوگ

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » فورد کاپری ، Taunus و Granada: سه کوپه شاخص از کلن