فراری 365 GTB / 4 تست درایو: 24 ساعت در دیتونا

دیدار با یکی از معروف ترین مدل های فراری. و چند خاطره

در سال 1968 ، فراری 365 GTB / 4 سریعترین اتومبیل تولیدی در جهان بود. به عقیده خیلی ها زیباترین فراری در تمام دوران ها است. بلافاصله پس از چهلمین سالگرد تولد ، دیتونا یک روز از زندگی خود را به ما هدیه داد. گزارش روز D.

بالاخره جلوی او می ایستم. قبل از فراری 365 GTB/4. قبل از دیتونا. و من از قبل می دانم که هیچ چیز مرا برای این ملاقات آماده نکرده است. هفته پیش کمی عصبی بودم. برای آماده شدن برای دیتونا، با یک حمام جدید به حمام تابستانی رفتم. مرسدس بنز SL 65 AMG - 612 اسب بخار، 1000 نیوتن متر گشتاور. اما دوستان عزیز، فوراً می گویم - در مقایسه با Daytona، حتی SL با 612 اسب بخار. و 1000 نیوتن متر در حال حرکت هستند زیرا برخی از نیسان Micra C+C با افزایش غیرمنتظره قدرت مواجه شدند زیرا آنها به اشتباه صد تن بنزین را در باک آن ریختند. برعکس، 365 GTB / 4 درباره درام، اشتیاق و میل است - همه چیزهایی که جوهر یک فراری واقعی را تشکیل می دهند.

فراری به طرح کلاسیک وفادار می ماند

همانند فرمول 1، طراحان فراری مدت‌هاست که در خودروهای دوازده سیلندر تولیدی خود به طرح کلاسیک دیفرانسیل جلو وفادار مانده‌اند. اگرچه لامبورگینی در سال 1966 یک طرح مدرن با موتور V12 مرکزی را نشان داد، جانشین فراری 275 GTB/4 نیز دارای یک درایو از نوع Transaxle است. شاید به دلیل این اصل - نگذارید فروچیو لامبورگینی پیروز شود، زیرا دشمن قدیمی اش فراری چگونه ایده های او را درک می کند.

برای انزو فراری، سیگنور لامبورگینی تنها یکی از بسیاری از مخالفان است. فراری حتی علاقه ای به اتومبیل های خود ندارد اگر فروش آنها برای مسابقه درآمد کافی داشته باشد. انزو آنسلمو فراری علاقه زیادی به اسطوره خود دارد. برای او مهمتر از اخلاق است. و پس از پایان جنگ، فراری عنوان "فرمانده" را که موسولینی به او اختصاص داد، حفظ کرد.

فراری 365 GTB / 4 سریعترین خودروی تولید محسوب می شود

رانندگان وی باید مایل به پرداخت جان خود باشند برای این امتیاز که اجازه رانندگی با اتومبیل های مسابقه ای او را دارند. او آنها را حتی از آجیل های سفره خود شایسته نمی داند ، که مانع نمی شود او در سال 1977 به نیکی لاودا فریاد بزند که "به ازای چند قطعه سالامی" به برابهام فروخته خواهد شد.

با این حال ، هرچه از انزو فراری فکر می کنیم ، شور و اشتیاق و اشتیاق خاموش نشدنی او برای بهتر بودن از دیگران در تصویر دیتونا لرزان است. لئوناردو فیوراوانتی ، کارگردان دوم Pininfarina ، برلینتا با شکوه را در سال 1966 "در یک لحظه الهام واقعی و عمیق" خلق کرد. بنابراین او یکی از زیباترین اتومبیل های اسپرت در همه زمان ها را خلق کرد.

موتور V12 از فرزندان مستقیم موتور ساخته شده در سال 1947 توسط Gioachino Colombo برای 125 Sport است. در طول سال ها ، واحد به دلیل افزایش جابجایی تا 4,4 لیتر ، دو میل بادامک در هر ردیف سیلندر و یک واحد طولانی تر به دست آورده است. اکنون 348 اسب بخار قدرت دارد ، شتاب 365 GTB / 4 تا 274,8 کیلومتر در ساعت را دارد و آن را به سریعترین خودروی تولیدی تبدیل می کند.

