تست درایو فلباخ و هنر مراقبت از مرسدس بنز

بازدید از کارشناسان مرمت مرسدس بنز کلاسیک مرکز

اشراف موظف است. از اشراف، فرزندان قبیله های باستانی، خواسته می شود تا سبک و معیارهای رفتاری خاصی را که شایسته اجداد با شکوه خود است، حفظ کنند. پرتره های اجداد در قلعه های اجدادشان آویزان است - نه تنها به عنوان منبع غرور خانواده، بلکه به عنوان یادآوری بار اصلی منشاء نجیب. در دنیای خودروهای با چنین باری، شرکت های قدیمی و به خصوص قدیمی ترین سازنده وجود دارند که بنیانگذاران آن مخترع خودروی خودکششی با موتور احتراق داخلی هستند.

غیرقابل انکار است که دایملر نه تنها با میراث خود با احترام رفتار می کند، بلکه مراقبت های باورنکردنی و بسیار پرهزینه ای را برای نگهداری و حفظ آن نشان می دهد. موزه ای چشمگیر که واقعاً می تواند با یک قلعه خانوادگی و حتی یک معبد مقایسه شود، تنها بخشی از تلاش های این گروه برای حفظ ارتباط زنده با گذشته است. در واقع، صرف نظر از اینکه چقدر غنی به نظر می رسد، نمایشگاه موزه شامل «تنها» 160 اتومبیل است که به «اسطوره ها» و «گالری ها» تقسیم می شوند. با این حال، مجموعه این شرکت شامل حدود 700 خودرو است که از این تعداد 500 خودرو، 140 خودروی مسابقه ای و 60 کامیون و خودروهای حرفه ای برند مرسدس بنز یا یکی از برندهای قبلی - بنز، دایملر یا مرسدس بنز است. بیش از 300 نفر از آنها در حال حرکت هستند و در رالی های کهنه سربازان مانند Silvreta Classic و غیره یا در رویدادهایی مانند مسابقات ظرافت در Pebble Beach یا Villa D'Este شرکت می کنند.

این احتمال وجود دارد که بسیاری از کودکانی که از موزه مرسدس بنز بازدید می کنند تصور می کنند که در جایی در عمق زیر آنتورترکیم غارهای مخفی وجود دارد که در آن گنوم های زحمتکش گنجینه های اتومبیل را تعمیر ، تمیز و صیقل می دهند تا آنها را به زیبایی و اغوا کننده و همچنین اغوا کننده نگه دارد. برای اولین بار گیاه را ترک کرد. افسوس ، ما مدتها پیش دنیای کودکی و افسانه ها را ترک کرده ایم ، اما هنوز چیزی از لذت یک بار واقعی را حفظ کرده ایم ، آن غافلگیری شادی آور بی نظیر که پسرک با آن به یک ماشین عظیم نگاه می کند. این ما را به مکانی می برد که جانبازان قرن های گذشته و گذشته در زندگی جدیدی متولد می شوند و صاحبان مرسدس کلاسیک می توانند به تشخیص و درمان حیوان خانگی خود روی بیاورند.

مرکز کلاسیک مرسدس بنز در فلباخ، شهری کوچک در هشت کیلومتری اشتوتگارت واقع شده است. جاده آنجا از Bad Cannstadt، یکی از دو زادگاه اتومبیل می گذرد. امروز، غرفه باغ در Taubenstraße 13، جایی که گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ اولین موتور پرسرعت، اولین موتور سیکلت و اولین ماشین چهار چرخ را ایجاد کردند، به موزه ای به نام یادبود گوتلیب دایملر تبدیل شده است.

خانه در ماشین

بعید به نظر می رسد که مخترعان اتومبیل، هرچند مستقل، در همان زمان در همان منطقه آلمان (بادن-وورتمبرگ کنونی) و حتی در سواحل همان رودخانه - نکار، کار کرده باشند. رونق اقتصادی پس از اتحاد مجدد آلمان در سال 1871، همراه با فضای خلاقانه نسبتا لیبرال در بادن و وورتمبرگ و سرسختی بدنام ساکنان این مکان ها، منجر به موفقیتی شد که برای آینده تعیین کننده بود. امروزه ما نمی توانیم مشخصات صنعتی آلمان و به ویژه اشتوتگارت را بدون صنعت خودرو تصور کنیم.

