فیس لیفت بی ام و سری 7، یعنی تغییرات بزرگ و... یک مشکل

فیس لیفت بی ام و سری 7 باعث ایجاد احساسات زیادی به خصوص در بین طرفداران این برند شد. به نظر من سری 7 جدید یک مشکل دارد. کدام؟ بگذار توضیح بدهم.

"هفت" جدید پس از درمان ضد پیری، با در نظر گرفتن دست زدن و راحتی، تنها دستخوش تغییرات جزئی شده است. با این حال اولین عکس های این مدل سر و صدای زیادی به خصوص در بین طرفداران به پا کرد. BMW.

فیس لیفت در صنعت خودرو معمولاً شامل اصلاح چراغ‌های جلو، گاهی اوقات تازه‌سازی سیستم چندرسانه‌ای و افزودن موارد دیگر به تجهیزات است. اغلب اوقات، این تغییرات، که به گفته سازندگان، چیز جدیدی ایجاد می کند، در واقع برای کاربر عادی خودرو نامرئی است.

تغییرات کوچک، احساسات بزرگ: فیس لیفت BMW سری 7

در مورد BMW سری 7 (G11/G12) پس از لیفت صورت، یک تفاوت بزرگ قابل مشاهده است - چرا؟ این خودرو کلیه های جدید، بزرگ یا بهتر بگوییم غول پیکری دریافت کرد که روی کاپوت جا می شوند. به نظر می رسد که استایلیست ها - در ویرایشگر طراحی - با دکمه زوم گیر کرده اند. این اثر، به بیان ملایم، بحث برانگیز است، اما شما نمی توانید اشتباه کنید BMW سری 7 قبل و بعد از فیس لیفت. خود سازنده گزارش می دهد که کلیه های پرچمدار تا 40٪ بزرگ شده اند. لوگوی BMW روی کاپوت نیز کمی کشیده شده است. من شخصاً نمی توانم به کلیه های جدید عادت کنم. در واقع، چراغ‌های جلو کوچک‌تر هستند تا کاملاً با جلوپنجره جدید مطابقت داشته باشند، اما خودرو از ظاهری زیبا به، به زبان ساده، بسیار خودنمایی کرده است. آیا «هفت» می‌خواهد مانند رولزرویس باشد که این هم بخشی از نگرانی است BMW?

تغییراتی در قسمت عقب خودرو وجود دارد، اما احتمالاً آنقدرها احساسات ایجاد نمی کنند. در اینجا، چراغ های عقب باریک شده اند و نازل های اگزوز کمی منبسط شده اند، یا بهتر است بگوییم تقلید آنها روی سپر. بقیه جزئیات - به عنوان مثال، خط کاپوت ترسیم شده در بالا - آنقدر ظریف هستند که ما فقط می توانیم تفاوت های موجود در کاتالوگ مدل را ببینیم. رنگ های جدید رنگ و الگوهای چرخ بیشتر یک ویژگی اضافی برای تیم فروش است که به وضوح نشان می دهد که ما با چیز جدیدی روبرو هستیم.

کاخ ذهن – فیس لیفت داخلی BMW سری 7

در فضای داخلی - شاید بتوان گفت - به روش قدیمی. سیستم iDrive رابط جدیدی دریافت کرده است، فرمان اکنون قابلیت برنامه ریزی دکمه های دستیاران ایمنی را دارد و داشبورد را می توان با نوارهای تزئینی جدید غنی کرد.

داخلی BMW سری 7 هنوز هم طراحی لوکس و بسیار ارگونومیک دارد. "Seven" در یک پیکربندی غنی تأثیر واقعاً مثبتی ایجاد می کند. چرم پوشاننده بیشتر مواد، آلکانترا روی سقف و محفظه‌های ذخیره‌سازی دسته‌دار این احساس را تقویت می‌کند که ما در یک لیموزین بخش F نشسته‌ایم و آن را در زندگی ساخته‌ایم. من به این نکته اشاره می‌کنم زیرا به من اعتماد کنید، آخرین چیزی که می‌خواهید به دوستان خود نشان دهید، سرفصل مواد اولیه مانند خودروهای بخش D است تا این تصور را ایجاد نکنید که این یک Sonderklasse واقعی نیست.