Ferrari 365 GTB / 4 همیشه حداقل به اندازه یک خانه هزینه داشته است

فریتز نویسر، رئیس Scuderia Neuser در نورنبرگ، کلید جلسه عکاسی 365 را به من می‌دهد. او می‌پرسد آیا می‌توانم ماشین را برانم. من می شنوم که می گویم "بله" - بسیار مطمئن تر از آن چیزی است که احساس می کنم. بالا می روم و در اعماق صندلی چرمی نازک فرو می روم. تکیه گاه مانند یک صندلی آفتابگیر دراز می کشد و قابل تنظیم نیست. دست ها را دراز کرده، دستم را به سمت فرمان و دسته دنده دراز می کنم. پای چپ پدال کلاچ را فشار می دهد. پدال حرکت نمی کند.

نویسر هشدار می‌دهد: «مواظب استارتر باشید، اگر خیلی طولانی بچرخد، تمام می‌شود. قیمت آن 1200 یورو است. انگار از پهلو متوجه می شوم که مجبورم لبخند بزنم تا بالاخره پایم از کلاچ جدا شود. یک دهم ثانیه طول می کشد تا یک استارت شکننده V12 قدرتمند را بچرخاند. پس از چند جرعه ی طولانی بنزین با اکتان بالا، موتور آرام می شود، عصبی می شود، همراه با صدای تق تق در سوپاپ ها در دور آرام.

قبل از رفتن من ، نوسر دوباره سرش را از پنجره بیرون می زند و با عبارتی همراهم می کند که تمام روز مانند حباب بالای سرم آویزان می شود ، گویی که من یک شخصیت کتاب مصور هستم: "هیچ بیمه جامعی در ماشین وجود ندارد ، شما مسئول خسارت هستید". ...

یک فراری 365 GTB/4 همیشه حداقل به اندازه یک خانه با حیاط هزینه داشته است. زمانی که این مدل عرضه شد، قیمت آن در آلمان بیش از 70 مارک بود، امروز حدود یک چهارم میلیون یورو است. جایی در اواسط آن دوره، در دوران رونق فراری در اواخر دهه 000، ارزش دو خانه داشت. شاید به زودی این خودرو دوباره با همان قیمت ها روانه بازار شود. (در حال حاضر، یک فراری 365 GTB / 4 در شرایط خوب را می توان با 805 یورو خریداری کرد، و نسخه باز اصلی 000 GTS / 365 Spider را با قیمت 4،2 یورو - تقریباً اد.) به نظر می رسد که دیروز به ویژه مناسب بوده است. برای دفع مناسب بیمه شخصی «مسئولیت مدنی» و به ویژه میزان خسارت و شرایط قرارداد»

اهرم دنده را به آرامی در امتداد کانالهای راهنمای باز بکشید و در دنده اول آن را به سمت چپ پایین بیاورید. V12 شروع به حباب زدن می کند ، کلاچ درگیر می شود ، Daytona جلو می رود. رانندگی در شهر با اتومبیل دشوار است. تلاش زیاد روی فرمان و پدال ها ، اندازه گیری آن دشوار است و علاوه بر این ، یک دور چرخشی بزرگ که در پارکینگ یک سوپرمارکت به سختی چرخش دارد.

هر موج در پیاده رو به پشت من برخورد می کند بدون اینکه توسط سیستم تعلیق فیلتر شود. در همان زمان ، من باید روی کار تغییر دنده با یک کلیک تمیز تمرکز کنم و از اتومبیل های کوچک که در تقاطع ها پنهان می شوند ، جلوگیری کنم تا مانع از Daytona شوند. از ترس اینکه فکر کنم چه ارزشی غیرقابل تصور تصمیم گرفتم در ساعت های شلوغی ترافیک را بشکنم ، هیچ صندلی خالی در سرم نبود.

فراری خودش خیلی ساکت تر از من است. مایع خنک کننده و 16 لیتر روغن از سیستم روغن کاری مخزن خشک در محدوده دمای مطلوب به آرامی گرم می شود. موتور چهار میل بادامک در دورهای پایین به راحتی و بدون زحمت می کشد. او نه تنها یک دورای کوچک با دور کم را دوست دارد ، بلکه لازم است هر از گاهی پدال گاز را بیشتر فشار دهد.

