Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo یا mississ Panamera Lopes.
پنج سال از ارائه کانسپت Panamera Sport Turismo می گذرد ، زمانی که پورشه سریع ترین استیشن واگن جهان را معرفی کرد. بدیهی است که انتظار می رفت پانامرا بازسازی شود و در حال حاضر بالاخره اولین طرح بدنه ون در تاریخ ناوگان پورشه در دسترس است.
با نگاه به ابعاد موجود در داده های فنی ، به صحت آنها شک می کنید ، اما واقعیت این است که نسخه کاروانی Panamera تفاوت چندانی با خواهر "معمولی" ندارد. اگرچه فاصله بین دو محور و طول کلی یکسان است ، Sport Turismo تنها در شکل عقب با ستون B تفاوت دارد. افزایش وزن نیز حداقل است و به طور متوسط تنها حدود 30 کیلوگرم است.
درباره انعطاف پذیری است
اما نکته هنوز در انعطاف پذیری صندوق عقب و نیمکت عقب است. در Sport Turism ، چیدمان صندلی ها از سیستم 4 + 1 پیروی می کند ، جایی که 1+ در واقع به معنی صندلی اضطراری در خط الراس میانی است. اما هنوز ، حتی در آنجا ، کودک از سوار شدن بسیار سریع از مهد کودک به خانه لذت می برد. بزرگسالان به طور کلی متوجه افزایش قد سر می شوند ، زیرا به دلیل دیر افتادن باسن احساس تنگی نمی شود. صندلی های جداگانه گرم کننده ، خنک و ماساژ نیز با هزینه اضافی موجود است.
اما مزایای نسخه استیشن واگن به همین جا ختم نمی شود. حجم صندوق عقب خود بسیار بیشتر از پانامرا کلاسیک نیست: با چیدمان معمول صندلی ها ، 20 لیتر افزایش می یابد ، در حالی که در صندلی های تا شده ، حجم 50 لیتر افزایش می یابد. تفاوت اصلی در سهولت دسترسی به محفظه چمدان است ، زیرا درب عقب بسیار بزرگتر است و لبه پایین محفظه چمدان کاملاً پایین آمده است.
همان موتورسازی
در غیر این صورت ، Panamera Sport Turismo در همه نسخه ها به همان شکل پانامرا کلاسیک موتور دارد. این بدان معناست که این مدل به عنوان یک مدل ابتدایی با موتور بنزینی 330 اسب بخار و سپس موتور بنزینی دو توربو 440 اسب بخاری در دسترس است ، سیستم هیبریدی 462 اسب بخار در حال حاضر به طور جدی است ، در حالی که بالاترین مدل مدلهای Turbo با 550 اینچ قدرت هستند "و Turbo S E-Hybrid با خروجی سیستم 680" اسب بخار ".
و در حالی که جوهر Sport Turismo در صندلی های عقب پنهان شده است ، ما تصمیم گرفتیم پشت فرمان بنشینیم تا "تأثیرات" بلند کردن پشت سر مسافران را ببینیم. ما موفق شدیم مطمئن شویم که این تازگی از نظر پویایی رانندگی در جاده های زیبا از Trogir به Pag از نظر خواهر کلاسیک خود انحراف زیادی ندارد. در هیچ قسمتی از سواری احساس دست و پا چلفتی یا افزایش وزن وجود ندارد ، حتی در سرعت های بالا ثبات استثنایی است. نسخه استیشن واگن همچنین دارای اصطلاح آئرودینامیک تطبیقی است ، زیرا آنها موفق شدند اسپویلر دیگری را در اسپویلر سقف پنهان کنند. این دستگاه متحرک است ، با برنامه سفر و سرعت انتخاب شده سازگار است و قادر است تا 50 کیلوگرم کشش اضافی به زمین ایجاد کند.
از نظر قیمت ، Panamera Sport Turismo به طور متوسط چهار هزارم بیشتر از پانامرا کلاسیک هزینه خواهد داشت ، اما این برای خودرویی که اکثر اقلام موجود در لیست ثانویه گرانتر از این مقدار است ، ناچیز است.
پورشه پانامرا Turbo S E-Hybrid
پانامرا توربو S E-Hybrid اولین پورشه ای است که نسخه هیبریدی آن نشان دهنده معتبرترین نسخه از این مدل است. پس از یک ارتباط کوتاه موفق شدیم مطمئن شویم که او تمام شرایط این قهرمانی را دارد.
در مقایسه با Panamera Turbo "معمولی" ، این خودرو 310 کیلوگرم وزن اضافه کرده است ، اما گیربکس کلاسیک (موتور V8 با قدرت 550 "اسب بخار) در حال حاضر با یک موتور الکتریکی 100 کیلوواتی ، با یک باتری 14 کیلووات ساعتی پشتیبانی می شود. روی هم رفته ، قدرت فوق العاده 680 "اسب بخار" از قدرت سیستم و 850 نیوتن متر گشتاور باورنکردنی را ایجاد می کند ، که درست در حالت آماده به کار در دسترس هستند.
ما فقط می توانیم تصور کنیم که گیربکس 8 سرعته دو کلاچه PDK چقدر کار می کند و حتی بیشتر تحت تأثیر ترمزهای سرامیکی قرار می گیرد ، چرا که هیچ لحظه احساس نمی کنند که وزن 2.400 کیلوگرمی را پایین آورده اند. خودرو. اما اگر ذهن سبز یک لحظه روی شما جار شود ، چنین پورشه ای می تواند مسافت 50 کیلومتری را تنها در حالت برقی طی کند.
text: Саша Капетанович · عکس: پورشه