در دایملر، کار با میراث تاریخی در سه حوزه اصلی انجام می شود. یکی از آنها موزه است - علاوه بر موزه بزرگ در Unterturkheim، این شامل خانه و موزه کارخانه کارل بنز در لادنبورگ (به مقاله در مورد برت بنز مراجعه کنید)، یادبود گوتلیب دایملر در باد کانستاد و زادگاه او در Schorndorf، و همچنین موزه Unimog در هاگونائو.

مجموعه خودرو و آرشیو این کنسرت دومین جنبه مهم فعالیت های تاریخی دایملر است. این آرشیو به طور رسمی در سال 1936 ایجاد شد، اما اسناد از همان ابتدای تولید خودرو جمع آوری و ذخیره شده است. اگر همه واحدهای بایگانی در کنار هم قرار می گرفتند طول آنها بیش از 15 کیلومتر می شد. بیش از سه میلیون عکس در آرشیو عکس وجود دارد که از این تعداد 300 XNUMX نگاتیو شیشه ای با فرمت بزرگ هستند. همراه با نقشه‌ها، گزارش‌های آزمایش و سایر اسناد فنی، داده‌ها برای تقریباً همه خودروهایی که تا به امروز تولید شده‌اند ذخیره می‌شوند.

جهت سوم نگهداری و مرمت است که مرکز فلباخ مسئولیت آن را بر عهده دارد. لابی بزرگ آن یک موزه ماشین کوچک است. ده ها مدل کلاسیک در اینجا ارائه شده است که در صورت تمایل می توان برخی از آنها را خریداری کرد. با این حال، ما به کارگاه می شتابیم، جایی که بیست صنعتگر از سلامت نمونه های کلاسیک گرانبها از مهندسی و هنر طراحی خودرو مراقبت می کنند.

اسطوره ها و افسانه ها

از در ما به سمت خودرویی کشیده می‌شویم که در مورد آن می‌خوانیم - بنز 200 PS، که در 13 آوریل 1911، باب برمن رکورد سرعت جهانی را در ساحل شنی ساحل دیتونا به ثبت رساند - 228,1 کیلومتر در ساعت برای یک کیلومتر با شتاب. . شاید امروز این دستاورد برای برخی غیر قابل توجه به نظر برسد، اما در آن روزها احساسی بود. قبل از آن، سریع ترین قطارها وجود داشت، اما رکورد آنها (210 کیلومتر در ساعت از سال 1903) شکسته شد - تأیید دیگری از بلند شدن اتومبیل ها. و هواپیماها تقریباً دو برابر کندتر بودند. ده سال طول می‌کشد و یک جنگ جهانی طول می‌کشد تا به سرعت بلیتزن-بنز برسند (نامی که در آلمانی به معنای صاعقه است، در واقع توسط آمریکایی‌ها به آن داده شد).

برای دستیابی به قدرت عظیم 200 اسب بخار، طراحان حجم کاری موتور چهار سیلندر را به 21,5 لیتر افزایش دادند. این همه را تحت تاثیر قرار می دهد! تاریخچه نگرانی موتور مسابقه دیگری با همان حجم را به خاطر نمی آورد - نه قبل و نه بعد.

به آرامی کارگاه وسیع را دور می زنیم (مساحت کل مرکز حدود 5000 متر مربع است) و با فضای داخلی خالی به اتومبیل های بارگیری شده در آسانسورها نگاه می کنیم. در اینجا "پیکان نقره ای" W 165 در شماره 16 است که در سال 1939 جایزه بزرگ طرابلس را به دست آورد (مقام اول برای هرمان لانگ، دوم برای رودولف کاراچولا). ایجاد این ماشین امروزی را می توان یک شاهکار فنی دانست. پس از آنکه در سپتامبر 1938، با تغییر ناگهانی مقررات، حجم خودروهای شرکت کننده به 1500 سانتی متر مکعب محدود شد، متخصصان دایملر-بنز تنها در مدت هشت ماه موفق به طراحی و ساخت یک مدل هشت سیلندر کاملاً جدید (سه لیتری قبلی) شدند. ماشین ها 12 سیلندر بودند).

