تست درایو فیات براوو: اولین تست درایو
فیات براوو با خطوط نرم و ظریف همراه با فناوری پیچیده ، قصد دارد تا مدل فروش نه چندان موفق Stilo را به فراموشی بسپارد. اولین برداشت ها
پس از یک دوره طولانی عملکرد ضعیف مالی، فیات با عرضه گراند پونتو بسیار موفق از نظر کمی شروع به بازگشت به پاهای خود کرد که به معنای افزایش فروش جهانی 21 درصدی، افزایش 1,1 درصدی سهم بازار این شرکت در اروپا است. - کاملاً منطقی است که ایتالیایی ها فقط با مدل های جذاب جدید موقعیت خود را تقویت کنند. به نظر می رسد این فرآیند در زمان بی سابقه ای انجام شود زیرا براوو جدید به لطف پلت فرم Stilo که به طور اساسی بازطراحی شده است اما با یک جدید جایگزین نشده است و روش های ساخت مجازی تنها در 18 ماه به یک خودروی تولیدی تبدیل شده است. ، که به لطف آن بیشتر کار روی پروژه به صورت مجازی و نه بر روی نمونه های اولیه واقعی انجام شد.
مدل جمع و جور با مزاج پویا
نتیجه این کار یک اتومبیل گلف است ، اما در عین حال منشوری شکسته از فلسفه طراحی فیات ، مقدار زیادی از روح ایتالیایی را از خود به نمایش می گذارد. بنابراین ، در نگاه اول ، Bravo جدید را می توان به عنوان برادر بزرگ Grande Punto تشخیص داد ، اگرچه ژن های اولین Bravo (توجه داشته باشید ، به عنوان مثال چراغ های عقب) و Stilo را حمل می کند (تقریباً تمام فناوری ها با مدل قبلی یکسان هستند). ...
خط جانبی، شانه های پهن و قسمت عقب بسیار زیبا کاملا جدید هستند. متأسفانه، دومی تأثیر کمی بر احساس فضا برای مسافران صندلی عقب داشت - فضای کافی در ارتفاع و عرض وجود دارد، اما نه زیاد. فرود رو به جلو بهینه است و جو شیب دینامیکی کمی را نشان می دهد. پانل ابزار براوو به زیبایی منحنی است و ابزارهای پشت فرمان در «غارهایی» که از مدل‌های آلفا شناخته می‌شوند، قرار گرفته‌اند. برای کسانی که به فیات عادت دارند، کنترل همه عملکردها کاملاً عادی است - اهرم های پشت فرمان، دستورات تهویه مطبوع و سیستم بزرگ Connect Nav + info-navigation بسیار نزدیک به راه حل های مورد استفاده در نسخه قبلی خود هستند. همین امر در مورد مکانیسم تا شدن صندلی عقب نیز صدق می کند که به شما امکان می دهد حجم بار استاندارد را از 400 لیتر به 1175 لیتر افزایش دهید.
موتور پیشرفته قدرت و صدای متمایزی را ارائه می دهد
به نظر می رسد که حتی سبک بودن ، بلکه رانندگی غیر مستقیم از Stilo کاملاً شناخته شده است. با این حال ، در نسخه اسپورت ، فرمان به صورت استاندارد با دکمه ای به همین نام مجهز شده است که عملکرد فرمان قدرت را کاهش می دهد و پاسخ موتور بیشتری را ارائه می دهد.
در هنگام راه اندازی ، فیات به موتورهای از قبل نصب شده اعتماد خواهد کرد: یک 1,4 لیتری با قدرت 90 اسب بخار و یک توربودیزل 1,9 لیتری با هشت سوپاپ در 120 و شانزده سوپاپ با 150 اسب بخار. یک موتور 1,4 لیتری توربوی بنزینی جدید با قدرت 120 یا 150 اسب بخار از پاییز به فروش می رسد. دومی نشان می دهد که یکنواخت منحنی گشتاور ، بدون فرو رفتن شدید و فوران و بدون سوراخ توربو است. صدای آن تهاجمی است ، اما در دورهای بالا بیش از حد بلند می شود و حتی در این صورت منبع تغذیه به طور محسوسی ضعیف می شود ، بنابراین توصیه می شود موتور را به طور عمده در دور متوسط استفاده کنید.
به طور کلی، شاسی تعلیق عقب چند اتصالی تقریباً مشابه استیلو است، اما تغییرات جزئی زیادی را تجربه کرده است که مهمترین آنها تنظیم فشرده تر است. عبور از برجستگی های مواج به طرز شگفت آوری صاف است و از میان برآمدگی های تیزتر - نه چندان. سیستم ESP همانند هفت کیسه هوا در تمامی تغییرات استاندارد است.
