درایو: پورشه 911 کاررا (4) GTS
 

اجازه دهید نگاهی به چند نکته جالب بیندازیم: بدون شک پورشه برندی است که موفق به فروش قدرتمندترین خودروهای اسپرت می شود. به استثنای مدلهای کمی کوچکتر با نامهای دوگانه Boxter و Cayman ، مهمترین مدل آنها مدل 911 است. به نظر می رسد این نمادی نابود نشدنی است که شکوه پورشه تنها از نسلی به نسل دیگر گسترش یافته و تقویت شده است. بیش از 50 سال! آیا اصلاً چیزی برای افزودن در اینجا وجود دارد؟ البته اینطور است. در حقیقت ، آنها این را بهتر در اشتوتگارت ، در مقر اصلی تجارت خانوادگی معروف می دانند ، که در پنج سال گذشته مجبور شده است از بخشی از خانواده به نام Piëch در طرف زنان پورشه اطاعت کند. در تجارت ، روسای پورشه آنها را به گودالی انداختند ، اما شتابی که باید به نه و یازده نسبت داده شود ، آنها را دوباره در مسیر موفقیت قرار داده است.

نویسنده پورشه در ارائه مدل جدید 911 Carrere GTS خاطرنشان می کند که اکنون ، با اضافه شدن GTS ، محدوده Carrere اکنون شامل 12 موقعیت است! با توجه به اینکه آن 911 هایی که روبنای Carrera به نام خود ندارند (مانند Turbo S) احتمالاً اصلا حساب نمی شوند ، انتخاب واقعاً زیاد است. با این حال ، اکثر کسانی که واقعاً به خرید علاقه دارند ، احتمالاً به هیچ وجه مخالف نیستند ...

با این حال ، به نظر می رسد راز موفقیت نسل های بیشماری از 911 ها در این واقعیت نهفته است که ارائه دهندگان همیشه می توانند چیزی را پیدا کنند که مورد علاقه طرفداران این خودروها باشد. سرانجام ، نام GTS برای دومین بار در 911 ظاهر می شود و نسل قبلی 911 از سال 2010 این نام را بر عهده دارد (ناشی از موفقیت Gayenne GTS). از زمان تأسیس آن ، 911 مشتری به سرعت آن را پذیرفتند و 23 درصد از تمام نسل های قبلی از آن استفاده می کردند - به عدد ترجمه شده ، حدود 6.200 نفر وجود داشت.

بنابراین ، دلایل کافی برای تکمیل مدل وجود داشت. این که اکنون در بین مشتریان جا افتاده است از آنچه 911 Carrera GTS ارائه می دهد مشهود است. بیشتر ترکیبات بین دو سبک بدنه (کوپه ، کانورتیبل) ، محرک (عقب ، چهارچرخ) و اتصال گیربکس موتور (هفت سرعته دستی ، اتوماتیک یا کلاچ دوگانه) امکان پذیر است. نکته دیگری که GTS ارائه می دهد نیز بسیار جذاب است ، مانند قسمت پشتی وسیع تر با گلگیرهای وسیع تر و ردی که Carrara 4 در غیر این صورت ارائه می دهد. مشتری GTS در حال حاضر اساساً افزونه Chrono Sport را دریافت می کند. صندلی ها با ترکیبی از روکش چرم (در لبه ها) و آلکانترا (در وسط) بسیار زیبا به نظر می رسند.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  فولکس واگن کادی ماکسی

البته در اینجا یک موتور نیز وجود دارد: موتور شش سیلندر بوکسر در این نسخه Carrara بدون سوپرشارژر اضافی حداکثر قدرت را دارد تا هوا را به سیلندرها وارد کند. موتور قوی تر تنها با نسخه ای متفاوت از لوله ورودی ، قدرت بیشتری (+30 "اسب بخار) را تأمین می کند - بادامک هایی که اجازه باز شدن سریع و سپس بسته شدن سوپاپ های ورودی را می دهند و همچنین امکان چرخش در سرعت های بالاتر (تا 7.800،XNUMX) را فراهم می کنند. آنها به طور خاص یک مسیر مکش رزونانس جدید ایجاد کردند ، علاوه بر این پورت های مکش را جلا دادند و قطعات الکترونیکی مرجع را به گونه ای متفاوت برنامه ریزی کردند. بنابراین ، قدرت و گشتاور بیشتر به عملکرد بهتر رانندگی کمک می کند.

نسخه با گیربکس دستی در کوپه اکنون سریعترین نسخه در بین Carreras است (نه زیاد ، اما اینطور است). به طور کلی ، به نظر می رسد Carrera GTS در حال حاضر عنوان پرترددترین و در عین حال اسپرت ترین مدل 911 را به خود اختصاص داده است. هنگام تعویض دنده ، شهود و دانش خود را دارید. نتایج اندازه گیری ، البته ، به نفع MPC صحبت می کند ، اما یک شخص فقط موجودی فردی است که نظر خود را تشکیل می دهد و متقاعد کردن او حتی اگر نادرست باشد دشوار است ...