بالاخره در اتوبان هستم. من جسورانه شتاب می گیرم - و حدود 120 کیلومتر در ساعت را در دنده سوم نگه می دارم، که می توانستم تا تقریبا 180 شتاب بگیرم. با این حال، من قبلاً به 5000 دور در دقیقه رسیده ام و برای من دشوار است که توصیف کنم 365 چگونه با عصبانیت بر سر من فریاد می زند. می خواهد من را بترساند، اما به من نشان بده که من برای او خیلی ضعیف هستم. در واقع، من نباید همه چیز را جدی بگیرم - او فقط یک سگ است که خمیازه می کشد، دندان هایش را بیرون می آورد و بزاق از گوشه دهانش می چکد. او سعی می کند در هر مسیری که از کامیون ها جدا شده است بدود، ترمزهای ضعیف را شبیه سازی می کند - اما همه چیز در معرض دید عموم است، او فقط می خواهد مرا بترساند. و او موفق می شود. چون به طرز وحشتناکی غرغر می کند. خدایا - چقدر فقط غر می زند!

با حرکتی ترسو ، اهرم دنده را تکان می دهم و پاشنه ام را درگیر می کنم. Daytona دیگر وزوز نمی کند. حالا او فقط به من می خندد.

نمی دانم من هستم یا آینه عقب. در هر صورت، من موفق شدم یک آئودی A4 TDI را با گلدسته هایی از چراغ های روشنایی در روز ببینم. برخی از مسافران تجاری به وضوح به من خواهند رسید. من نمی توانم این شرم را تحمل کنم. کلاچ. باز هم در سوم تمام گاز. وقتی دو پمپ سوخت سوخت را به شش کاربراتور دو بشکه ای پمپ می کردند، فراری ابتدا می لرزید و سپس به جلو می رفت. چند ثانیه - و سرعت دیتونا در حال حاضر 180 است. نبض من نیز. اما، از سوی دیگر، A4 تسلیم شد. این تنها می تواند توسط موج صوتی V12 منعکس شود.

به نظر می‌رسد همه این‌ها تأثیر زیادی در Daytona نداشته است، اما ما یک قرارداد داریم - من چیزی را که کنترل می‌کنم نشان نمی‌دهم، در ازای آن می‌توانم چند دور آرام برای رسیدن به یک ستاره راک انجام دهم. اصطلاح. دایتونا رفتار خوبی از خود نشان می دهد، اما با وجود آنها، همیشه یک ماشین بسیار سریع وجود دارد که در سال 1968 حتی دو برابر میانگین حداکثر سرعت ماشین های آن زمان بود. در آن زمان، رانندگی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت همچنان به مهارت واقعی و احترام به خودرو نیاز داشت. امروز روی پدال گاز یک SL 65 AMG پا می گذارید و قبل از اینکه استریو دیسک مورد علاقه شما را پخش کند، در حال حاضر با یک 200 بدون توجه به آن در اطراف مسیر شناور هستید، زیرا در آن لحظه طرفداران در پشت سری به طرز دلپذیری در حال باد کردن هستند. پشت سرت...

فراری 365 GTB / 4 - دقیقاً برعکس یک صفحه گردان

اگرچه سرعت بالا نیاز به تنش دارد، اما Daytona همچنان یک خودروی جاده ای عالی است. در آنجا، سیستم تعلیق دیگر چنین شوک‌های شدیدی را منتقل نمی‌کند، و شاسی پیچیده با سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل و توزیع وزن متعادل - از 52 تا 48 درصد - هندلینگ ایمن را ارائه می‌کند که برای XNUMXs منحصربه‌فرد بود و امروز می‌توان بر آن غلبه کرد. تا حدودی شایسته

در جاده های باریک، GTB/4 به دلیل اندازه اش با مشکل مواجه می شود. این کاملا برعکس بازیکن است. برای اینکه به زور وارد یک گوشه شود، فرمان باید با نیرویی باورنکردنی بچرخد و در حالت حد چسبندگی شروع به کم فرمانی کند. با این حال، یک فشار سبک روی گاز همیشه کافی است - و قنداق به سمت کنار حرکت می کند.

دیر یا زود ، یک بخش مستقیم دوباره ظاهر می شود. دیتونا به او لنگ می زند ، او را می خورد و بقایای آن را به عنوان تصویری تحریف شده در آینه عقب می اندازد. حتی در آن زمان ، ماشین نسبت به مدل های بعدی اواسط 12 مانند Testarossa ، که امروزه رفتار آنها تا حدودی ناصبی است ، متمدن تر و پیچیده تر بود.

تا غروب عکس می گیریم و پس از آن دیتونا باید برگردد. همانطور که او با عجله در بزرگراه متروک به خانه می رود، چراغ های جلوی او که در حال بالا رفتن هستند، مخروط های باریکی از نور را روی پیاده رو می اندازند. دیتونا دوباره غرش می کند، اما این بار برای اینکه به من جرات بدهد - می توانیم برای صبحانه در رم یا لندن باشیم. برای شام - در پالرمو یا ادینبورگ.

