بررسی فراری FF V12 2015

فراری FF اولین خودروی مارانلو نیست که به ذهن افرادی با علاقه متوسط ​​یا متوسط ​​به خودرو می رسد. وقتی به مردم می گویید فراری برای آخر هفته به شما FF می دهد، بینی خود را چروک می کنند و به شما کمی خنده دار نگاه می کنند.

وقتی توضیح می دهید که این یک کوپه چهار صندلی با موتور V12 و تمام چرخ متحرک است، قبل از روشن شدن چراغ ها فلاش تشخیص وجود دارد. "اوه، منظورت این است که کمی شبیه یک ون دو در است؟"

بله همینطور است.

ارزش

یک قدم دورتر از قله "معمولی" فراری، FF را خواهید دید. کالیفرنیای سطح پایه ممکن است چهار صندلی داشته باشد، اما جا دادن چهار نفر واقعی در آن بسیار دشوار خواهد بود، بنابراین اگر می‌خواهید دوستان یا خانواده را با خود بیاورید، FF فراری برای شماست.

با این حال، شروع از 624,646 $ 20 FF ممکن است برای هر حساب بانکی نباشد. با این مبلغ هنگفت، چراغ‌های جلوی دو زنون، برف پاک کن‌ها و چراغ‌های جلوی خودکار، سنسورهای پارک جلو و عقب با دوربین دید عقب، کروز کنترل، آینه‌های دید عقب الکتروکروماتیک گرم شونده، رینگ‌های آلیاژی XNUMX اینچی، پنج حالت رانندگی، صندلی برقی و فرمان دریافت می‌کنید. چرخ. تنظیم، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، شیشه های دو جداره، درب صندوق عقب برق و محافظ ضد سرقت.

به عنوان نشانه ای از اینکه این وسایل نقلیه به ندرت توسط صاحبانشان استفاده می شود، FF با یک شارژر و یک پوشش نصب شده ارائه می شود.

خودروی ما با نگرش آویزان یک بانکدار سرمایه‌گذاری پس از یک ولخرجی گسترده با حق بیمه/ویسکی مشخص شد. بسیاری از گزینه‌ها از برنامه Tailor Made فراری گرفته شده‌اند، که به مالکان احتمالی اجازه می‌دهد تا هر نخ نخ و پارچه را انتخاب کنند، در این مورد آستر پارچه شطرنجی 147,000 دلاری (بله)، رنگ سه لایه شگفت‌انگیز، چرخ‌های RMSV و کیف نصب شده برای گلف با تارتان حتی بیشتر (11,500K دلار).

کل لیست گزینه ها 295,739 دلار بود. علاوه بر لوکس Tailor Made، این شامل سقف شیشه ای پانوراما (30,000 دلار)، قطعات فیبر کربنی فراوان در کابین، فرمان کربنی با نشانگر تعویض دنده LED (13950 دلار)، سرعت سنج سفید، Apple CarPlay (6790 دلار) و یراق آلات بود. برای آیپد مینی برای سرنشینان صندلی عقب

موارد بیشتری وجود دارد، اما شما تصویر را دریافت می کنید. شما می توانید یک فراری را به تنهایی مال خود و خودتان بسازید و عملاً هیچ کس بدون بررسی چند چیز یک فراری نمی خرد.

طرح

ما بلافاصله بیرون می آییم و می گوییم کمی عجیب به نظر می رسد. به طور متناسب، این نباید کار کند - کاپوت زیادی وجود دارد، و فاصله ای بین چرخ جلو و در وجود دارد که یک Smart ForTwo تقریباً می تواند به آن فشار دهد. ماشین و به جبران موقعیت کابین در عقب کمک می کند. لایو خیلی بهتر از عکس ها به نظر می رسد.

نه زشت است، اما نه به زیبایی 458 است و نه به زیبایی F12. با این حال، در جلو، فراری خالص است - جلوپنجره اسبی پربازدید، چراغ‌های جلوی بلند با پشته‌های LED مشخص. قطعا حضور دارد.

در داخل، به اندازه کافی شیک است. فراری رویکردی مینیمالیستی به فضای داخلی دارد و FF از تجمل به جای اسپورت ترجیح می دهد. صندلی های بزرگ جلو بسیار راحت هستند. اسکوپ های عقب که در قسمت پشتی بریده شده بودند، به اندازه کافی عمیق و راحت برای یک داوطلب تنومند شش فوتی بودند.

ایمنی

FF دارای چهار کیسه هوا است. ABS بر روی دیسک های کربن سرامیکی قدرتمند و همچنین سیستم کنترل پایداری و کشش نصب شده است. رتبه بندی ستاره ANCAP وجود ندارد، شاید به دلایل واضح.

امکانات

FF ما با Apple CarPlay بود. هنگام اتصال از طریق USB، رابط کاربری به سبک iOS جایگزین فراری استاندارد می شود (که به خودی خود بد نیست). استریو با XNUMX بلندگو به طرز چشمگیری قدرتمند است، اما ما زیاد از آن استفاده نکردیم...

موتور / گیربکس

موتور 6.3 لیتری V12 فراری به شدت در فایروال فشرده شده است و FF را عملاً به یک خودروی موتور وسط تبدیل می کند. اگر ورودی های هوای مزاحم (زیبا) نبود، در جلو جا برای یک چکمه دیگر وجود دارد. در سرعت شنیدنی 8000 دور در دقیقه، دوازده سیلندر قدرت فوق العاده 495 کیلووات تولید می کنند، در حالی که حداکثر گشتاور 683 نیوتن متر زودتر به 2000 دور در دقیقه رسیده است.