اگرچه رانندگی بی فایده است ، اما سیستم اگزوز جدید را باید از نظر عملکرد موتور ذکر کرد. صدای موتور کاملا مشخصه و تقریبا بی نظیر. ما می توانیم این را در لوله های انتهایی مشکی رنگ در عقب مشاهده کنیم. پورشه می گوید این کار را با بازی با اگزوز موتور و کنترل درپوش های لوله های اگزوز به دست آورده است ، که صدای متمایز Carrera GTS را به ویژه در هنگام تعویض دنده یا خاموش کردن گاز گاز به Carrara GTS می دهد. چیزی که از محوطه موتور شنیده می شود واقعاً چشمگیر است ، به ویژه هنگامی که زمان مناسب است و سقف قابل تبدیل در عقب جمع می شود. با این حال ، واضح است که ما می توانیم از این موسیقی در نسخه سقف بسته نیز لذت ببریم.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi

ما در آزمون رانندگی خود خوش شانس بودیم. جاده های عادی کالیفرنیا هنگام صعود از تپه ها به طرز شگفت انگیزی آسفالت شده اند. وقتی تپه های شمال پاسادنا را فتح کردیم و به بیابان رفتیم ، فضای کافی برای گرمایش کافی داشتیم! چالش دیگری در یکی از سریعترین پیست های مسابقه ای در ایالات متحده ، در Willow Springs در نزدیکی لنکستر در انتظار ما بود. صحرای تپه ای به این پیست مسابقه ظاهر جالبی می دهد و پیچ های سریع به یک فرد کامل نیاز دارد (بدون ترس از سرعت). با راهنمایی های مفیدی از مربی پورشه ، کانر د فیلیپی ، من در دایره چهار کیلومتری حرکت کردم. در پیست مسابقه ، من همیشه سعی می کنم مطمئن شوم که اگر خوب هستید ، یادگیری اسرار مسیر درست و مکان های مناسب برای شروع ترمز دشوار نخواهد بود. من کاملاً مطمئن نیستم که آیا من واقعاً پس از دوبار تعداد دورهای موجود موفق شدم. اما Carrera 4 GTS (چهار چرخ محرک) کاملاً به اقدامات راننده پاسخ می دهد: حتی در سرعت های بالاتر ، در واقع می توانید آن را در جایی که تصور کرده اید رانندگی کنید. از آنجا که قدرت موتور نیز بیش از حد کافی است ، سرعت پیچیدن فقط به دستان (و سر) شما بستگی دارد. با این حال ، این نیز صادق است که عملکرد ترمزها و همچنین موتور ، چشمگیر است! ترمز کربن سرامیکی کاملاً سمی است و تنها در این صورت است که می فهمید ترمز قبل از پیچ ها اگر کمی دیرتر باشد بسیار مثرتر خواهد بود.

موقعیت در جاده همان است که باید برای 911 باشد ، که پورشه درست زیر دو سریعترین و قوی ترین نسخه آنها ، 911 Turbo و 911 GT3 قرار دارد. این جایی است که پیست کمی عریض تر (البته در نسخه دیفرانسیل عقب) نیز ظاهر می شود. PASM (مدیریت تعلیق فعال پورشه) بیشترین کمک را به راننده می کند. بنابراین ، بدنه زیرین GTS یک اینچ کمتر از جاده واقع شده است ، که البته مرکز ثقل را نیز پایین آورده و دینامیک خوبی در پیچ ها را فراهم می کند. به طور استاندارد ، راننده همچنین با PTV (Porsche Torque Vectoring) برای بهبود انتقال قدرت به جاده کمک می کند و همچنین به کاهش تأثیر تغییرات در مرکز ثقل به دلیل فعال شدن قفل دیفرانسیل عقب کمک می کند. برای نسخه های دارای گیربکس اتوماتیک PDK ، عملکرد PTV plus در دسترس است که در واقع یک پشتیبانی الکترونیکی است و هیچ تأثیر مکانیکی روی انتقال قدرت ندارد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  وسایل نقلیه JLR با زباله های پلاستیکی

اما چگونه می توان Carrero GTS را از معمول متمایز کرد؟ چراغهای جلو دو زنون نیز با ده میلی متر پایین بدنه و لوله های عقب مشخص تیره در عقب جفت شده اند. قسمت عقب گسترده تری نیز وجود دارد. همچنین می توان آن را با حلقه های مخصوص چرخ تشخیص داد. آنها تاریک هستند ، اما دارای سیستم نصب مرکزی هستند (مانند Turbo S تا کنون). ظاهر جلوپنجره نیز کمی متفاوت است ، با جزئیات اسپرت و دریچه هوا برای یخچال مرکزی. ظاهر آینه های جانبی نیز متفاوت است.

البته ، این پورشه یک ویژه ورزشی است که باید زمان زیادی را برای انباشتن آن (یا شاید در بانک) صرف کنید. کسانی که تعداد بیشتری از آنها را خریداری می کنند راحت تر خواهند بود. مطمئناً هرکس انتخاب مناسب خود را پیدا خواهد کرد.

بسیار قانع کننده به نظر می رسد!

متن: Tomaž Porekar ، عکس: Mark Urbano ، Tomaž Porekar و کارخانه

 
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو: پورشه 911 کاررا (4) GTS

اضافه کردن نظر