و وقتی شب‌ها 365 GTB/4 را می‌پوشید، متوجه می‌شوید که اروپا می‌تواند برای یک روز کامل با Daytona کوچک باشد - اگر به آن علاقه دارید.

متن: سباستین رنز

عکس: هاردی موچلر ، بایگانی.

دیتون BULGARIAN

قرججالی ، 1974. برای سربازان استخدام جدید در هنگ توپخانه 87، خدمت به سختی و بی نهایت آهسته، در انتظار غیرقابل تحمل تقریباً دو سال دیگر دور از زادگاهشان صوفیه به طول انجامید. اما یک روز معجزه ای رخ می دهد. فراری 365 GTB4 Daytona مانند فرشته ای سفید با ظاهری آتشین و صدایی ناخوشایند در خیابان های خواب آلود شهر دوام می آورد. اگر بشقاب پرنده در آن لحظه در وسط میدان فرود می آمد، به سختی تاثیر قوی تری داشت. شهری را تصور کنید که در آن ولگا سیاه اوج تجمل است و ژیگولی ساده استاندارد برتری فنی است که برای افراد معدودی قابل دسترسی است. در این تنظیمات، فراری سفید زیبا به نظر می رسد که از کهکشانی دیگر آمده است.

مانند بسیاری از پدیده های دیگر، یک توضیح پیش پا افتاده برای این وجود دارد - فقط موتورسوار معروف جردن توپلودولسکی برای دیدار پسرش که در یک هنگ توپخانه خدمت می کرد، آمد. در موتوراسپرت بلغاری به دنبال.

آقای توپلدولسکی ، چگونه پدر شما صاحب یک فراری شد؟در سال 1973 پدرم قهرمان رالی اردوگاه سوسیالیست شد. در این محافل نمایندگانی از کشورهای سوسیالیستی و سایر کشورها حضور داشتند. همه آنها در اتومبیل های غربی بودند - به طور کلی، مسابقات جدی. علاوه بر این، جردن توپلودولسکی رئیس بخش موتوراسپرت در VIF بود، بخشی که خودش آن را تأسیس کرد.

بدیهی است که این شایستگی ها رهبری فدراسیون اتومبیلرانی بلغارستان به ریاست بوریسلاو لازاروف را بر آن داشت تا ماشین انتقال به پدر من را پیشنهاد دهد. این یک سابقه بی سابقه برای آن سالها بود. خود فراری توسط گمرک صوفیه توقیف و به SBA تحویل داده شد.

سپس در سال 1974 حدود 20 هزار کیلومتر تا ماشین باقی مانده است. همه چیز در آن اصلی بود: بین دو سر موتور 000 سیلندر شش پرش دوتایی وجود داشت - یک محفظه برای هر سیلندر. موتور دارای پمپ خشک و پمپی بود که روغن را در حین کارکردن موتور پمپ می کرد. ترمزهای دیسکی چهار چرخ متحرک، رینگ های آلیاژی پنج پره، گیربکس پنج سرعته، حرکت اهرم شیار باز.

پدرت به تو اجازه رانندگی داد؟در واقع از سال 1974 تا 1976 من بیشتر از او رانندگی می کردم، با اینکه در آن زمان در پادگان بودم. سپس پدرم تقریباً دائماً مسابقه می داد و من به اندازه کافی خوش شانس بودم که یک فراری رانندگی کردم - من فقط 19 سال داشتم، یک سال گواهینامه داشتم و ماشین 300 کیلومتر در ساعت (سرعت سنج) از پل عقاب تا هتل پلیسکا را افزایش داد.

چقدر خرج کرد؟بسته به سواری. اگر مصرف 20 لیتری می خواهید - آهسته رانندگی کنید. اگر 40 می خواهید، سریعتر بروید. اگر 60 می خواهید، حتی سریعتر.

یک روز من و پدرم به دریا رفتیم. در خروجی کارنوبات، در یک تله توقف کردیم - آبجو روی کباب. در آنجا اسناد و پولی را که در کیف بود فراموش کرد. وقتی به بورگاس رسیدیم و می خواستیم چیزی بخریم، متوجه شدیم که کیفی وجود ندارد. بعد سوار ماشین شدیم و به کارنوبات برگشتیم و پدرم خیلی محکم روی آن پا گذاشت. مثل یک فیلم بود - ما ماشین پشت سر ماشین را تعقیب می کردیم و بدون کم کردن سرعت آنها را می بریدیم که خیلی زیاد بود. حدود بیست دقیقه به کارنوبات رسیدیم. مردم کیف، پول می گذارند، همه چیز خوب است.