در صندلی عقب فیس لیفت بی ام و سری 7 هنوز هم بسیار راحت است به خصوص اگر نسخه 4 نفره را انتخاب کنیم. به همین دلیل، مسافرانی که در عقب نشسته‌اند، فضای زیادی مخصوصاً در نسخه توسعه یافته دارند و می‌توانید آزادانه تنظیمات صندلی‌ها، کرکره‌های کرکره‌ای، سیستم اطلاعات سرگرمی را با استفاده از دکمه‌ها و همچنین صفحات برگردان برای «Seven» سفارشی کنید. . راه حل مشابهی توسط آئودی A8 (D5) ارائه شده است.

یک بار ضعیف‌تر و کندتر، بار دیگر قوی‌تر و سریع‌تر - بیایید به زیر کاپوت BMW سری 7 بعد از فیس لیفت نگاه کنیم.

مدت هاست که درباره کاهش موتورهای V12 صحبت می شود. آنها بسیار بزرگ، گران برای نگهداری و واحدهای مصرف سوخت هستند، اما هنوز هم می توانیم آنها را در اختیار داشته باشیم فیس لیفت جدید BMW سری 7. و اینجا دومین موضوع بحث برانگیز است. پرچمدار M760Li با یک موتور 12 لیتری V6.6 به خاطر اینکه 25 اسب را از او گرفت، زجر کشید! در حال حاضر 585 اسب بخار قدرت دارد و 610 اسب بخار قدرت دارد. در همان زمان، سرعت سرعت تا بالای 0,1 3,8 ثانیه کاهش یافت - اکنون 3,7 ثانیه (قبلاً 12 ثانیه) است. همه اینها به لطف استانداردهای WLTP است که به گفته سیاستمداران اتحادیه اروپا، باید از خرس های قطبی محافظت کند و از سوی دیگر، جسورانه صنعت خودرو را بکشد. نتیجه فیلتر ذرات دیزل GPF بود که در بیشتر موارد روی خودروهای جدید با موتورهای بنزینی نصب می شود. شاید من بی جهت وارد سیاست می شوم، اما ارزش توضیح دادن را داشت. اگرچه من کاملاً صادق خواهم بود. به نظر من، موتورهای V8 در سالن های بخش F منطقی نیستند. آنها صدای سشوار دارند، عملکرد بسیار مشابه و گاهی ضعیف تر از نسخه V است و همانطور که اشاره کردم تعمیر آن گران است. نسخه M760Li این "هنر برای هنر" است و یک چهارم میلیون بیشتر از 750i قیمت دارد. قبول دارم که موتورهای 12 سیلندر در بزرگراه قدرت مانور بهتری دارند مثلاً در محدوده 100-200 کیلومتر در ساعت، اما آیا ارزش این همه هزینه را دارد؟

ظهور BMW سری 7 خوشبختانه، این مزیت های بیشتری از نظر برد موتور به همراه داشت. خوب، جالب ترین پیشنهاد، یعنی. BMW سری 7 با نام 750i 80 اسب بخار قوی تر شد! و شتاب در نسخه کوتاه 4 ثانیه (نسخه توسعه یافته 4,1 ثانیه) است. xDrive چهار چرخ متحرک استاندارد است. علاوه بر این، ما هنوز صدای دلپذیر، طبیعی و عملکرد مخملی V8 را داریم.

