تست درایو Ford C-Max 1.6 Ecoboost: بسیار سرگرم کننده، هزینه کم

برای 100 کیلومتر او بسیار شادی و کمی مراقبت به ما داد.

شاید اگر هنرمندان تابلوهای فولادی این C-Max را با "نقره قطبی" یا "خاکستری نیمه شب" محرمانه نقاشی می کردند ، منسوخ شدن فقط در دو سال کار منجر به کاهش 61 درصدی هزینه نمی شد. با این حال ، اتومبیل آزمایش شده در ماراتن در 10 فوریه 2012 وارد گاراژ تحریریه شد ، در یک نارنجی روشن ، به نام فلزی قرمز مریخی تزئین شده بود ، و سپس بلافاصله در منظره زمستان فرو رفت تا تلخی سرما را از بین ببرد. فصل ، و حتی امروز ، پس از 100 کیلومتر ، آن را همچنان درخشان ، رقابت با خورشید بهار.

چند خراش خارجی به دلیل دید ضعیف جلو و رکاب‌های صندوق عقب بدون حفاظ است، در حالی که خراش‌های داخلی به دلیل تریم پلاستیکی ساده و نیمه سخت در سایه‌های مختلف خاکستری است. فرش ارزان در محفظه بار اکنون بسیار فرسوده به نظر می رسد و تمیز کردن آن دشوار است. اما در غیر این صورت، هم زمان و هم کار روزانه، اغلب با تعداد زیادی مسافر و چمدان های حجیم، آسیب چندانی به ون چابک شرکت وارد نمی کرد. فورد - در اینجا نمی توانید از اثاثه یا لوازم داخلی خنده دار شکایت کنید.

شک در مورد ویژگی های اساسی که یک ون باید داشته باشد نیز کاملاً بی اساس خواهد بود. البته، اینها مزیت های معمول چنین طراحی هستند، مانند فضای زیاد، انعطاف پذیری داخلی و موقعیت صندلی بالاتر، اما همچنین - مهمتر از آن - استعداد نسبتاً کمیاب C-Max برای فراموش کردن خستگی به همان اندازه معمولی این است. دسته بندی ماشین ها شما می‌نشینید، صندلی و آینه‌ها را تنظیم می‌کنید، موتورسیکلت را روشن می‌کنید و لذت می‌برید - امروزه تقریباً هیچ ون جمع‌وجوری وجود ندارد که به این قول به اندازه C-Max متقاعدکننده و قابل اعتماد عمل کند.

مانند سایر مدل های فورد ، شاسی یکی از نقاط قوت MPV جمع و جور است و علی رغم تنظیمات سخت ، راحتی تعلیق خوب را با هندلینگ پویای شگفت آور ترکیب می کند. این ماشین با کنترل دقیق و یکنواخت فرمان با حس بازخورد از جاده ، به گوشه و کنار قلب حمله می کند. کم سرعت و شتاب در پیچ به راحتی توسط ESP متوقف می شود که همراه با احساس امنیت ، لذت ابتدایی رانندگی را تجربه می کنید.

جعبه دنده دستی شش سرعته اهرم کوتاه و پیشرانه 1,6 لیتری بنزینی Ecoboost که پیش از معرفی پیشرانه های توربوشارژ سه سیلندر در اوایل سال 2013 پیشرانه C-Max در آلمان بود سهم قابل توجهی برای آن دارند. حتی امروزه نیز به عنوان یک انتخاب خوب باقی مانده است ، زیرا با نسبت قدرتمند و حتی کشش به وزن خود ، روشن می کند که موتور دیزلی برای ون ها الزامی نیست. با این حال ، هزینه بسیار وابسته به سبک رانندگی است: با محدودیت بیشتر ، هفت لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر اغلب کافی است و در مراحل سریع می توان تا یازده لیتر بلعید. در عوض ، لازم بود که در تمام 100 کیلومتر فقط نیم لیتر روغن موتور پر شود.

