درایو تست فراری FF: بعد چهارم

این واقعا یک فراری متفاوت است: FF می تواند مانند یک استیشن صندلی ها را جمع کند ، چهار نفر را حمل کند و رانش های کنترل شده را در برف انجام دهد. و در عین حال ابعاد جدیدی در پویایی جاده ایجاد می کند.

سعی کنید انگشت اشاره یک دست را محکم به انگشت شست فشار دهید. حالا انگشتانتان را ببندید. نه، ما قرار نیست شما را با انواع خاصی از موسیقی و آداب و رسوم مربوطه که در حین گوش دادن به آن اجرا می شود، مرتبط کنیم. ما فقط سعی می کنیم حداقل یک ایده مبهم در مورد اینکه فراری جدید چقدر راحت از گوشه ها پرتاب می شود به شما ارائه دهیم. اسب نر اصیل ایتالیایی، با وجود وزن 1,8 تنی خود، مانند یک پر سبک به نظر می رسد - مهندسان این شرکت به چیزی واقعاً چشمگیر دست یافته اند.

عشق در نگاه اول

اگر عاشق رانندگی هستید، نمی توانید FF را دوست نداشته باشید - حتی اگر ظاهر این ماشین شما را به یاد کفش های اسپرت فانتزی بیاندازد. حقیقت این است که مدل زنده بسیار بهتر از عکس به نظر می رسد. هر گونه شک و تردید در مورد شکل پینین فارینا به محض اینکه با این خودروی چشمگیر با گلگیرهای مارک دار معمولی، جلوپنجره کرومی متمایز و خطوط انتهایی سرگردان عقب روبرو شوید برطرف می شود.

به لطف FF، برند فراری بدون تغییر سنت های باستانی خود را دوباره اختراع می کند. در اینجا چیزی است که رئیس شرکت، لوکا دی مونتزمولو، در این باره می گوید: "گاهی اوقات مهم است که از گذشته جدا شوید. FF انقلابی ترین محصولی است که می توانیم و می خواهیم در حال حاضر داشته باشیم.

مربع سفید

فراری چهار ، مخفف FF. نکته اساسی در پشت این مخفف وجود چهار صندلی (و در واقع تعداد بسیار زیادی از آنها وجود دارد) ، بیش از همه ، سیستم چهار چرخ محرک است. پیش از این در نمایشگاه اتومبیل ژنو ، سیستم موردنظر نشان داده شده بود و مهندسان شرکت های مختلف در مورد طراحی مدرن ، شمردن دنده ها و س questionال های ظاهری ، سرگرم بودند و می خواستند فقط یک چیز را بدانند: آیا این معجزه واقعاً م workثر است؟

Si، certo - بله، البته! جانور قرمز، گویی قرار است به مسیر ایده‌آل حرکت خود دست یابد، در چرخشی طوری رفتار می‌کند که گویی در امتداد ریل‌های خیالی حرکت می‌کند. سیستم فرمان جدید بسیار ساده است و به حداقل فرمان حتی در پیچ های تنگ نیاز دارد. رانندگان فراری 458 ایتالیا از قبل این احساس تقریبا سورئال رانندگی را می دانند. اما چیزی که آنها نمی توانند تجربه کنند این است که فراری اکنون می تواند هندلینگ تقریباً عالی را روی سطوح لغزنده از جمله برف بازسازی کند. تنها در پیچ های طولانی است که فرمان به طور غیر ضروری سبک می شود. مونتزمولو می‌خندد: «ما قبلاً این را دیده‌ایم، و مراقبت کرده‌ایم که مقاومت دولت را ده درصد افزایش دهیم.»

