تست درایو Fiat Bravo II

مقدار

تصور اول
کلاس اول 4/5
قیمت ها در ایتالیا

این را باید با نام ها روشن کرد ؛ بین Bravo قبلی و فعلی Stilo وجود داشت (که موفقیت چندانی برای فیات به ارمغان نیاورد. بنابراین ، بازگشت به نام براوو ، که برای فیات معمول نیست ، زیرا معمولاً نام جدیدی در این کلاس با خودروی جدید به ارمغان می آورد. به یاد داشته باشید: ریتم ، تیپو ، براوو / براوا ، استیلو. آنها این حقیقت را پنهان نمی کنند که آنها همچنین می خواهند استایل را با نام خود فراموش کنند ، و آنها را دوباره به یاد Bravo می اندازند ، که هنوز فالوورهای زیادی دارد.

همچنین بر کسی پوشیده نیست که بخش بزرگی از موفقیت به شکل گیری بستگی دارد. این خودرو در فیات ساخته شده است و شبیه Grande Punta است که طراحی Giugiaro است. این شباهت بخشی از "احساس خانوادگی" است که به طور رسمی در محافل خودرویی می گویند و تفاوت این دو البته فقط در ابعاد خارجی نیست. براوو در جلو کمتر احساس آرامش می کند و تهاجمی تر است، خطوط به شدت بالا رفته زیر شیشه ها در کناره ها وجود دارد و در عقب چراغ هایی وجود دارد که دوباره یادآور براوو قدیمی هستند. همچنین تفاوت زیادی بین Style و Bravo جدید در داخل وجود دارد: به دلیل حرکات نرم تر، به دلیل احساس فشرده تر (به دلیل شکل و تجربه رانندگی) و به دلیل مواد بسیار نجیب تر. .

آنها همچنین چیزی را که استایل بیشتر نگران آن بود حذف کردند: پشتی ها اکنون به درستی خم شده اند (و دیگر به اندازه سبک تلفظ نمی شوند) ، فرمان اکنون مرتب و مهمتر از همه ، بدون برآمدگی مزاحم در وسط ( بخش مرکزی برجسته در سبک!) و فرمان همچنان از نظر برقی (و دو سرعته) پشتیبانی می شود ، اما با بازخورد بسیار خوب و عملکرد خوب چرخاندن حلقه. حتی با هر چیز دیگری ، از جمله مواد صندلی و ترکیب رنگ ، Bravo احساس پختگی بیشتری نسبت به Style دارد. اگرچه شاسی بر اساس طرح Styles پایه است ، اما کاملاً طراحی مجدد شده است. مسیرها عریض تر هستند ، چرخ ها بزرگتر هستند (از 16 تا 18 اینچ) ، هندسه جلو تغییر کرده است ، هر دو تثبیت کننده جدید هستند ، فنرها و دمپرها دوباره تنظیم شده اند ، قسمت متقاطع جلو برای جدا کردن ترمز طراحی شده است بارهای ناشی از پیچ خوردن بارگیری می شود ، سیستم تعلیق بهتر است و زیر قاب جلو سفت تر است.

با تشکر از این ، در میان چیزهای دیگر ، ارتعاشات ناخواسته کمتری در قسمت سرنشینان ایجاد می شود که ناشی از بی نظمی های جاده است ، شعاع رانندگی 10 متر باقی می ماند و از این نظر ، تصور از اولین سفر کوتاه عالی است. پیشنهاد موتورها نیز بسیار بهتر است. هنوز توربودیزلهای عالی (اصلاح شده توسط MJET 5 لیتری معروف ، 1 و 9 کیلو وات) وجود دارد ، که در حال حاضر هنوز بهترین انتخاب برای نیازهای راحت و اسپرت است و موتور بنزینی 88 لیتری Fire با جسارت دوباره طراحی شده است. (بهبود کارایی حجمی ، پویایی بهتر سیستم ورودی ، میل بادامک های مختلف در هر دو میل بادامک ، اتصال الکتریکی پدال گاز و قطعات الکترونیکی جدید موتور ، همه برای منحنی گشتاور مطلوب تر ، مصرف کمتر و عملکرد آرام تر و بی سر و صدا) ، بلافاصله پس از آن در ارائه ، خانواده جدید موتورهای T-benzin ترکیب خواهند شد.