رانندگی چه حسی دارد؟داشبورد با پارچه جیر مخصوص اصلاح شد. این ماشین دارای فرمان قدرت بود ، بنابراین فرمان چرمی چندان بزرگ نبود. در مقایسه با لامبورگینی ، فراری GTB ما سبک تر بود ، اما باید بسیار محتاط بود تا بدون رها کردن پدال گاز ، آن را رانندگی کنید ، زیرا در غیر این صورت قسمت عقب حرکت می کند.

فقط بچه ها، نه خیلی بزرگ، می توانستند روی دو صندلی عقب سوار شوند. صندوق عقب آن کوچک بود، اما اژدر جلویی بزرگ بود. و الاغ بسیار زیبا بود - فقط منحصر به فرد. به شرطی که مواظب گاز بودی روی جاده خیلی خوب ایستاد.

آیا آن دیدار از کارژالی را به خاطر دارید؟وقتی پدرم برای اولین بار با فراری خود به کارژالی آمد ، من در بازداشت بودم. سپس اتومبیل را خودش آورد ، جلوی هتل "بلغارستان" ایستاده بود. من و دوستانم برای سوار شدن از اسکادران فرار کردیم ، کلاه گیس پوشیدیم و آنها ما را در شهر نمی شناختند.

و چگونه آنها در کارژالی به این ماشین نگاه کردند؟به عنوان همه جا غیرممکن بود که در جایی ظاهر شوید و به مرکز توجه تبدیل شوید.

در کجای بلغارستان می توانید فراری رانندگی کنید؟ امروزه دارندگان چنین وسایل نقلیه بخشهای جدیدی از بزرگراهها را انتخاب می کنند یا از بزرگراهها دیدن می کنند ، به عنوان مثال در Serres.خوب ، آنها در اطراف صوفیه و مناطق اطراف آن رانندگی کردند. به یاد دارم قبل از بازسازی آن را به فرودگاه در امتداد جاده قدیمی پلوودیو رساندم. در دو طرف جاده خطوط محلی وجود داشت ، در كنار سپاه ارتش نسبتاً پهن بود و از آنجا در جاده معمول به گوروبلیان ادامه داشت.

مشکل اصلی بنزین بود - آنها به تازگی قیمت را افزایش داده بودند، حدود 70 stotinki. و این اژدها راضی نیست. باک صد لیتری بود و من فقط یک بار دیدم که پر است. به همین دلیل است که شما تمام روز را رانندگی نمی کنید و منتظر غروب هستید که مردم بیرون بیایند و دور بزنند. من دوست داشتم در اطراف راکوفسکی قدم بزنم و توجه همه را به خود جلب کنم. و این صدای عالی... سپس دخترها دامن کوتاه می پوشیدند و صندلی ها به گونه ای زاویه داشتند که به محض نشستن خانم، دامن او خود به خود بلند می شد ...

با این حال ، باید مراقب بود زیرا ماشین کم بود. زیر صدا چهار صدا خفه کن وجود داشت که هر از گاهی دست اندازهای مختلف جاده را با آنها آویزان می کردیم.

و در مورد قطعات یدکی و مواد مصرفی - دیسک، لنت، صدا خفه کن چطور؟

مجبور شدم سفارشی کنم - لاستیک های چایکا، دیسک ها تغییر نکردند. هنگامی که دیسک کلاچ فرومغناطیسی دود شد، سپس فرو ساخته شد.

چرخ ها دارای مهره مرکزی و یک دستکش سه پایه بودند که در جهت مخالف چرخش چرخ باز شد. ما ابزار خاصی نداشتیم ، بنابراین با دقت آنها را با لوله و چکش کار کردیم.

همه چیز در ماشین اصلی بود، اما قطعات فوق العاده گران بودند. چون شیشه جلوش شکسته بود پدرم از آلمان غربی جدید خرید ولی موقع انتقال دوباره وسطش ترک خورد. مجبور شدم با برچسب ها سوار شوم - راه دیگری وجود نداشت.

تراز کاربراتور سخت ترین کار بود. تنظیم آنها به صورت موازی بسیار دشوار است به طوری که هر سیلندر به صورت بهینه کار می کند.

چند بار مجبور به اصلاح آن شدید؟ این بستگی دارد - به عنوان مثال، به بنزین. اکتان کم باعث انفجار می شود و ما همیشه با بهترین کیفیت سوار نمی شدیم.