AI

اسكودریا تصمیم گرفت كه فناوری آنها بدون دیفرانسیل مركز جلو به عقب كه معمولاً در بیشتر خودروهای AWD وجود دارد ، كار كند. جعبه دنده هفت سرعته دو کلاچه ، نمونه فراری ، بر اساس اصل گیربکس ساخته شده و در یک واحد مشترک با دیفرانسیل بردار گشتاور عقب قرار دارد ، در حالی که چرخ های جلو توسط یک جفت کلاچ چند صفحه ای هدایت می شوند که مستقیماً به میل لنگ موتور متصل می شوند. این واحد به اصطلاح انتقال قدرت (یا به اختصار PTU) فقط در مواردی که خطر از بین رفتن کشش توسط چرخ های عقب وجود دارد ، در انتقال قدرت دخالت می کند. اتفاقاً خیلی کم اتفاق می افتد: 95 درصد مواقع FF مانند یک حیوان کلاسیک چرخ عقب کار می کند.

به لطف سیستم دیفرانسیل عقب و PTU با کنترل الکترونیکی مجهز به دو قاضی در کربن مرطوب ، FF می تواند کشش منتقل شده به هر چهار چرخ خود را به طور مداوم تغییر دهد. به این ترتیب ، تمایل به خم شدن بیش از حد یا خمش خطرناک به حداقل می رسد ، اما اگر هر یک از این تمایلات هنوز وجود داشته باشد ، ESP به کمک می آید.

توزیع وزن FF نیز پیش زمینه های محکمی را برای هندلینگ استثنایی ایجاد می کند: 53 درصد از وزن کل خودرو روی محور عقب است و موتور جلو و مرکز به خوبی در پشت محور جلو سوار شده است. آموزش مکانیکی این خودرو به سادگی شگفت انگیز است ، رایانه Ferrari F1-Trac به سرعت رانش چهار چرخ را محاسبه کرده و قدرت را به طرز ماهرانه ای توزیع می کند. فقط در صورت لمس چرخ های جلو به آسفالت و چرخ های عقب روی آسفالت با کشش ضعیف ، ماشین لرزش بسیار کمی نشان می دهد.

پر از سرگرمی

شکاکان می گویند یک اسباب بازی خوب، اما بسیار گران قیمت. اما چه کسی در فراری به چنین چیزهایی اهمیت می دهد که بعد جدیدی در رفتار خودروهای اسپرت در جاده ایجاد می کند؟ رانندگی با پدال گاز به شیوه ای کیفی جدید تفسیر شده است. اگر در لحظه مناسب ضربه بزنید، FF می‌تواند شما را با سرعتی سرسام‌آور از هر گوشه‌ای بیرون بکشد، حتی بدون کوچک‌ترین خطر بی‌ثباتی. در واقع خودرو آنقدر سریع می تواند این کار را انجام دهد که همه به طور غریزی دست دراز می کنند تا کمی فرمان را بچرخانند. قدرت هیولایی خودرو به طور طبیعی به خودی خود حاصل نمی شود - موتور دوازده سیلندر جدید 660 اسب بخاری با سرعت هایی شتاب می گیرد که تقریباً می تواند به ستون فقرات گردنی شما آسیب برساند و صدای آن مانند سرود صنعت موتور ایتالیا است.

وارد تونل می شویم! پنجره‌ها را باز می‌کنیم، گاز روی ورق فلزی می‌زنیم - و در اینجا عملکرد تماشایی دوازده پیستون، عطر سنگین و درخشان چرم اصل را پر می‌کند. به هر حال، غیر معمول برای ایتالیایی ها، دومی به خوبی انجام شده است.

FF دو بار با صدای بلند غرش کرد ، و در اواخر توقف قبل از یک کرنر ، گیربکس Getrag از دنده چهارم به میلی ثانیه برگشت. نشانگر تغییر قرمز با رسیدن سوزن دور سنج به 8000 به صورت عصبی چشمک می زند.

