درایو: Lexus IS
 

На этот раз премиальный бренд Toyota с его внешне напоминающим экстерьером решил предложить гибридную трансмиссию и на IS, которая, таким образом, заменила турбодизельный двигатель. Благодаря удлиненному кузову, в основном за счет более длинной колесной базы, они также предоставили больше места для задних пассажиров.

Внешний вид модели IS продолжает линию дизайна, начатую Lexus с более крупных седанов LS и GS. Передняя часть выделяется подчеркнутой маской в ​​форме Diabolo от Lexus. Добавлены фары новой конструкции, под которыми установлены L-образные светодиодные дневные ходовые огни. Таким образом, внешний вид на самом деле намного более заметен, чем в первых двух поколениях модели IS. Его можно дополнить несколькими изменениями в версии F Sport.

При разработке интерьера Lexus еще больше сосредоточился на создании кабины, ориентированной на водителя. Они убеждают интуитивно понятным эргономичным расположением устройств управления, внешним видом рулевого колеса, а также легкостью доступа и управления кнопками на центральной консоли. Вопросом более длительного использования и привычки является система управления информационно-развлекательной системой с помощью кнопки, своего рода «мышь», которая позволяет вам искать функции на большом центральном экране. Менее убедительно только количество кнопок. функции на рулевом колесе и ощущение тесноты (в том числе на сиденье переднего пассажира) из-за низких сидений и более высокой части центральной консоли с рычагом переключения передач. Однако задние пассажиры получили много места для коленей за счет удлиненной на семь сантиметров колесной базы (автомобиль на восемь сантиметров длиннее предшественника).

Под капотом пользователь IS может получить две разные системы привода, обычный бензиновый V6 имеет рабочий объем ровно 2.500 кубических метров и, таким образом, остается ниже абсурдного предела словенских налогоплательщиков в определении того, что является роскошью в автомобиле, а что не является. Lexus также оснастил двигатель современным прямым впрыском, но двигатель, конечно же, установлен продольно и приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Нам не хватило убедительности принять газ, но эту «скромность» можно понять, если посмотреть на технические данные. Чуть более 200 «лошадей» неубедительны, им приходится перемещать относительно большую массу автомобиля. Lexus, однако, еще не осваивает современный подход в двигателестроении — добавление мощности с помощью турбонагнетателей.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  VW Cross Up: غول کوچک

На шесть кубических сантиметров меньше объем четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя, который соединен с гибридной системой посредством электродвигателя и автоматической бесступенчатой ​​трансмиссии. Двигатель внутреннего сгорания работает по циклу Аткинсона с прямым впрыском во впускной коллектор и обеспечивает 181 «лошадиных сил» и солидный крутящий момент 221 Нм на (немного высоких) скоростях, в то время как мощный (105 кВт) электродвигатель обеспечивает подходящее дополнение. . Общая мощность системы составляет 164 кВт или 223 «лошадиных силы». Таким образом, гибридная версия оказывается убедительно мощной альтернативой бензиновой, и Lexus решил заменить почти обязательный турбодизель на гибрид и в этом классе. Они, безусловно, были мотивированы настроением на многих европейских рынках, где спрос на турбодизели все меньше и меньше из-за дополнительной нагрузки (налоговой и экологической), а гибридные технологии становятся все более эффективными и убедительными в повседневном использовании. В случае с IS для гибридного привода тот факт, что инженерам Lexus также удалось разместить аккумуляторную часть гибридной системы под днищем багажника, говорит о многом, что лишь немного меньше по сравнению с обычной версией. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия также имеет опору, имитирующую обычные коробки передач, поэтому ее также можно использовать в своего рода «ручной» программе с рычагом переключения передач в середине консоли или с двумя рычагами под рулевым колесом. Динамика аналогична обычной АКПП. Гибридный привод также имеет надстройку для имитации соответствующего звука двигателя (в кабине), что облегчит жизнь в этом гибриде для всех, кого в противном случае беспокоит непрерывный звук работающего двигателя. Гибридный привод обеспечивает удивительно низкий расход топлива в IS, что также связано с довольно большим объемом работы только с поддержкой электродвигателя, особенно при езде по городу.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سیتروئن C4 کاکتوس: راهنمای خرید - راهنمای خرید

Lexus IS оснащен некоторыми современными электронными аксессуарами. Сначала упомянем PCS — Pre-Collision System. Это предупреждает водителя о слишком коротком безопасном расстоянии или позволяет автоматическое торможение для уменьшения последствий столкновения, когда водитель не реагирует и столкновение неизбежно. В ИС также есть автоматическое переключение фар и ближнего света фар с помощью датчиков, отслеживающих движение и регулирующих соответствующую освещенность дорожного покрытия, систему предупреждения, если водитель не придерживается полосы движения (DLA), предупреждение о слепых зонах автомобиля. система (BSM)) также имеет предупреждение о перекрестном движении (в случае движения задним ходом с парковок).

В дополнение к более благородному и спортивному внешнему виду Lexus IS с оборудованием F Sport также предлагает электронную поддержку шасси (более спортивную, чем обычный IS), большие колесные диски и шины (18 дюймов), спортивные сиденья и другую программу рулевого управления с электроусилителем.

 

Оборудование с десятью подушками безопасности пассивной безопасности является частью хорошего оборудования пассивной безопасности (прочность кузова на скручивание была увеличена за счет использования более прочного стального листа в конструктивно важных частях кузова). Активная безопасность обеспечивается дополненной системой Lexus VDIM, которая, по заверениям дизайнеров Lexus, дополнительно усилила поддержку более динамичной работы электронной системы помощи водителю.

Положение на дороге и комфорт не уступают конкурентам. «Спортивность» больше отражается в надежном положении, а комфорта все еще достаточно, несмотря на довольно жесткую подвеску и большие шины, но IS остается примером другого предложения в классе, где большинство клиентов, вероятно, будут убеждены гибридным приводом, а не только из-за обещанного низкого расхода и небольшой стоимости выхлопа, а также из-за приятного и утонченного дизайна, который становится все более популярным у покупателей автомобилей.

С нами в сентябре

Словенский дистрибьютор Lexus, Toyota Adria, объявляет о начале продаж нового IS в сентябре этого года, а прайс-лист будет известен в июле. На данный момент мы можем только написать, что мы можем ожидать цены на обе модели, которые составят около 35.000 300 евро. Ожидается, что XNUMXh IS будет доступен за очень ту же сумму, что и его конкуренты с турбодизелем.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  بی ام و 324 td

Текст Томаша Порекара, фотофабрика

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو: Lexus IS

اضافه کردن نظر