همچنین شایسته است باواریایی ها را به خاطر تغییرات شایسته در نسخه هیبریدی تحسین کنیم که اکنون این انگ را به خود گرفته است. 745e. این بدان معنی است که به جای کوچکترین موتور 2 لیتری بنزینی در تاریخ این مدل، "هفت" یک "ردیف شش" با حجم 3 لیتر دریافت کرد و قدرت سیستم به 400 اسب بخار نزدیک می شود. البته لیموزین یک هیبریدی پلاگین باقی مانده است که به لطف آن می توانیم مثلاً از پریز برق خانه آن را شارژ کنیم و با برق حدود 50 تا 58 کیلومتر رانندگی کنیم. آزمایش های دقیق این موضوع را تایید می کند. با این حال، پیشنهاد جالبی است، به خصوص که موتور بزرگتر با فشار کمتری نسبت به موتور کوچکتر 2.0 توربو در صورت خاموش شدن باتری باید با سوخت کمتری کار کند.

موتورهای دیزلی در BMW سری 7، هر 3 لیتر، پیشنهاد جالبی است وقتی که زیاد سفر می کنیم. مزیت بزرگ واحدهای دیزل ذخیره انرژی قابل توجه آنها است که اغلب به شما امکان می دهد 900-1000 کیلومتر با یک مخزن سوخت رانندگی کنید.

با این حال، من رانندگی را ترجیح می دهم

من همیشه می گویم BMW اسپرت است و مرسدس راحتی. این خط اکنون کمی تار است، اما همچنان قابل مشاهده است. گفتن در مورد آن سخت است BMW سری 7که این یک ماشین بدون راحتی است، کاملا برعکس. علاوه بر این ، BMW با وجود ابعاد نسبتاً بزرگ ، شعار "لذت رانندگی" را بسیار می بخشد. هفت نفر اول یادآور سری 5 هستند که فقط با پرستیژ و ظرافت چاشنی می شوند. برخلاف مرسدس کلاس S که به ما این تصور را می دهد که در یک قایق بزرگ هستیم، این از نظر احساس، پارک و چابکی است. BMW سری 7 یک قایق موتوری کوچک است

به نظر من این خودروی جالبی است زیرا راحتی زیادی را ارائه می دهد، عملکرد بسیار خوبی دارد و محفظه بار می تواند چندین چمدان را در خود جای دهد. به لطف حالت‌های رانندگی، بسته به نیاز، می‌توانیم سری ۷ را به یک لیموزین فوق‌العاده راحت تبدیل کنیم یا حالت اسپرت را تنظیم کنیم و از پیچیدن لذت ببریم، فراموش کنیم که در حال رانندگی با خودرویی با طول بیش از ۵ متر هستیم. در هر نسخه از موتور، ما یک اتوماتیک کلاسیک 7 سرعته داریم که کاملاً کار می کند.

دو راه

اگر به دنبال یک لیموزین هستیم و دوست داریم از رانندگی لذت ببریم، پس BMW سری 7 انتخاب خوبی خواهد بود و بعد از لیفت صورت حتی بهتر است. اگرچه رقیب تازه است. این در مورد مرسدس کلاس S و آئودی A8 (D5) نیست. منظورم لکسوس LS جدید است. نسل پنجم جدید دیگر مبل روی چرخ نیست، ماشین فوق العاده ای است.

مثبت دیگر BMW سری 7 انتخاب گسترده ای از موتورها و عملکرد بسیار خوب وجود دارد. علاوه بر این، لیموزین باواریا از یک سو خودرویی است که راننده باید از رانندگی در آن لذت ببرد و از سوی دیگر، این خودرو از نظر توانایی باورنکردنی در کراس کانتری با رقبای خود در یک لیگ بازی می کند. راحتی به عنوان یک مسافر

یک مشکل در BMW سری 7 جدید

در نتیجه، همانطور که برای من، مشکل با فیس لیفت بی ام و سری 7 تنها یکی وجود دارد، اما بزرگ است. اینها کلیه های جدید او هستند. سالها طول کشید تا به طراحی کریس بنگل عادت کنیم، شاید در این مورد کمی سریعتر.