سفر: KTM EXC و EXC-F 2014

البته ما از بررسی این شایعات خوشحال شدیم و خلبان آزمایشی خود رومن یلنا را برای ارائه محصولات جدید به اسلواکی فرستادیم. رومن احتمالاً نیازی به معرفی زیادی ندارد زیرا او یکی از موفق ترین موتور سواران حرفه ای سابق موتورکراس است. اما قبل از اینکه برداشت های دست اول از محصولات جدید را بخوانید، اجازه دهید نگاهی گذرا به نوآوری های اصلی مخصوص مدل های جدید KTM سخت اندرو بیندازیم.

طیف کاملی از مدل‌های EXC-F، یعنی مدل‌های چهار زمانه، یک قاب جدید و سبک‌تر و پایه چنگال پایین‌تری دریافت کرده‌اند که هندلینگ دقیق‌تر و پشتیبانی بهتری را برای گلگیر جلوی جدید ارائه می‌دهد. سیستم تعلیق نیز کاملا جدید است، اکنون می توان چنگال های جلو را بدون استفاده از ابزار تنظیم کرد. بزرگترین محصول جدید EXC-F 250 با موتور جدید است. این موتور بر اساس موتور SX-F ساخته شده است که KTM در سال های اخیر با آن در موتور کراس موفق بوده است. موتور جدید قوی‌تر، سبک‌تر و پاسخگوی گازهای اضافه‌تر است.

مدلهای دو زمانه یکسری پیشرفتهای کوچکتر اما هنوز قابل توجه را برای قدرت بیشتر و کارکرد آسانتر دریافت کرده اند. اما همه آنها یک پلاستیک جدید مشترک دارند تا با اصول شیک موتور سیکلت آفرود مطابقت داشته باشد و یک ماسک جدید با چراغهای جلوی روشن تر برای اطمینان از امنیت شما در شب هنگام.

رومن النا چگونه از کاغذ به میدان منتقل می شود: "اگر با کوچکترین EXC 125 دو زمانه شروع کنم: بسیار سبک و قابل کنترل است ، برخی از مشکلات فقط هنگام بالا رفتن از جنگل ، هنگامی که به پایان می رسد ، بوجود می آیند. قدرت در محدوده دور پایین برای یک موتور 125 سی سی طبیعی است. سانتی متر ، بنابراین باید مدام در دورهای کمی بالاتر استفاده شود. من به EXC 200 بسیار علاقه مند بودم ، این فقط یک ارتقاء است ، بنابراین به نظر می رسد 125 ، سبک و قابل کنترل است. من انتظار داشتم قدرت خالص بیشتری وجود داشته باشد ، اما موتور بسیار سریع و تهاجمی در وسط و به سمت بالای منحنی موتور توسعه می یابد ، بنابراین رانندگی آنقدرها هم که تصور می کردم چندان بی ارزش نیست.

یک شگفتی دلپذیر EXC 300 بود که با وجود قدرتمندترین و بزرگترین موتور دو زمانه ، بسیار سبک وزن و قابل کنترل است. برای موتورهای دو زمانه ، گشتاور مناسبی در دور در دقیقه دارد. این اولین انتخاب من است ، EXC 300 مرا تحت تأثیر قرار داد. همچنین بهترین دوچرخه برای مثال ، endurocross است. من همچنین تمام مدل های چهار زمانه را آزمایش کرده ام. اول از همه ، البته ، EXC-F 250 جدید ، که فوق العاده قابل کنترل است و هنوز در دورهای پایین به اندازه کافی قدرتمند است تا سوار شدن در جنگل ها ، ریشه ها ، صخره ها و زمین های مشابه دشوارتر را آسان تر کند.

شما می توانید در آزمایشات سرعت یا در "سرعت" با او تهاجمی باشید ، زیرا بسیار نرمتر از موتور سیکلت موتور کراس است. سیستم تعلیق خوب است ، اما برای رانندگی سریعتر در پیست سریع یا پیست موتور کراس برای سلیقه من بسیار نرم است. همچنین بستگی به سرعت راننده دارد ، سیستم تعلیق به احتمال زیاد مناسب راننده اندورو متوسط ​​است. بنابراین مبتدی ناامید نشد! با این کار ، مدل مقیاس بعدی ، EXC-F 350 ، در خانه رقیب شد. این باعث احساس سبکی و هندلینگ خوب در هنگام رانندگی می شود. سیستم تعلیق مشابه EXC-F 250 است.

این کوهنورد خوب در جنگل است (در اینجا کمی جلوتر از EXC-F 250 است) و با توجه به هیدرولیک بودن آن احساس گرفتن خوب دارد. من همچنین نسخه ویژه EXC-F 350 Sixdays را امتحان کردم ، که در مقادیر محدود برای بیشترین نیاز تولید می شود. تفاوت موتورسیکلت با سیستم تعلیق پیشرفته تر از پایه ، که به ویژه در "چرخ دنده ها" احساس می شد. همچنین مجهز به اگزوز Akrapovic است ، به طوری که موتور به گاز اضافی در محدوده دور پایین واکنش بهتری نشان می دهد و نسبت دنده را کمی افزایش می دهد.

EXC-F 450 از نظر قدرت دوچرخه بسیار جالبی است. ما در اینجا در مورد تهاجمی صحبت نمی کنیم، همانطور که در مورد دوچرخه کراس اوور 450 سی سی صدق می کند، بنابراین این اندرو بسیار قابل کنترل است زیرا خیلی سنگین نیست و با وجود 450 سی سی است. ببینید، هنوز به خوبی در جنگل قابل مانور است. این موتور واقعاً قادر به سنجش زمین های ناهموار است و در عین حال با افزودن گاز نرم باقی می ماند. سیستم تعلیق برای اکثر زمین ها خوب است، فقط روی دنده ها دوباره برای من خیلی نرم است. EXC-F 450 بهترین انتخاب من برای چهار زمانه است.

در نهایت من قوی ترین EXC-F 500 را نگه داشتم که در واقع 510 سی سی است. بسیار جالب است که آن 60 سی سی چگونه شخصیت موتور و همچنین شخصیت کل دوچرخه را تغییر می دهد. گشتاور فوق‌العاده‌ای دارد و همچنین می‌توان آن را در دنده‌های بالاتر حمل کرد و بخش‌های فنی روی ریشه‌ها و سنگ‌های بزرگ را با سهولت بیشتری انجام داد. تنها عیب این است که از همه سنگین تر است، به این معنی که برای هر راننده ای مناسب نیست، بلکه برای راننده های با تجربه تر مناسب است. شما واقعاً آن را دوست خواهید داشت.» رومن الن ما برداشت های خود را از مدل های جدید به پایان می رساند. برای مدل سال 2014، KTM به مسیر مورد نظر خود ادامه می دهد و به سنت خود وفادار می ماند.

متن: پتر کاوشیچ و رومن الن