درایو: جگوار XF

باز هم ، باید تکرار کنم که عمدتاً مالک هندی است که "مقصر" در این مورد است. حتی در گفتگو با کارکنان جگوار ، آنها تأیید می کنند که در نهایت خوشحال هستند و از کار خود لذت می برند. بدیهی است که مالک هندی ، که در غیر این صورت مالک اصلی شرکت موفق تاتا موتورز است ، پول کافی جمع آوری کرده است تا جگوار را از رکود نجات دهد. او نه تنها پول پس انداز کرد ، بلکه بودجه کافی برای توسعه بیشتر نیز فراهم کرد ، و البته ، همه کارکنان خوشحال هستند. طبق شواهد ، آنها روی نام تجاری سرمایه گذاری می کنند ، کارخانه ها ، محصولات جدیدی را توسعه می دهند ، و اگرچه گاهی اوقات به نظر می رسد که سرمایه گذاری های خاصی بیش از برنامه اولیه هزینه خواهد داشت ، اما دوباره با تأیید و درک صاحب آن روبرو می شوند.

بنابراین ، بدیهی است که چنین مواردی ، البته ، به طور مثبت بر روی خودروها منعکس می شود. با جگوار XF جدید ، این برند می خواهد خودروهایش دارای طراحی دلپذیر ، اعتبار ، تکنولوژی روز و موتورهای کارآمد باشند.

به راحتی می توان نوشت که نسل دوم XF قطعا در این مسیر است. در عین حال، به اندازه کافی جایگزین سلف خود خواهد شد و از بسیاری جهات به وضوح از آن پیشی خواهد گرفت. اگرچه سلف را نباید دست کم گرفت. بین سال های 2007 تا 2014، بیش از 280 48 مشتری آن را انتخاب کردند که در مقایسه با رقبای آلمانی زیاد نیست، اما از طرف دیگر، چندان هم کم نیست. جالب‌تر این واقعیت است که تنها در سال گذشته، 145 خریدار جگوار XF را انتخاب کردند، که البته نشان می‌دهد این برند بار دیگر محبوب‌تر شده و مدل‌های آن بیشتر شناخته شده است. با این حال، در تمام این مدت، جگوار XF برنده XNUMX جوایز مختلف جهانی شده است، و البته آن را به پر جایزه ترین گربه در تمام دوران تبدیل کرده است.

XF جدید ، اگرچه خواهند گفت که تفاوت چندانی با مدل قبلی ندارد ، اما به دلیل این واقعیت که روی یک پلت فرم کاملاً جدید ایجاد شده است ، و در عین حال ترکیب بدنه جدیدی است ، جدید است. این کار درست در کارخانه مرکزی شهر انگلیسی Castle Bromwich انجام شد که بیش از 500 میلیون یورو در آن سرمایه گذاری شد. وزن بدنه در آن تنها 282 کیلوگرم است ، زیرا تقریباً کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است (بیش از 75 درصد). این در درجه اول به دلیل وزن خودرو (محصول جدید بیش از 190 کیلوگرم سبک تر است) و در نتیجه ، برای کارآیی موتورها ، موقعیت بهتر در جاده و فضای داخلی شناخته شده است.

طراحی XF تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد. هفت میلی متر کوتاه تر و سه میلی متر کوتاه تر و فاصله بین دو محور 51 میلی متر بلندتر است. بنابراین ، فضای بیشتری در داخل (به ویژه در صندلی عقب) وجود دارد ، موقعیت در جاده نیز بهتر است ، و مهمتر از همه ، ضریب عالی مقاومت هوا وجود دارد که در حال حاضر تنها 0,26 (قبلاً 0,29) است.

مانند اکثر رقبای این کلاس ، XF جدید نیز با چراغهای LED کامل (اولین مورد در تاریخ جگوار) در دسترس است ، در حالی که چراغهای جلوی کلاسیک دارای چراغ های LED در روز نیز هستند.

XF حتی بیشتر نوآوری های داخلی را ارائه می دهد. بسته به تجهیزات ، یک صفحه لمسی 10,2 اینچی جدید با هزینه اضافی در دسترس است. حتی بیشتر ، یک صفحه نمایش 12,3 اینچی به جای سازهای کلاسیک نصب شده است. بنابراین اکنون آنها کاملاً دیجیتالی هستند و فقط نقشه دستگاه ناوبری را می توان روی صفحه نمایش داد. علاوه بر این ، به لطف صفحه نمایش کاملاً جدید ، اما بیش از هر چیز ، بسیاری از گزینه های اتصال ، برنامه های کاربردی متنوع و بسیاری از سیستم های ایمنی کمکی ، XF در حال حاضر پیشرفته ترین فناوری جگوار است. به عنوان مثال ، XF در حال حاضر یک صفحه نمایش لیزری رنگی نیز ارائه می دهد ، اما گاهی اوقات در نور خورشید کمتر خوانا است ، از جمله به دلیل بازتاب مادربرد در شیشه.

