مسافران: Triumph Tiger 800
تست رانندگی MOTO

مسافران: Triumph Tiger 800

  • ویدئو: Triumph Tiger 800

    حتی Triumph ها کاری را که ما انجام خواهیم داد را پنهان نمی کنند - تایگر 800 یک کپی از BMW F 800 GS است. وقتی می بینند که یک بروشور خریداران بالقوه را برای تست رانندگی دعوت می کند! چیزی شبیه به این است: آیا شما GS رانندگی می کنید؟ اگر بله، پس می خواهیم با شما صحبت کنیم. (اصل: آیا شما یک GS رانندگی می کنید؟ اگر بخواهیم با شما صحبت کنیم!) در تصویر لرد کیچنر، وزیر جنگ است که بزرگترین ارتش داوطلبان انگلیسی را برای جنگ با آلمان در جبهه غربی در جنگ جهانی اول تشکیل داد. .

    ماه ها منتظر سالن میلان بودیم که تاکوهای سگ در آن دعا می کنند: اول به دلیل حجم موتور (800!) و سپس بیشتر و بیشتر به دلیل استراتژی بازار "چک کردن" اطلاعات در شبکه جهانی وب. و سپس - EICMA در میلان. چراغ‌های جلوی دوتایی، شیشه جلویی تمیز و خمیده از نظر فنی، قاب لوله‌ای نمایان (همچنین یک لوازم جانبی)، صندلی دو تکه... به طور خلاصه، این شباهت بیش از حد واضح است که کسی نمی‌تواند آن را انکار کند.

    چنین سرقت ادبی آشکاری از برند چینی Changslang قابل انتظار است، اما بسیار خوب، شباهت می تواند یک مزیت برای خریداران رایگان باشد: آنها آب گرم را اختراع نکرده اند. اما تایگر، حداقل در قلب، هنوز یک پیروزی واقعی است - هنوز هم یک سه سیلندر است.

    از آنجایی که تنها فروشنده رسمی در اسلوونی آن را برای درایوهای آزمایشی نداشت، اما ما البته "ماترال فیربک" بودیم، به همسایگان شمالی خود رفتیم تا یک گربه وحشی کوچک بزرگ را امتحان کنیم. سه درجه روی داشبورد سیتروئن C5 گرم شده با صندلی ماساژور دقیقاً چیزی برای فریاد زدن بر روی یک جاده نیمه مرطوب نیست، اما در برخی مکان‌ها هنوز سایه‌دار و یخ‌زده است، اما هی، آنچه شما نیاز دارید دشوار نیست. و یک دوچرخه دیگر: بدون آب و هوای بد، فقط تجهیزات بد.

    نگاهی دقیق به جزئیات نشان می دهد که ببرها فقط با هم پرتاب نشده اند. چند حرکت هوشمندانه مانند محافظت خوب از پای مسافر در برابر اگزوز سمت راست ، سوکت 12 ولت در کنار سوئیچ احتراق (جهت ناوبری یا تلفن همراه) ، دو قلاب چمدان در هر طرف صندلی عقب وجود دارد. و دسته مسافرتی بسیار بزرگ همانطور که بعداً متوجه شدم ، پای راست دوست دارد هنگام پیاده شدن از دوچرخه با پای چپ ضربه بزند ، اما حداقل دختر یک گریفین خوب خواهد داشت. صندلی از نظر ارتفاع و ارتفاع قابل تنظیم است و فرمان نیز مانند برادر بزرگ با حجم 1.050 متر مکعب قرار دارد. بنابراین انتظار موقعیت اندورو کاملاً کلاسیک را نداشته باشید زیرا دسته های فرمان پایین تر و جلوتر هستند. متأسفانه ، هیچ نسخه آفرود XC در کنار آن وجود نداشت. امیدوارم او در حالت ایستاده بهتر سوار آن شود.

    داشبورد جدید ، مانند دیگر Triumphs ، کاملاً آگاه است: علاوه بر سرعت ، دو کیلومتر شمار روزانه وجود دارد ، مسافت پیموده شده کلی ، جریان (شش لیتر خوب در هر صد کیلومتر) و مصرف سوخت متوسط ​​، دنده فعلی (یا بیکار). ، ساعت ، متوسط ​​سرعت و ذخیره انرژی باقیمانده سوخت در مخزن 19 لیتری و همچنین سطح سوخت و دمای خنک کننده نیز به صورت گرافیکی نمایش داده می شود. اما به کسری نگاه کنید ، ما هنوز اطلاعات را از طریق کامپیوتر روی صفحه با استفاده از دو دکمه روی داشبورد مرور می کنیم. مگه دکمه GS روی فرمان نداره؟

