تست درایو Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: دو، اگر دوست دارید!

اگر به وعده های فیات باور دارید، موتور جدید TWIN-AIR چیزی بیش از دو سیلندر ندارد. توربو تزریق مستقیم اولین بار در خودروی نه چندان ارزان و با طراحی قدیمی 500 یافت شد و سعی می کند قید موتور چهار سیلندر استاندارد را بشکند.

در رقابت برای ساخت کارآمدترین موتور احتراق داخلی امروز، مهندسان در حال بازی کردن نوعی میکادوی مکانیکی هستند - آنها یک موتور بزرگ را برمی دارند و در حالی که به کار می افتد شروع به کندن سیلندرهای آن می کنند. در حال حاضر، طراحان فیات راه طولانی را پیموده اند، زیرا واحد آنها که TWIN-AIR نام دارد، به نوعی تنها با دو سیلندر پشت سر هم عبور می کند.

کمی سرگرم کننده

پس هیچ چیز دیگری کم نیست؟ برعکس، به عنوان مثال، یک میل بادامک برای دریچه های ورودی ندارد، که عملکرد آن توسط یک سیستم الکترو هیدرولیک برای کنترل سوپاپ کاملاً متغیر انجام می شود، که دریچه گاز را تقریباً به عدم فعالیت کامل محکوم می کند. برای همیشه باز می ماند و فقط در مواقع اضطراری فعال می شود. همراه با تزریق مستقیم سوخت، این امر می‌تواند کارایی موتور بنزینی را بهبود بخشد، در حالی که در عین حال به یک توربوشارژر برای فشار دادن قدرت کافی فقط 875 سی‌سی نیاز است. نتیجه 85 اسب بخار و حداکثر گشتاور 145 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه. حریف آنها 949 کیلوگرم فیات 500 است که در اولین پله روی گاز کاملاً سرکوب می شود.

موتور دو سیلندر به هر حرکت پای راست مانند طعمه واکنش نشان می دهد و با شوق دور می چرخد. با این حال، حتی در 6000 دور در دقیقه به یک محدود کننده برخورد می کند، بنابراین نام سرعت سنج 8000 را به عنوان حق ستایش آشکار می کند. از نظر مقادیر اورکلاک، مدل چهار سرنشینه نیز از وعده ها عقب مانده است. شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 11,8 ثانیه طول می کشد - هشت دهم بیشتر از ادعای سازنده.

با این حال ، مدل دو سیلندر از نظر مقادیر بدست آمده از نسخه چهار سیلندر با قدرت 100 اسب بخار ، که قبلاً با آن اندازه گیری کردیم ، پیشی می گیرد. مزیت دیگری که TWIN-AIR نسبت به آن دارد بیشتر در زمینه سرگرمی است ، زیرا پویایی انرژی از لحاظ صوتی با یک اجرای موسیقی که توسط گروه کوچکی ساخته و اجرا می شود همخوانی دارد. دو کلاه بالا با صدای بلند شعار می دهند ، اما هرگز آزار دهنده نیستند و با کمی خیال پردازی ، می توانید صدای آنها را از پشت صدا تصور کنید. اگر تجربه ای در مورد این نژاد خودرو ندارید ، ممکن است در ابتدا فکر کنید که جوشهای منیفولد اگزوز ترک خورده است. با این حال ، به زودی با آکوستیک گرم که نوید مزاج جنوبی را می دهد احساس همدردی خواهید کرد.

حالات مختلف

خلبان که به چنین شادی آلوده شده است، احتمالاً از رسیدن به اهرم دنده بالا بیزار است. پنج دنده یک گیربکس نسبتاً دقیق نیاز به کار شدید دارند، زیرا علیرغم شارژ اجباری، کشش در طول شتاب متوسط ​​در محدوده‌های کاملاً قابل مشاهده باقی می‌ماند. قابل توجه است که ارتعاشات به اهرم دنده و فرمان می رسد - علیرغم ادعای سازنده که این نقص طراحی را با شفت تعادل برطرف کرده است. احساس ذهنی چیز دیگری می گوید، اما 500 نفر آماده اند تا این ضعف بازیگوش و تکانشی را ببخشند.