بقیه قسمت های کابین بسیار باشکوه است زیرا مواد جمع آوری شده دلپذیر و با کیفیت هستند. بسته به نسخه موتور و به ویژه بسته تجهیزات ، فضای داخلی می تواند اسپرت یا شیک باشد ، اما در هر دو مورد ، نیازی به شکایت از نحوه کار نیست.

همانطور که نمی توانیم از موقعیت در جاده شکایت کنیم ، دینامیک رانندگی خودرو به طور قابل توجهی نسبت به مدل قبلی خود بهبود یافته است. همانطور که نوشته شده ، این یک پلت فرم کاملاً جدید است ، اما همچنین یک سیستم تعلیق است که تا حدی از جگوار F-Type اسپرت گرفته شده است. یک شاسی میرایی قابل تنظیم نیز با هزینه اضافی موجود است که کاملاً با سیستم کنترل درایو جگوار مطابقت دارد. با این کار ، بسته به برنامه رانندگی انتخاب شده (Eco ، Normal ، Winter و Dynamic) ، پاسخ فرمان ، گیربکس و پدال گاز تنظیم می شود.

خریداران می توانند بین سه موتور یکی را انتخاب کنند. کوچکترین موتور دو لیتری چهار سیلندر دیزلی در دو نسخه (163 و 180 اسب بخار) با یک گیربکس دستی شش سرعته جدید عرضه خواهد شد که تعویض دنده را فراهم می کند. یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF با هزینه اضافی در دسترس خواهد بود و این تنها انتخاب برای دو موتور قدرتمند دیگر خواهد بود - یک موتور بنزینی شش سیلندر 380 اسب بخاری و یک شش سیلندر سه لیتری 300 اسب بخاری. دیزل "اسب بخار". به اندازه 700 نیوتن متر گشتاور.

در طول رانندگی آزمایشی نزدیک به 500 کیلومتر ، ما قوی ترین نسخه های موتور و تنها گیربکس هشت سرعته اتوماتیک را آزمایش کردیم. این یکی به خوبی کار می کند ، به آرامی و بدون گرفتگی تغییر می کند ، اما این درست است که ما در بین جمعیت شهر رانندگی نمی کردیم ، بنابراین نمی توانیم در مورد نحوه عملکرد آن هنگام حرکت سریع ، ترمزگیری و دوباره کشیدن سریع دوباره قضاوت کنیم.

موتور XNUMX لیتری دیزلی که اخیراً در تست های XE کوچکتر آن را بسیار پر سر و صدا توصیف کردیم، در XF عایق صوتی بسیار بهتری دارد. یک آهنگ کاملاً متفاوت یک موتور دیزل سه لیتری بزرگتر است. تبلیغات آن حتی کمی بیش از حد بی صدا هستند، به خصوص که صدای معمولی دیزل را ندارد. البته همانطور که قبلا ذکر شد با قدرت و بالاتر از همه با گشتاورش تحت تاثیر قرار می گیرد، به همین دلیل است که ما معتقدیم بسیاری از مشتریانی را که تا به حال حتی به موتور دیزلی فکر نکرده اند را متقاعد خواهد کرد.

بالای خط تولید موتور سه لیتری شش سیلندر بنزینی است. اگر نسخه های موتور دیگر فقط به چرخ های عقب متصل شوند ، می تواند به همراه یک موتور بنزینی تمام چرخ محرک باشد. به جای چرخ دنده ، با یک دیفرانسیل وسط یک زنجیره کاملاً جدید نشان داده می شود. این دستگاه به سرعت و بدون مشکل کار می کند ، به این معنی که حتی هنگام رانندگی در سطوح کمتر محسوس یا حتی لغزنده مشکلی وجود ندارد.

در نهایت می توان گفت که XF جدید صرف نظر از موتور انتخابی، یک خودروی جنتلمن است. ممکن است با سایر رقبا، به ویژه آلمانی، متفاوت باشد، اما به سادگی هر نقصی را با جذابیت انگلیسی مشخص خود جایگزین می کند.

متن سباستین پلنیاک ، عکس: سباستین پلنیاک ، کارخانه