خوشمزه

نکته خوب این است که این قطره کاملا محکم در سوراخ پنهان شده در پشت صفحه پلاستیکی سقف قرار می گیرد. علاوه بر این ، درب جلوی باز به جای کمک فنرهای تلسکوپی توسط یک میله فلزی ساده پشتیبانی می شود. و اخیراً با Fiesta ، جوندگان طعم عایق C-Max را احساس کرده و سخت آن را گاز گرفت.

این حادثه نیازی به بازدید برنامه ریزی نشده از کارگاه و همچنین دو جراحت جزئی نداشت که بعداً با تعمیر و نگهداری منظم کارگاه ترمیم شدند. پس از طی کردن 57 622 کیلومتر ، ضبط صوت رادیویی گاهی اوقات از کار می افتد. پس از خواندن و حذف حافظه خطا و راه اندازی مجدد ماژول صوتی ، این اتفاق دیگر رخ نداد. و سیگنال چرخش جانبی غیرفعال در آینه سمت راست نتیجه لامپ معیوبی بود که هزینه تعویض آن 15 یورو بود.

در غیر این صورت ، هزینه های نگهداری نسبتاً کم بود ، اما فواصل آن بسیار کوتاه بود (20 کیلومتر). لنت ترمز هم همینطور است که باید کمتر از 000 هزار کیلومتر تعویض می شد. تقریباً بعد از همین مسافت پیموده شده ، تعویض دیسک و لنت های ترمز بزرگترین هزینه 40 یورویی بود. با این حال ، هزینه 000/801 سنت برای هر کیلومتر برای یک مسافرخانه نسبتاً کم است.

تجهیزات اضافی که به یک ماشین تست مجهز بودند و در همه موارد قانع کننده نبودند ، گران نیستند. به عنوان مثال ، سیستم ناوبری آهسته سونی بیشتر از تعریف و تمجید انتقادات را به همراه داشت ، خصوصاً به دلیل نمایشگر کوچک و دکمه های پیچیده و پیچیده فرمان و یا دکمه های مختلف کنسول مرکزی. بعلاوه ، هنگام وارد کردن داده های مشابه ، دستگاه بعضی اوقات نقاط انتهایی مختلفی را محاسبه می کند.

یاوران بلاتکلیف

همیشه نمی توان به نمایشگر سرعت مجاز یا دستیار تغییر خط اعتماد کرد ، که گاهی اوقات ، بدون هیچ دلیلی ، با چراغ در آینه جانبی هشدار می دهد وسایل نقلیه در نقطه کور باشند. سیستم ورود بدون کلید و همچنین سیستم کمکی پارکینگ با دوربین دید عقب ، که مانور را با دقت سانتی متر امکان پذیر می کند ، بی نظیر بهتر و همیشه بدون مشکل کار می کرد ، مگر اینکه لنز روی جلوی عقب کثیف باشد.

استفاده خوب از فضا با وجود طول جمع و جور 4,38 متر و همچنین سیستم صندلی انعطاف پذیر و راحت با هزینه اضافی 230 یورو نیز مورد تحسین قرار گرفت. با آن می توان قسمت میانی باریک صندلی عقب را به عقب جمع کرد و دو قسمت انتهایی را می توان کمی به وسط منتقل کرد که فضای پا و آرنج را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. با این حال، این به طور قابل توجهی فضای چمدان را کاهش می دهد و پانل سقف دو تکه ناراحت کننده یا تسمه های بیرونی را فشار می دهد یا فقط به نوعی مانع ایجاد می شود.

با این حال ، هیچ کس از صندلی های بزرگ جلو ، که می تواند به هر شکل بدنی تنظیم شود ، شکایت نکرد. آنها از پشتیبانی جانبی و راحتی خوبی برخوردار هستند و حتی در پیاده روی های طولانی مدت باعث کمردرد نمی شوند. با این حال ، کاهش زیاد ارزش به دلیل تقاضای ضعیف بازار پس از فروش و دوست نداشتن موتور بنزینی در وانت ها دردناک است. اما وضعیت خوب C-Max پس از ماراتن نشان می دهد که هیچ مانعی اساسی برای رابطه طولانی مدت با مالک راضی وجود ندارد.

متن: Bernd Stegemann

عکس: بیت ژسکه ، هانس-دیتر زوفرت ، پیتر ولکنشتاین