فیات 500 1.2 8 ولت PUR 02

اگر به مصرف معمولی این فیات PUR O2 نگاه کنید و آن را با پانصد بدون آن مقایسه کنید، تفاوت "عمده" وجود ندارد. منطقی؛ مقررات ECE، که حالت رانندگی را تجویز می‌کند و بر اساس آن جریان اندازه‌گیری می‌شود، وضعیت ستون‌ها را به اندازه‌ای تعریف نمی‌کند که اجازه بیان تفاوت را بدهد.

البته دنیای واقعی ظالمانه است. در جاده ها هم و در اسلوونی نیز. ما در حال بحث هستیم که مقصر دیگری کیست، اینجا داریم ماشینی را آزمایش می کنیم که سعی می کند صاحبش چند جامد را نجات دهد و یک فاجعه زیست محیطی را برای بشریت به تاخیر بیندازد.

بی رحمی که ما در مورد آن صحبت می کنیم، جاده ای است که شما در زمانی در آن می یابید که میانگین سرعت در آن، مثلاً سه کیلومتر در ساعت است. این یعنی یک حالت (در چند دقیقه)، اما یک جابجایی چند متری و دوباره یک حالت. انگلیسی ها می گویند "stop and go"*.

تکنسین ها پاسخ می دهند: «ایست و شروع کن»**. یعنی: وقتی ماشین می ایستد، موتور هم می ایستد (در شرایط خاص). و هنگامی که سیستم تشخیص داد که راننده می‌خواهد به رانندگی ادامه دهد، مجدداً راه‌اندازی می‌شود.

پیاده سازی ها به وضوح متفاوت است. این Tale 500 از یک موتور 1 لیتری استفاده می کند که در حال حاضر دور میز می چرخد ​​اما هنوز جوان است. او تا جایی که نیوتن متر و کیلووات اجازه می دهد پرید، او همچنین عاشق چرخیدن است، اما نمی تواند در شرایط مساوی با آیرودینامیک رقابت کند.

از آنجایی که بزرگراه های ما از کشور ما می گذرند، جایی که هواپیما (زیاد) وجود ندارد، شیب هایی دارند که باعث می شود 500 راننده از کنار آنها عبور کنند و به سختی به سرعت مجاز می رسند. و نه همیشه. با این حال، در شهرهایی که از سرعت رانندگی بیشتر نمی ترسند، کاملاً معادل است.

این Tale 500 دارای یک گیربکس رباتیک پنج سرعته است که می تواند سریع باشد، مخصوصاً در حالت تعویض دستی، اما در حالت اتوماتیک نیز می تواند بسیار کند باشد اگر الکترونیک آن فکر کند که می تواند و باید کندتر باشد. ضرری ندارد و می توان از این سستی جلوگیری کرد - در هر زمان با استفاده از حالت تغییر دستی فوق الذکر.

و اکنون چه چیزی تحت برچسب PUR O2 قرار می گیرد. عنصر کلیدی سیستمی است که موتور را متوقف می کند، که زمانی اتفاق می افتد که راننده تا توقف کامل ترمز می کند. اشکودا؛ در عمل ما می خواهیم به راننده حدود یک ثانیه زمان بدهیم. اگر راننده مجبور شود سریعاً خود را کنار بکشد (مثلاً هنگام گردش به چپ) ناخوشایند است، اما در این بین موتور متوقف شده است.

شروع به زمان بسیار کوتاهی نیاز دارد، اما در عین حال در برخی موارد، اگرچه در چند ثانیه، به همان طول، بیش از حد طول می کشد. اگر مجبور باشید در سربالایی رانندگی کنید، حتی ناخوشایندتر است. خوب، سیستم را می توان به راحتی خاموش کرد (با فشار دادن یک دکمه). اما در این حالت هنگام رانندگی در سطح شهر، این دکمه زیاد فشرده می شود و ما شک داریم که راننده اغلب از آن استفاده کند.

بله، درست است که موتور دوباره روشن می شود (یا اصلاً متوقف نمی شود) در لحظه ای که راننده ترمز را رها می کند (یا زمانی که در حال حرکت است)، اما به ندرت جاده کاملاً هموار است. و ماشین شروع به "افزایش ارتفاع" می کند. بله، بله، ترمز دستی، اما ... . آقایان تورینی، این دومی را اضافه کنید، موضوع مفیدتر خواهد بود. و دوستانه تر

معرفی این سیستم کم مصرف یک ویژگی ناخوشایند دیگر نیز دارد. اگر همه شرایط رعایت نشود، سیستم در دسترس نیست، که منطقی است و جای نگرانی نیست، اما واقعیت هشدار دهنده این است که سیستم این موضوع را در صفحه مرکزی سنسورها به شکل عبارت "شروع و توقف هستند" گزارش می کند. در دسترس نیست. "، که طی آن به جز موقعیت ساعت و گیربکس، اطلاعات دیگری در دست نیست.