اینها موتورهایی با توربوشارژرهای کوچک (اینرسی کم برای پاسخ سریعتر) ، کولر آب روغن موتور ، اتصال پدال گاز برقی ، بهبود دینامیک گاز ، فضای احتراق بهینه و تعدادی اقدامات برای کاهش اتلاف انرژی داخلی هستند. آنها بر اساس موتورهای خانواده Fire ساخته شده اند ، اما تمام اجزای اصلی آنقدر تغییر کرده اند که می توانیم در مورد موتورهای جدید صحبت کنیم. انتظار می رود که آنها هم مفید (قدرتمند ، انعطاف پذیر و کم مصرف) و هم قابل اعتماد باشند ، زیرا برای صدها هزار کیلومتر رانندگی پس از هزاران ساعت آزمایش استاتیک و پویا روی نیمکت های آزمایشی آزمایش شده اند. حداقل در تئوری ، این موتورها امیدوار کننده هستند ، زیرا از هر نظر آنها جایگزینی عالی برای توربودیزل های فعلی هستند. علاوه بر موتورها ، گیربکس های پنج و شش سرعته مکانیکی نیز کمی بهبود یافته اند ، گیربکس های اتوماتیک رباتیک و کلاسیک نیز اعلام شده است.

در اصل ، Bravo در پنج بسته تجهیزات اصلی ، فعال ، پویا ، احساسی و ورزشی در دسترس خواهد بود ، اما پیشنهاد توسط هر نماینده به طور جداگانه تعیین می شود. بسته بندی به گونه ای تنظیم شده است که قیمت پایه بسیار مقرون به صرفه است (شامل پنجره های برقی استاندارد ، قفل مرکزی از راه دور ، گرمکن آینه های بیرونی ، کامپیوتر مسافرتی ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع ، صندلی عقب با تقسیم سه تکه ، دو سرعته) فرمان برقی ، ABS ، چهار کیسه هوا) ، اما Dynamic محبوب ترین است. این خودرو به دلیل داشتن سیستم تثبیت کننده ESP ، پرده های محافظ ، چراغ های مه شکن ، رادیو اتومبیل با فرمان فرمان ، تهویه مطبوع و چرخ های سبک وزن ، مجهز به این کلاس است. توضیحات مربوط به بازار ایتالیا است ، اما احتمالاً هیچ تغییر عمده ای در بازار ما ایجاد نمی شود.

براوو جدید که تنها در 18 ماه توسعه یافته است، البته در داخل و خارج از Style بزرگتر است و با 24 سانتی متر فاصله صندلی جلو، واقعاً برای رانندگان قد 1 تا 5 متر مناسب است. کابین جادار به نظر می رسد، اما صندوق بار نیز شکل جعبه ای خوش دستی دارد و پایه 400 لیتری دارد که به تدریج به 1.175 لیتر افزایش می یابد. البته در نشست خبری هم بحث در مطرح شد. در حال حاضر، براوو فقط یک خودروی پنج در است که حداقل در حال حاضر، فیات را از فلسفه سابق یک خودرو-دو بدنه در یک زمان دور کرده است. تمام نسخه های دیگر بدن پس از پاسخ نیمه شوخی مارسیون تنها در سه سال آینده قابل انتظار است. یا . . ما شگفت زده خواهیم شد

تصور اول

ظاهر 5/5

طراحی تهاجمی و پیشرفته ، ادامه موضوع Grande Punto.

موتورهای 4/5

موتورهای توربو عالی هنوز باقی مانده اند و خانواده جدید موتورهای توربو بنزینی T-Jet نیز امیدوار کننده است.

داخلی و تجهیزات 4/5

صندلی و موقعیت رانندگی بسیار خوب ، ظاهر مرتب ، طراحی جمع و جور و طرز کار.

قیمت 3/5

با توجه به طراحی ، ساخت و تجهیزات ، قیمت اولیه (برای ایتالیا) بسیار مطلوب به نظر می رسد ، در غیر این صورت قیمت دقیق نسخه ها هنوز مشخص نیست.

کلاس اول 4/5

تجربه کلی عالی است ، به ویژه در مقایسه با Style. در همه موارد ، براوو نسبت به آن بسیار پیشرفت کرده است.

قیمت ها در ایتالیا

پیش بینی می شود ارزان ترین براوو با بسته تجهیزات اولیه تنها درصدی از فروش را در ایتالیا به خود اختصاص دهد ، در حالی که بیشترین آن مربوط به بسته Dynamic است که انتظار می رود نیمی از بسته های Bravo را به فروش برساند. قیمت های ذکر شده برای ارزان ترین نسخه است که به موتور نیز بستگی دارد.