    موتور مانند سه سیلندرها کار می کند: کمی بلندتر و از نظر مکانیکی بلندتر از چهار سیلندر است، اما برای سلیقه من زیاد بلند نیست. گیربکس گاهی می خواست در بیکار مقاومت کند وگرنه دستورات را خیلی ملایم و دقیق انجام می داد. با این حال ، موتور هنوز خالی از سکنه بود ، کاملاً جدید ، به اصطلاح ، کمتر از صد کیلومتر را طی کرده بود. انعطاف پذیری در حرکت قابل توجه است: شما می توانید از کل دامنه چرخش ها، از دو هزارم تا مربع قرمز در ده هزار دور استفاده کنید. جایی در وسط بهترین عملکرد را دارد و در دنده شش برای 130 کیلومتر، متر آنالوگ عدد 6 را نشان می دهد. حفاظت در برابر باد بسیار خوب است، بنابراین دوچرخه همراه با راکب حتی در سرعت های بالاتر آرام می ماند. مثلاً 160 کیلومتر در ساعت هنوز خوشایند است (حالا که سرد بود رها کنید). لرزش ها حداقل هستند، فقط بالاتر از سرعت مشخص شده برخی از آنها روی فرمان ظاهر می شوند.

    ترمزها باید قوی تر بودند ، اما اجازه دهید دوباره به شما یادآوری کنم که هنوز در حال استفاده نیستند. تعلیق؟ او از بسیاری از مردم خوشحال خواهد شد ، زیرا بی نظمی ها را به طرز دلپذیری نرم می کند و در عین حال برای یک گردشگر و همچنین برای استفاده ورزشی و توریستی خیلی نرم نیست. شیب فقط در قسمت عقب قابل تنظیم است.

    بنابراین؟ چه بگویم غیر از این که او خوب است. آیا بهتر از آن است که بدانید کدام یک؟ چندین مایل طول می کشد ، ترجیحاً با هر دو به طور همزمان. سپس می توانیم خط را ترسیم کنیم. فقط همین. نما باز است.

    ظاهر 3

    بگذارید قبول کنیم ، آنها F 800 GS را خیلی صریح کپی کردند. اگر شما را اذیت نکند ، اشکالی ندارد.

    موتور 5

    موتور انعطاف پذیر ، بسته قدرت نرم ، گیربکس خوب ، اهرم کلاچ نرم. بهترین در کلاس.

    راحتی 4

    محافظ باد خوب ، یک صندلی نسبتاً بزرگ و نه چندان نرم ، دسته های بزرگ برای سرنشین. (تقریبا) هیچ ارتعاشی وجود ندارد.

    سنا 4

    تقریباً مشابه F 800 GS است ، اما Triumph دارای تجهیزات استاندارد بیشتری است که بی ام و باید هزینه اضافی برای آن بپردازد.

    کلاس اول 4

    800 متر مکعب در موتور سه سیلندر در جاده اندورو بسیار خوب عمل می کند ، آنها همچنین تحت تأثیر جامد بودن کلی و تجهیزات استاندارد فراوان قرار می گیرند. اکنون ما منتظر یک آزمایش طولانی تر ، مقایسه با BMW و تصورات صاحبان آن بعد از کیلومتر xx.xxx هستیم.

    قیمت خودرو آزمایشی: 10.290 یورو.

    موتور: سه سیلندر ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 799 cm3 ، تزریق سوخت الکترونیکی.

    حداکثر قدرت: 70 کیلو وات (95 اسب بخار) در 9.300 دور در دقیقه.

    حداکثر گشتاور: 79 نیوتن متر در 7.850 دور در دقیقه

    گیربکس: 6 سرعته ، زنجیره ای

    قاب: لوله ای فولادی

    ترمز: دو دیسک جلو؟ 308 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی نیسین ، دیسک عقب؟ کالیپر تک پیستونی نیستین 255 میلی متری.

    سیستم تعلیق: چنگال جلو تلسکوپی Showa؟ 43 میلی متر ، 180 میلی متر سفر ، نمایش پیش بارگذاری متغیر دمپر عقب ، 170 میلی متر سفر.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810/830 میلی متر.

    مخزن سوخت: 19 لیتر

    فاصله بین دو محور: 1.555 میلی متر

    وزن: 210 کیلوگرم (با سوخت).

    نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.triumph-motocikli.si.

اضافه کردن نظر