اسباب بازی پسر بزرگسال می خواهد دیوانه شود. اما خلبان یک جایگزین دیگر، نه کمتر جالب، دارد. ما چهار پله بالاتر می رویم - حتی در 1000 دور در دقیقه 500 از حداکثر 683 نیوتن متر در دسترس است - توزیع نیروی رانش در حالت های مختلف عملکرد تقریباً مانند یک موتور توربو است. با این حال، موتور FF دارای توربو شارژر نیست. در عوض، او بخش‌های عظیمی از هوای تازه را با اشتهای غبطه‌انگیز می‌بلعد - مثل ایتالیایی‌ای که پاستای مورد علاقه‌اش را می‌خورد. در 6500 دور در دقیقه، FF با خشم معمول موتورهای تنفس طبیعی با این کالیبر واکنش نشان می دهد و در هنگام حمله مانند یک شاه کبری خشمگین رفتار می کند.

بقیه مهم نیست

V6,3 12 لیتری نه تنها با قدرت خود می درخشد. اگرچه 120 اسب بخار از مدل قبلی 5,8 لیتری خود در مدل Scaglietti قدرتمندتر است، اما اکنون مصرف سوخت استاندارد یورو 20 درصد کمتر است: 15,4 لیتر در 100 کیلومتر. همچنین یک سیستم استارت استاپ وجود دارد. در واقع، فراری‌های واقعی ترجیح می‌دهند چنین داستان‌هایی را برای همسرانشان تعریف کنند - بعید است که خود آنها علاقه خاصی به چنین جزئیاتی داشته باشند.

Sensations در FF برای حداکثر چهار نفر در دسترس است. همه آن‌ها را می‌توان در صندلی‌های تکی راحت قرار داد، در صورت تمایل با سیستم سرگرمی چندرسانه‌ای سرگرم شوید و مهم‌تر از همه، خوشحال باشید که چگونه یک ابرخودرویی مانند FF می‌تواند با تخصص مرسدس - به لطف شاسی دقیق تنظیم‌شده، معایب جاده‌ها را برطرف کند. دارای دمپرهای تطبیقی ​​. . بیایید مقدار زیادی چمدان را که می توان در محفظه بار جمع آوری کرد، فراموش نکنیم.

تنها سوالی که باقی می ماند این است: آیا ارزش پرداخت 258 یورو برای چنین خودرویی را دارد؟ این شگفت انگیز است که FF چگونه کار می کند، پاسخ کوتاه و واضح است - si، certo!

متن: الكساندر بلوخ

عکس: هانس دیتر زوفرت

حالت اتومبیل برفی

به این عکس از نزدیک نگاهی بیندازید: فراری در برف؟! تا همین اواخر این اتفاق کمتر از توریست های ساحلی در سواحل قطب جنوب بود.

با این وجود ، به لطف سیستم چهار چرخ متحرک جدید 4RM و ماژول PTU که مسئول محور جلو است ، FF حتی در سطوح لغزنده نیز دارای گیرایی چشمگیر است. دکمه Manettino اکنون حتی یک حالت برفی اختصاصی برای ایمن ترین حرکت در شرایط نامساعد دارد. اگر فقط می خواهید کمی سرگرم شوید ، می توانید لغزنده را به موقعیت Comfort یا Sport منتقل کنید و از شناورهای FF در برف با جریان زیبا لذت ببرید.

قلب این سیستم انتقال دوگانه PTU نام دارد. PTU با استفاده از دو دنده و دو دیسک کلاچ دور در دقیقه چرخ های جلو را با چهار دنده اول در جعبه دنده هماهنگ می کند. اولین دنده PTU دنده های اول و دوم گیربکس و دنده دوم به ترتیب دنده های سوم و چهارم را پوشش می دهد. در سرعت های بالاتر ، در نظر گرفته می شود که وسیله نقلیه دیگر به کمک کششی اضافی نیاز ندارد.

جزییات فنی

فراری FF
حجم کار	-
قدرت	660 کیلوگرم در 8000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	3,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	-
حداکثر سرعت	335 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	15,4 ل
قیمت پایه	258 200 یورو