چگونه از فراری خود جدا شدید؟پدرم به شدت بیمار شد، تحت یک عمل جراحی بزرگ قرار گرفت و از آنجایی که چنین ماشینی قابل سرویس نبود، تصمیم به فروش آن گرفت. او 16 لوا از او گرفت - در آن زمان قیمت دو لاک جدید بود. این توسط سه تکنسین تلویزیونی خریداری شد که متحد شدند، اما سپس رها شدند. این خودرو حدود یک سال است که در فضای باز نزدیک ایستگاه ایستاده است. آن را به نوعی زرد، نسبتاً زشت رنگ آمیزی کردند، سپس توسط یک سرگرد که میزبان یک باشگاه نظامی (در آن زمان CDNA) برای مدت طولانی بود، خریداری شد. بعداً کلکسیونرهایی از ایتالیا با او تماس گرفتند و او را متقاعد کردند که دیتونا را با یک لامبورگینی سفید جایگزین کند، من قبلاً فراموش کرده بودم کدام مدل.

من مطمئن هستم که حتی امروز، اگر کسی از این فراری از مرکز صوفیه عبور کند، همه به سمت آن خواهند رفت - علیرغم اینکه شهر اکنون پر از ماشین های مدرن است. تنها ترکیبی از خطوط زیبا، اژدر بلند، الاغ فشرده و صدای عالی هر مخاطبی را به خود جذب می کند.

مصاحبه با سردبیر مجله Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

طراح دیتونا ، لئوناردو فیوراوانتی

وقتی یک ایتالیایی لئوناردو نامیده می شود و او به هنرهای تجسمی مشغول است ، طبیعتاً این انتظارات خاصی را افزایش می دهد. لئوناردو فیوراوانتی (1938) از سال 1964 تا 1987 در پینین فارینا کار کرد ، ابتدا به عنوان آیرودینامیک و بعداً به عنوان یک طراح.

وی به عنوان دومین مدیر استودیوی طراحی پینین فارینا ، Daytona را در سال 1966 طراحی کرد. امروز Fioravanti در مورد ایجاد 365 GTB / 4 صحبت می کند:

من ماشین را در یک هفته طراحی کردم. بدون مصالحه بدون تاثیر بازاریابان. همه تنها. با تشکر از Daytona، من رویای شخصی خود را در مورد یک خودروی اسپورت محقق کردم - در یک لحظه الهام واقعی و عمیق.

وقتی طرح های خود را به سیگنور پینین فارینا نشان دادم ، او بلافاصله خواست آنها را به انزو فراری نشان دهد. فرمانده بلافاصله پروژه ها را تصویب کرد.

آنها مرا آقای دیتونا صدا کردند. این احتمالاً به بهترین وجه اهمیت 365 GTB / 4 را در زندگی من نشان می دهد. از بین تمام اتومبیل هایی که طراحی کرده ام ، Daytona مورد علاقه من است. "

در سال 1987 لئوناردو فیوراوانتی استودیوی طراحی خود را تاسیس کرد.

تاریخچه مدل

1966: اولین طرح های جانشین فراری 275 GTB / 4.

1967: ساخت نمونه اولیه

1968: فراری 365 GTB / 4 در ماه اکتبر در نمایشگاه اتومبیل پاریس رونمایی شد.

1969: تولید سریال برلینتا در Scaglietti در ژانویه آغاز می شود.

1969: اسپایدر 365 GTS / 4. باز آغاز شد. چند هفته بعد در نمایشگاه اتومبیل پاریس ، Pininfarina از نسخه 365 GTB / 4 با صفحه سخت و پنجره عقب قابل جابجایی رونمایی کرد.

1971: چراغ های جلو بالابر مطابق با قوانین ایالات متحده معرفی شده اند. لوازم عنکبوت شروع می شود

1973: پایان تولید برلینتا (هزار و 1285 نسخه) و عنکبوت. از 127 نسخه موجود امروزه ، حدود 200 نسخه از آنها زنده مانده اند زیرا بسیاری از کوپه ها تغییر شکل بیشتری یافته اند.

1996: تولید 550 Maranello، موتور دو سرنشینه بعدی فراری V12 در جلو آغاز می شود.

جزییات فنی

فراری 365 GTB / 4
حجم کار	4390 سی سی
قدرت	348 کیلوگرم (256 کیلووات) در 6500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	432 نیوتن متر در 5400 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,1 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	274,8 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	25 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	805 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)