در رانندگی روزمره بسیار راحت است

یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد. رانندگی دیفرانسیل عقب است، البته با دیفرانسیل عقب F1-Trac ساخت ایتالیا برای اطمینان از اینکه همه چیز از کنترل خارج نمی شود. با پای صاف، در 100 ثانیه به سرعت 3.7 کیلومتر در ساعت و در 200 به 10.9 کیلومتر در ساعت می‌رسید، در حالی که میانگین مصرف سوخت ادعایی 15.4 لیتر در 100 کیلومتر را از بین می‌برید. برای چند روز رانندگی فعال، حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کردیم.

رانندگی

انتقال به FF هیچ شباهتی به F12 سنگین تر و پایین تر ندارد. درب بلند به راحتی باز می شود و به لطف افزایش ارتفاع سواری، به راحتی می توان به صندلی راننده نشست. چرخ مستطیلی به تمامی کنترل های لازم از جمله دکمه استارت قرمز جذاب مجهز شده است. کنترل مانتینو به شما امکان می دهد بین حالت های رانندگی - برفی، خیس، راحتی، اسپرت و ESC خاموش سوئیچ کنید.

در بالای دکمه استارت یک دکمه "جاده ناهموار" وجود دارد که عملکرد دمپرهای فعال را نرم می کند، که به ویژه در جاده های استرالیا که به خوبی آسفالت شده است مفید است.

ویژگی FF این است که می توان از آن در رانندگی روزمره استفاده کرد. مانند کالیفرنیا T، تجربه رانندگی کمی وجود دارد - اگر جلوی خود را بگیرید - ماشین را به عنوان یک چیز فوق‌العاده توانا برجسته کنید. در حالی که شما در حال عبور هستید تقریباً مانند معلق بودن آن عمل می کند. این خودرو با سهولت پارک و مانور محدود می شود، که بدتر از هر خودروی زیر پنج متری نیست، اگرچه بیشتر آن کاپوت است. عرض چیزی است که می تواند مسائل را پیچیده کند.

وقتی به حالت اسپورت می روید، طول و وزن آن معنایی ندارد - دمپرها سفت تر هستند، دریچه گاز به سفر کمتری نیاز دارد و کل خودرو احساس می کند که آماده است. ما آماده ایم - مجموعه عظیمی از چرخش ها در پیش است. کنترل پرتاب را فعال کنید (برای یک نوجوان دوازده ساله در داخل) و قبل از اولین پیچ به سرعت 100 کیلومتر در ساعت ضربه بزنید، که ناگهان به طرز فحاشی نزدیک می شود.

V12 کاملاً باشکوه است

یک پدال ترمز بزرگ سوراخ شده روی مجموعه ای از ترمزهای غول پیکر کربن سرامیکی عمل می کند. اولین پیچ باعث می شود که هنگام رکاب زدن چشمان شما به لرزه درآید و فکر کنید که به این همه قدرت ترمز نیاز دارید. FF با مهار می ایستد اما به سختی می ایستد یا اگر به ترمزگیری ادامه دهید متوقف می شود. بسیار سرگرم کننده تر است که دوباره با شیشه های پایین به پدال گاز ضربه بزنید و به صدای ماشین که از طریق گوش و کف دست با شما صحبت می کند گوش دهید.

وقتی اعتماد به نفس پیدا کردید، که خیلی سریع اتفاق می‌افتد، متوجه می‌شوید که در حالی که FF لمس سبک 458 و F12 را ندارد، خم نمی‌شود. 

V12 کاملاً زرق و برق دار است، دره ای را که در آن قرار داریم با صدایی غیرقابل انکار پر می کند، هر بار که ساقه سمت راست را فشار می دهید، صدایی شبیه به یک تروق تجاری. 

سیستم های الکترونیکی مختلف و دیفرانسیل درخشان F1-Trac کشش بی رقیب و در عین حال سرگرمی زیادی را ارائه می دهند.

در زیر بار، قسمت جلویی دارای یک کم فرمانی اولیه است که نشان می دهد مقدار کمی از نیرو از چرخ های جلو عبور می کند. در حالی که با خوشحالی مانند بقیه خودروها دنباله دار نیست، متانت و خونسردی FF به این معنی است که خودروی راحت تری برای همه چیز است.

غیبت کامل یک اصطلاح نسبی است، البته، وقتی فاجعه اجتناب ناپذیر سقوط از جاده عمومی پر از درخت، حصار و سقوط طولانی در رودخانه را در نظر بگیرید. 

حتی در چرخه تست بسیار پر دست انداز ما، FF با توانایی بی امان و پاداش با آزادی کافی از کنترل کشش به شما کمک می کند تا کمی قهرمان باشید.

فراری FF خودرویی بسیار چشمگیر است. در حالی که عملکرد و هندلینگ آن کاهش یافته است تا آن را به یک خودروی GT راحت تبدیل کند، اما همچنان بسیار سریع است. به همان اندازه مهم، این ماشینی است که هر کاری که در آن انجام می دهید باعث می شود لبخند بزنید. در حالی که برای انسان های فانی مانند ما دور از دسترس است، شنیدن اینکه کسی به شما نزدیک می شود یکی از بهترین سرگرمی های رایگان ارائه شده است.

FF مخالفان خود را دارد، اما با توجه به برخی دیدگاه اسطوره ای خالص از نام تجاری، تقریباً کاملاً غیر قابل توجیه است. هیچ دلیلی وجود ندارد که خودرویی مانند این وجود نداشته باشد و کاملاً شایسته نشان فراری خود است.