فقط مراقب باشید که دست راست شما به طور تصادفی دکمه Eco را فشار ندهد - زیرا در این صورت تمام لذت زندگی تقریباً بدون هیچ ردی ناپدید می شود. این حالت نشان دهنده دومین گروه از عملکردها است که در آن قدرت به 57 اسب بخار و گشتاور به 100 نیوتن متر کاهش می یابد. در عین حال، موتور به دستورات پدال گاز بسیار بلغمی‌تر پاسخ می‌دهد و فرمان در حالت شهر عمل می‌کند که با حرکت بسیار آسان مشخص می‌شود. درست است که در یک تست چرخه روزانه با طراحی سفارشی، هزینه تا 14 درصد کاهش یافت، اما لذت رانندگی به همان میزان، شاید بیشتر کاهش یافت.

با سیستم سرگرمی و سرگرمی Blue & Me در سیستم رانندگی کم مصرف ، فیات ابزار دیگری برای صرفه جویی در مصرف سوخت ارائه می دهد. در هر صورت ، ما نتوانستیم مصرف سوخت کمتری از 5,1 لیتر در 100 کیلومتر را داشته باشیم که کاملاً با 4,1 لیتر در 100 کیلومتر وعده داده شده در داده های کارخانه فاصله دارد. تسلی کوچک: یک چهار سیلندر بسیار دست و پا چلفتی با 69 اسب بخار قدرت. همچنین نتوانست از عهده سوخت کمتری برآید. با توجه به مزاج گرم TWIN-AIR و هوای سرد ، می توان میانگین مصرف در آزمایش 6,6/100 لیتر در XNUMX کیلومتر را کاملاً قابل قبول تعیین کرد.

تعادل

لذت رانندگی بسیار بیشتر، هزینه کم - آیا چیزی به نفع مدل بنزینی دیگری وجود دارد؟ به سختی، زیرا با در نظر گرفتن تجهیزات غنی سفارش داده شده برای اتومبیل های فروخته شده، به نظر نمی رسد حتی چهار هزار لوای بیشتر از نسخه چهار سیلندر پایه آنچنان نقش مهمی ایفا کند. علاوه بر این، TWIN-AIR یک سیستم استارت استاپ خودکار را ارائه می دهد که معمولاً 660 BGN هزینه دارد. و کاملاً قابل اعتماد کار می کند. با این حال، برای ESP، مانند قبل، باید 587 لوا بپردازید - این چیزی است که ما نمی توانیم درک کنیم!

بنابراین ، موتور دو سیلندر 500 بلغم را درمان کرد ، اما برخی از اختلالات شناخته شده را درمان نکرد. به عنوان مثال ، لرزش محور جلو به صورت عصبی بر روی دست اندازهای کوتاه سطح جاده ادامه می یابد و سیستم فرمان از هرگونه بازخورد در تماس با جاده خودداری می کند. قابل توجه است که چگونه ، با این حال ، فیات کوچک موفق به ایجاد حس چابکی و چابکی می شود. از جمله ، این به دلیل تنظیمات شدید سیستم تعلیق است ، که فقط باعث می شود کمی شیب جانبی داشته باشید ، بدون اینکه کاملا توانایی فنر را از دست دهید.

به همین ترتیب ، Cinquecento خصوصیات یک توهمی را در راحتی درونی نشان می دهد. اگر در جلو بنشینید ، فضا و بالشتک متراکم را دوست خواهید داشت و بلافاصله خواهید فهمید که صندلی ها خیلی کوچک هستند و در محدوده بسیار محدود با اهرم های ارزان و شکننده قابل تنظیم هستند. و اگر کسی آنقدر ساده لوح باشد که از این فضای بادکنکی 3,55 متری برای چهار مسافر و چمدان آنها انتظار داشته باشد ، بسیار ناخوشایند تعجب می کند.

ظاهراً بیش از نیم میلیون نفری که یک فیات 500 خریده اند، هنوز هم با همراه چهار چرخ خود زندگی بسیار خوبی دارند. اکنون هر نامزد بعدی می تواند TWIN-AIR را انتخاب کند و یک موتور زیرک و اقتصادی به جذابیت احساسی کودک اضافه کند - و ماشینی را با نازل های شیشه شوی سه برابر بزرگتر از سیلندرها رانندگی کند. کمتر کسی می تواند به این موضوع ببالد.

متن: ینس دراله

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

فیات 500 0.9 TWIN-AIR

این موتور قدرتمند نماد طراحی موبایل فیات را زنده کرده و با هزینه کم تهدید می کند که رابطه شما با کارمندان پمپ بنزین را از بین می برد. با این حال ، درایو کیفیت متوسط ​​مفید مدل 500 را تغییر نمی دهد.

جزییات فنی

فیات 500 0.9 TWIN-AIR
حجم کار	-
قدرت	85 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر
حداکثر سرعت	173 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,6 ل
قیمت پایه	29 900 لووف