مسافرت: سوزوکی GSX-R 1000

امروزه این یک استاندارد در کلاس معتبر دوچرخه های اسپورت لیتری است، و صادقانه بگویم، سوزوکی واقعاً با تاخیر وارد باشگاه 200+ شد. بازسازی دقیق انجام شد و GSX-R 1000 2017 از کوچکترین ملخ به بعد انباشته شد. این قوی ترین، سبک ترین، کارآمدترین و پیشرفته ترین مدل اسپرت سوزوکی تا به امروز است. به لطف استانداردهای زیست محیطی جدید، البته، تمیزترین. این واقعیت که آنها توانستند همه آن را در این محصول نهایی ترکیب کنند، در واقع یک دستاورد بزرگ مهندسی و فناوری است. سوزوکی نیز با افتخار در مورد آن صحبت می کند و همچنین اشاره می کند که چگونه آنها با ایده هایی از مسابقات MotoGP به یکدیگر کمک کردند. یکی از جالب ترین قطعات سرسیلندر دو بادامکی است که برای کاهش وزن توخالی است. حتی منحصر به فردتر، سیستم سبک وزن و ساده توپ های فولادی است که در سرعت های بالاتر به دلیل نیروی گریز از مرکز به سمت محیط چرخ دنده نصب شده روی میل بادامک که دریچه های ورودی را کنترل می کند، به سمت بیرون حرکت می کنند. همه اینها فقط به خاطر ارائه توان خطی تر و استفاده بهتر از آن است. دریچه ها از تیتانیوم بادوام و بسیار سبک ساخته شده اند. منیفولد ورودی 1,5 میلی متر بزرگتر و منیفولد اگزوز 1 میلی متر کوچکتر است. از آنجایی که سوپاپ ها تقریباً نصف سبک هستند، موتور در حداکثر دور در دقیقه سریعتر می چرخد. اگرچه حداکثر قدرت فوق العاده ای دارد که 149 کیلووات یا 202 اسب بخار در 13.200 دور در دقیقه است، اما این به قیمت قدرت در محدوده دور پایین و متوسط ​​تمام نمی شود. حتی بهتر از موتور قدیمی است، چهار سیلندر جدید مانند یک دوچرخه سوار دوپینگ در تور کار می کند.

اولین تماس من با GSX-R 1000 ایده آل نبود زیرا اولین دور را بعد از کمی خیس شدن Hungaroring طی کردیم و من در برنامه بارانی با احتیاط سوار شدم. بعد از اینکه پیست خشک شد ، من با خوشحالی از زحمات مهندسان زحمت کش ژاپنی خوردم و اهرم گاز را کاملاً فشار دادم. هرگز قدرت آن تمام نمی شود و حتی دورهای شناختی در دنده های سوم و چهارم در امتداد بخش های پیچ در پیچ و بین این هواپیماهای کوتاهتر خیلی کند حرکت نمی کنند ، زیرا موتور بسیار انعطاف پذیر است. من به راحتی می توانم تصور کنم که رانندگی در خارج از جاده بسیار بی نیاز خواهد بود. در بزرگراه ، جایی که او همیشه در امتداد مرز رانندگی می کند ، همه اینها به من کمک می کند تا حداکثر لذت را ببرم ، اما مهمتر از همه با سرعت مطمئنه ، و از خلط آدرنالین لذت ببرم. چند سال پیش ، در چنین شرایطی ، هنگامی که نقاط مرطوب به وضوح بر روی آسفالت قابل مشاهده است و فقط یک مسیر ایده آل خشک است ، حتی در خواب هم جرات نمی کردم گاز را به این شکل باز کنم. الان وسایل الکترونیکی به من نگاه می کنند. دستگاه های الکترونیکی کانتیننتال ، بر اساس یک سیستم سه گانه که پارامترهای مختلف را در شش جهت اندازه گیری می کند ، بی عیب و نقص کار می کند. سنسورهای سرعت چرخ عقب ، شتاب ، موقعیت دریچه گاز ، موقعیت فعلی محور چرخ دنده و سنسور سرعت چرخ جلو به کامپیوتر و واحد اینرسی در میلی ثانیه می گوید که چه اتفاقی برای موتورسیکلت می افتد و چه اتفاقی در زیر چرخ ها می افتد. در پیست ، این را می توانید با چرخاندن ملایم گوشه ای روی آسفالت مرطوب و کمی صاف کردن در حالی که دریچه گاز را تا انتها باز می کنید ، مشاهده کنید (ما لاستیک های عالی Bridgestone Batlax RS10 را سوار شدیم که اولین تنظیمات هستند اما هنوز چنگ باران ندارند. ) یک موتورسیکلت بدون کمک الکترونیکی ، البته ، فوراً روی زمین می افتد ، و در اینجا با قسمت عقب نرم و چراغ نشانگر زرد چشمک زن سنج ها ، شما را به یاد می آورد. اثبات کامل آنچه دستگاه های الکترونیکی قادر به انجام آن هستند شتاب ناگهانی و تعیین کننده ای بود که از آسفالت مرطوب به سمت مسیر خشک حرکت می کردم. سپس موتور تمام قدرت را به آسفالت منتقل می کند و در نتیجه شتاب فوق العاده ای ایجاد می کند. در یک کلام: فوق العاده! با فشار ساده یک کلید بر روی فرمان ، می توانید از بین سه حالت انتقال نیرو هنگام رانندگی را انتخاب کنید ، در حالی که همیشه حداکثر توان موجود است ، که با ده سطح کنترل لغزش چرخ عقب قابل کنترل است.

