بررسی فراری 488 2015

آب و هوا برای فراری مناسب بود تا یک ابرخودرو سریعتر و تمیزتر بسازد.

این جنبه مثبت گرمایش جهانی است. بدون قوانین سختگیرانه اروپایی آلایندگی، جهان یکی از سریع ترین فراری های ساخته شده را نخواهد داشت.

مطمئناً نمی توان آن را با تویوتا پریوس مقایسه کرد، اما 488 GTB ایده فراری برای نجات کره زمین است.

فراری مجبور شد به سایر خودروسازان جهان بپیوندد تا موتورهای خود را در جهت کاهش مصرف سوخت کاهش دهند.

به همین ترتیب، هولدن کومودور بعدی احتمالاً به جای V6 دارای یک موتور چهار سیلندر خواهد بود، آخرین فراری V8 کوچکتر از موتوری است که جایگزین آن شده است.

همچنین دارای دو توربوشارژر عظیم است که روی آن پیچ شده است. می‌توان فرض کرد که صلح سبز و دیگر طرفداران محیط‌زیست انتظار نداشتند که تلاش برای بهینه‌سازی سوخت، ابرخودروهای سریع‌تری ایجاد کند – و همچنین خودروسازان در وهله اول هم چنین انتظاری نداشتند.

کورادو یوتی، کارشناس موتور فراری، می‌گوید: «ما در ابتدا با صرفه‌جویی در مصرف سوخت انگیزه داشتیم، و سپس زمانی که توسعه فناوری را شروع کردیم، به یک فرصت تبدیل شد.

توربوشارژرها از آخرین باری که فراری در بیش از ربع قرن پیش برای ابرخودروی نمادین F40 با آن ها دست به کار شد، مسیر طولانی را طی کرده اند، اما فلسفه آن همچنان باقی مانده است.

آنها از گازهای خروجی استفاده می کنند تا هوای بیشتری را به داخل موتور برگردانند تا بتواند حتی سریع تر و راحت تر بچرخد. به همین دلیل است که توربوشارژرها برای خودروهای اقتصادی عالی هستند.

این فناوری به دلیل تأخیر مزمن توربوشارژرها در ارائه نیرو تا زمانی که آنها به چرخش درآیند مورد استفاده قرار نگرفت، اما آن روزها مدت هاست گذشته است.

در این صورت، نتیجه افزایش خرخر با ابعاد حماسی است. گشتاور (معیار توانایی موتور برای غلبه بر مقاومت) تا 40 درصد افزایش یافته است.

گشتاور فراری بیشتر از HSV GTS سوپرشارژر است، اما وزن آن نیم تن کمتر از سریع‌ترین سدان استرالیاست.

وقتی پلیس از شما می خواهد که موتورتان را روشن کنید، می دانید که در یک جهان موازی هستید

این ترکیب یک خودروی اسپورت را ایجاد می‌کند که تقریباً نمی‌توان آن را کنترل کرد و در 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت می‌رسد و به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

اما آمار مهمی که من دوست دارم این است: 488 GTB از صفر تا 200 کیلومتر در ساعت به اندازه کرولا زمان می برد تا به نصف این سرعت (8.3 ثانیه) برسد.

در اینجا یک چیز دیگر وجود دارد: گیربکس هفت سرعته می تواند چهار دنده را همزمان با سه دنده مدل قبلی تغییر دهد. این یک فناوری واقعی مسابقات F1 برای جاده است.

در نگاه اول دشوار است که این مدل را یک مدل جدید بنامیم. اما 85 درصد قطعات جدید هستند و تنها پنل های حمل شده سقف، آینه ها و شیشه جلو هستند.

این تغییرات ممکن است در عکس‌ها ظریف به نظر برسند، اما آن را با مدل جدید در زادگاهش مارانلو، جایی که مردم محلی در حال تقلا برای مشاهده دقیق‌تر هستند، اشتباه نیست.

با این حال، غیر معمول ترین واکنش از سوی پلیس است. اول فکر می کنم با دست به من اشاره می کنند که بایستم، اما من با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در شهر خزیدم، لعنتی چگونه می توانم به مشکل برسم؟

مشکل، همانطور که اتفاق می افتد، این است که من آن را با سرعت کافی رانندگی نمی کنم. آنها می گویند: "Veloce، veloce"، بازوهایشان را تکان می دهند و از من می خواهند که گاز بیشتری بدهم. "برو برو."

وقتی پلیس از شما می خواهد که موتورتان را روشن کنید، متوجه می شوید که در یک جهان موازی هستید.

با پشت سر گذاشتن شهر، به سمت گذرگاه‌های کوهستانی پرپیچ‌وخم نزدیک کارخانه فراری و سپس به جاده‌هایی آشنا می‌شویم که با رالی کلاسیک Mille Miglia آشنا می‌شویم.

در نهایت جاده باز می شود و ترافیک به اندازه کافی آزاد می شود تا اسب شوخی بتواند پاهای خود را دراز کند.

آنچه به سختی قابل انتقال است، بی رحمی محض و فوری شتاب است.

تنها تاخیر در تحویل انرژی، مدت زمانی است که برای حرکت دادن پای راست لازم است. پاسخ به طرز عجیبی سریع است.

ذخایر انرژی آن نامحدود به نظر می رسد. بیشتر موتورها در دورهای بالا از حملات آسم رنج می برند، اما تکان شتاب فراری متوقف نمی شود. در وسط پاورباندش به اندازه زمان تعویض دنده قدرت دارد.

مانند همه فراری ها، این موتور دور موتور بالا (8000 دور در دقیقه) است، اما صدای آن شبیه فراری نیست.

یک نکته ظریف V8 در آن پایین وجود دارد، اما موتور آنقدر اکسیژن را جذب می کند که یک فاکتور صوتی منحصر به فرد را اضافه می کند - صدایی مشابه زمانی که شلنگ هوا را از دریچه های لاستیک خود جدا می کنید، اما بسیار، بسیار بلندتر و طولانی تر.

تنها چیز شگفت انگیزتر از عملکرد، چابکی و راحتی است. با وجود سوار شدن بر روی لاستیک‌هایی با دیواره‌های جانبی به ضخامت درب آی‌پد، فراری روی سطوح ناهموار می‌لغزد.

و برخلاف برخی دیگر از سازندگان سوپراسپرت ایتالیایی، فراری اولین بار آن را به درستی دریافت کرد. در این مرحله من باید یک نقص نمادین پیدا کنم تا برای همه مثل یک مهره به نظر نرسم.

خوب، این دستگیره‌های درها هستند (به شکل باله‌های کوسه، آنها همچنین هوا را به ورودی‌های هوای عقب هدایت می‌کنند). آنها در مورد خودروی پیش تولیدی که ما آزمایش می کنیم کمی متزلزل هستند (همه خودروسازان می گویند که این یک نسخه پیش تولید است وقتی چیزی اشتباه باشد، اما ما هرگز نمی دانیم که آیا این درست است یا نه).

اما این دلیل نمی شود که نیم ستاره کمتر از پنج ستاره باشد. این به این دلیل است که دوربین عقب در این سوپراسپرت نیم میلیون دلاری در حالت استاندارد در هاچ بک 14,990 دلاری هوندا یک گزینه است.

آیا این من را از خرید باز می دارد؟ شما چطور فکر می کنید؟

همه انتظار دارند فراری ها سریع باشند، اما نه به این سرعت. متشکرم، صلح سبز.