و با این حال: ترکیب این سیستم و گیربکس رباتیک اغلب بوق های هشدار دهنده ای را ایجاد می کند که از یک ماموریت هشدار به یک ماموریت عصبی تبدیل می شود. ناخوشایند است، اما قابل درک است که تهویه مطبوع هنگام توقف سیستم کار نمی کند. فن داخل ساکت است، اما (حداقل در روزهای گرم) بسیار ناکارآمد است.

یک بار دیگر به طور خلاصه (یک بار دیگر) در مورد این گیربکس. بسیاری از عدم وجود پدال کلاچ، نور عالی اهرم، سفر خوب اهرم و چیدمان بصری خوشحال خواهند شد. حتی بهتر از آن این است که حالت تعویض دنده دستی با حرکت رو به جلو به سمت پایین دنده و بالعکس تعیین می‌شود، اما این واقعیت که شما نمی‌توانید ساعتی از شهر فرار کنید (بارها و بارها: چرخش به چپ) و اینکه پارک کردن میلی‌متری غیرممکن است، کمتر خوب است.

ضرایب دنده نیز بسیار طولانی است (همچنین به قیمت دورهای پایین تر برای مصرف کمتر)، اما این بدان معنی است که می تواند مانند یک بومرنگ برگردد: کسی که می خواهد سریع تر حرکت کند، باید گاز را به شدت فشار دهد که باعث افزایش مصرف می شود. بیشتر از نسبت دنده های کوتاه تر. این PUR O2 برای رانندگانی با اولویت های سرعت متوسط ​​طراحی شده است - آنها برنده خواهند شد.

هم اکنون در بزرگراه و در آستانه محدودیت ها، با پای راست صاف، این 500 در هر 100 کیلومتر تنها هفت لیتر سوخت مصرف می کند و در شهر فقط یک و نیم لیتر بیشتر مصرف می کند. اندازه‌گیری عینی مصرف ترافیک در هنگام توقف غالب و حرکات کوتاه غیرممکن است، اما باور اینکه به دلیل تکنیک توقف، مصرف موتور کمتر از زمانی است که همیشه کار می‌کرد، دشوار نیست.

در غیر این صورت، خود گیربکس در 5.900 دور در دقیقه تعویض می‌کند و در حالت دستی، وسایل الکترونیکی به طور منظم احتراق موتور را در 6.400 دور در دقیقه خاموش می‌کنند. و دسی بل داخلی هنوز کاملا مناسب و محجوب است.

وقتی راننده با این ریتم گاز را فشار می دهد و عوامل مزاحم (باد شدید یا خیز) وجود ندارد، نشانگر سرعت در دنده چهارم به 160 می رسد و در صورت خوش شانسی، موتور در دنده XNUMX XNUMX دیگر می گیرد. زیاد نیست، اما برای نوزادی که قبلاً برای هیچ چیز طراحی نشده کافی است.

وقتی صحبت از موتورهای احتراق داخلی می شود، صحبت از تمیزی چیز خوبی نیست. با این حال، این 500، در تئوری، تمیزتر از همتایان خود است که نام PUR O2 را به رخ نمی کشند. و همچنین از بسیاری خودروهای دیگر. در واقع از اکثریت.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

فیات 500 1.2 8 ولت PUR 02

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.242 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 51 کیلو وات (69 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 102 نیوتن متر در 3.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو – گیربکس 5 سرعته رباتیک – لاستیک های 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ظرفیت:	حداکثر سرعت: n/a - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: n/a - مصرف سوخت (ECE) 16,4/4,3/4,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 113 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 940 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.305 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3.546 میلی متر - عرض 1.627 میلی متر - ارتفاع 1.488 میلی متر - مخزن سوخت 35 لیتر.
جعبه:	185-610 l

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.303 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	17,0s
402 متر فاصله از شهر:	20,6 سال ( 111 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	16,6 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	28,3 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	150 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	8,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,9m
جدول AM:	42m

оценка

• در تئوری، سیستم PUR O2 آنقدر خوب است که ارزش داشتن آن را دارد - چه برای کاهش مصرف و چه برای محافظت از محیط زیست. اجرای عملی بهترین نیست، اما این نباید شما را از خرید آن منصرف کند. این 500 آهنگساز هم هست که داشتن اینطوری خوبه.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف سوخت

نمای بیرونی و داخلی

اهرم دنده، حرکت، منظره

سرعت تعویض دستی

سهولت رانندگی

چابکی شهری

وسعت در شکل و ابعاد خارجی

سیستم استاپ-استارت موتور را خیلی سریع متوقف می کند

مخزن سوخت کلید در دست

پارکینگ غیرممکن با دقت میلی متری

شروع سریع غیر ممکن

سیگنال های صوتی بیش از حد مکرر و هشدار دهنده

بدون کشو بسته، بدون جایی برای وسایل کوچک و نوشیدنی

هیچ آینه ای در سایه چپ وجود ندارد