من همچنین می توانم موقعیت رانندگی و ارگونومی را به طور کلی ستایش کنم. من 180 سانتی متر قد دارم و از نظر من GSX-R 1000 شبیه بازیگران بود. البته ، شما تمام بدن خود را به جلو متمایل می کنید ، اما نه آنقدر که در یک سفر طولانی مدت خسته شوید. به دلایلی ، نمی توانم فکر کنم که این دوچرخه برای تیم هایی که در مسابقات استقامتی شرکت می کنند مناسب است. آیرودینامیک در بالاترین سطح با این حال ، من متوجه شدم که ترمزها در پایان هر 20 دقیقه دویدن در پیست کمی خسته شده اند و مجبور شدم اهرم را بیشتر فشار دهم تا به همان ترمز م effectiveثر دست یابم. گرچه حتی امروز ، من از خودم عصبانی هستم زیرا جرات نکرده ام و نمی توانم جرئت لازم را داشته باشم تا دریچه گاز بیشتری را در انتهای خط پایان بکشم و به نقطه سیاه مشکی ضربه بزنم. این مانند این است که دریچه گاز را با سرعت 250 کیلومتر در ساعت پرتاب می کنید ، مانند میمون روی هر دو اهرم ترمز حرکت می کنید و "سینه ای قهرمانانه" برای جلوگیری از کشیدن هوا در کنار ترمزهای برمبو قرار می دهید. هر بار ترمز آنقدر قوی بود که هنوز تا دور اول کمی فاصله داشتم و از شیب به سمت راست می رفتم. بنابراین ترمزها بارها و بارها با قدرت خود مرا شگفت زده کردند. علاوه بر این ، ABS مسابقه هرگز در پیست خشک شرکت نکرد.

با این حال ، من (و بسیار) دستیار تعویض قدرت کامل (Quickshifter) را که در استاندارد حتی GSX-R 1000R محدودتر استاندارد استفاده می شود ، از دست داده بودم. گیربکس بدون نقص ، قابل اعتماد و دقیق کار می کرد ، اما هنگام تعویض کلاچ باید فشرده می شد.

من همچنین باید عملکرد سیستم تعلیق را تعریف کنم ، که البته کاملاً قابل تنظیم است و با یک قاب آلومینیومی خوب ، چرخ ها را آرام و در یک خط کاملاً مشخص نگه می دارد.

پس از اتمام روز آزمون و خستگی دلپذیر ، فقط می توانم با تیم پشت GSX-R 1000 جدید تماس بگیرم و بابت انجام کارشان به آنها تبریک بگویم.

متن: پتر کاوچیچ · عکس: MS ، سوزوکی