در انتهای اتاق، در آسانسور دیگری، کابینی وجود دارد که در حال حاضر تعمیر نمی شود و به همین دلیل با برزنت پوشانده شده است. گلگیرها، پوشش جلو و پشت در اطراف پشتیبانی می شوند. حروف کرومی به این معنی است که مدل برای تمیز کردن حذف شده است، اما آثار آن در قاب پشتی گویا است: 300 SLR، و زیر آن یک حرف بزرگ D است. آیا واقعاً "Uhlenhout coupe" معروف زیر برزنت است؟ در پاسخ به یک سوال مداوم، صاحبان درب را برداشتند که نشان می دهد شاسی این مدل سوپراسپرت منحصر به فرد بر اساس SLR مسابقه ای و توسط طراح Rudolf Uhlenhout استفاده شده است. برای معاصران، این تجسم یک رویای اتومبیل است - نه تنها به این دلیل که از نظر فنی بسیار جلوتر از زمان خود است، بلکه به این دلیل که نمی توان آن را با هیچ پولی خریداری کرد.

از کنار یک کوپه 300 S که قبلاً سرویس شده و براق بود، می گذریم، که زمانی یک "لاک پشت" گران تر از 300 SL بسیار معروف تر با درهای باز بود. در یک اتاق بزرگ مجاور، دو مکانیک روی یک SSK سفید کار می‌کنند - اگرچه در سال 1928 ساخته شد، اما به نظر می‌رسد که دستگاه هنوز در حرکت است، بدون هیچ نشانه‌ای از سایش. به این میگن جادوی سفید!

سحر برای سفارش

مرکز کلاسیک مرسدس بنز در سال 1993 تاسیس شد. 55 نفر مشغول به کار هستند و بیشتر آنها نه به تعمیرات، بلکه در تخصص و تامین قطعات یدکی شرکا، علاقه مندان، باشگاه ها و البته مرکز موازی این شرکت در ایروین کالیفرنیا مشغول هستند. تقریبا نیمی از ظرفیت کارگاه ها را سرویس دهی به خودروهای مجموعه این شرکت و نیمی دیگر از مشتریان خصوصی سفارش می دهد. شرایط - حداقل 20 سال از توقف تولید این مدل گذشته است. گاهی اوقات مرکز با هزینه خود اقلام با ارزش را خریداری و بازیابی می کند و سپس آنها را می فروشد - اینها کالاهای مورد تقاضا هستند، مانند مدل های کمپرسور قبل از جنگ، 300 SL یا 600.

اولین خدماتی که به مشتریان ارائه می شود معاینه است که باید تمام جزئیات مربوط به تاریخچه و وضعیت خودرو را مشخص کند و اقداماتی را برای ترمیم و نگهداری آن پیشنهاد دهد. چند هفته طول می کشد و می تواند 10 یورو قیمت داشته باشد. سپس به درخواست مشتری، کار واقعی خودرو آغاز می شود.

این مرکز پس از دریافت یک پیشنهاد سودآور، خودرو را خریداری می کند و آن را در حالت بازسازی نشده ذخیره می کند و به خریداران پیشنهاد بازسازی کامل ارائه می دهد. خریدار می‌تواند بین تمام سطوح تریم و ترکیب رنگ‌هایی که در سال‌های تولید مدل موجود بودند، یکی را انتخاب کند. مدت تخمینی ترمیم (به عنوان مثال برای کابریولت 280 SE) 18 ماه است.

درآمد حاصل از چنین خدماتی ممکن است زیاد به نظر برسد، اما در مقایسه با پولی که دایملر برای نگهداری از موزه ها، آرشیوها، مجموعه ها و به طور کلی میراث تاریخی هزینه می کند، چیزی نیست. اما چه باید کرد - دانستن آن واجب است.

متن: ولادیمیر آبازوف

عکس: ولادیمیر آبازوف ، دایملر