تست درایو Lexus GS 450h
مرسدس ژاپنی زمانی لکسوس را صدایی محبوب خطاب کرد و البته واضح است که این برند ژاپنی رقیبی برای "ثلاث مقدس" آلمانی است، اما نباید فراموش کنیم که بازار اروپا برای او مهم ترین نیست - بنابراین. جای تعجب نیست که در آینده، آنها تصمیماتی گرفتند که ممکن است برای خریدار اروپایی کمتر روشن باشد.
برای مثال GS موتور دیزل ارائه نمی دهد. موتورهای دیزلی عمدتا در اروپا محبوب هستند ، اما به میزان کمتری در سایر کشورهای جهان یا در بازارهایی که GS بیشتر فروخته می شود. لکسوس به جای دیزل از هیبرید استفاده می کند ، بنابراین قسمت بالای GS جدید 450h است ، یک موتور شش سیلندر بنزینی با موتور الکتریکی.
در حالی که نام آشنا به نظر می رسد، سیستم جدید است. موتور جدید است، دوباره یک شش سیلندر 3,5 لیتری، اما با نسل جدید تزریق مستقیم D-4S، که بر اساس اصل چرخه اتکینسون کار می کند (در اینجا مهم است که دریچه اگزوز دیرتر از بنزین معمولی بسته شود) و نسبت تراکم بالا (13: 1). نسل جدید سیستم تزریق دارای دو نازل در هر سیلندر است که یکی مستقیماً وارد محفظه احتراق و دیگری در ورودی ورودی می شود که بهترین ویژگی های تزریق غیر مستقیم و مستقیم را با هم ترکیب می کند.
قسمت الکتریکی سیستم هیبریدی نیز بازطراحی شده است. پانصد ولت حداکثر ولتاژ در موتور سنکرون است و اگر راننده حالت اسپرت (Sport S) را انتخاب کند، کنترلر PCU این ولتاژ را تا 650 ولت افزایش می دهد. خنک کننده PCU بهبود یافته و شکل باتری (هنوز NiMh) جدید است، اکنون فضا را برای بار کمتر کاهش می دهد. علاوه بر این، مهندسان لکسوس با کاهش سرعت در طیف وسیع تری از شرایط رانندگی (به ویژه در سرعت های بالاتر) امکان بازیابی انرژی را فراهم کرده اند.
مصرف 450h نسبت به نسل قبلی تقریباً یک سوم کاهش یافته است، در حال حاضر استاندارد در سیکل ترکیبی تنها 5,9 لیتر در هر 100 کیلومتر است و پس از چند 100 کیلومتر اول، مصرف واقعی در حدود 7,5 لیتر متوقف شده است. حداقل. از نظر مصرف معلوم می شود که ممکن است به دیزل نیاز نباشد. و 345 "اسب بخار" کل سیستم برای به حرکت درآوردن یک سدان 1,8 تنی با چابکی بسیار مناسب بیش از اندازه کافی است. ضمناً: GS 450h تنها با برق حداکثر یک کیلومتر را با سرعت 64 کیلومتر در ساعت طی می کند.
نسخه دوم GS که در اسلوونی عرضه می شود، 250 است که از یک موتور شش سیلندر بنزینی شش سیلندر با دقیقاً دو و نیم لیتر و 154 کیلووات یا 206 اسب بخار نیرو می گیرد. '. این موتور قبلاً از مدل IS250 شناخته شده است و از آنجایی که (به دلیل عدم وجود سیستم هیبریدی) GS 250 بسیار سبکتر از هیبریدی است، تنها 1,6 تن وزن دارد که برای عملکرد نسبتاً قابل قبول کافی است. البته هر دو 450h و 250 دیفرانسیل عقب (در 250 از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک) (درخور یک سدان معتبر) هستند.
لکسوس GS همچنین در چهار بازار با سیستم چهار چرخ محرک عرضه می شود ، مانند GS 350 AWD (با موتور بنزینی 317 لیتری که XNUMX اسب بخار قدرت تولید می کند) ، اما اسلوونی این مدل را ارائه نمی دهد. ... برای کسانی که به دنبال نسخه ای اسپرت هستند ، نسخه F Sport (با شاسی اسپرت و لوازم جانبی نوری) نیز موجود است که شامل فرمان چهار چرخ نیز می شود.
Drive Drive Selector به راننده GS اجازه می دهد بین سه حالت (در صورتی که GS مجهز به میرایی AVS با کنترل الکترونیکی ، چهار حالت) انتقال ، فرمان و شاسی و الکترونیک پایداری باشد ، یکی را انتخاب کند.
اینکه فضای داخلی بسیار بیشتر از نسل قبلی به خریدار اروپایی نزدیک است ، ستودنی است ، و همچنین ستایش این که تجهیزات در حال حاضر بیشتر ، با نسخه فنلاندی ، غنی هستند ، ستودنی است. کروز کنترل ، چراغهای جلو زنون ، بلوتوث ، سنسورهای پارک ، سیستم صوتی 12 بلندگو ...
شما می توانید GS 450h را از ما سفارش دهید ، اساساً 64.900 250 یورو برای شما هزینه دارد و GS XNUMX در پاییز در جاده های ما ظاهر می شود و شش هزار یورو ارزان تر خواهد بود.
دوسان لوکیچ ، عکس: کارخانه
