درایو: هوندا VFR1200F

پاییز گذشته ، حدس و گمان به پایان رسید. V4 خواهد بود! واحد جدید آزمایش نشده است


برای اولین بار در سوپر ورزش CBR 1000 RR ، همچنین در سریع XX 1100 ،


اما در VFR 1200 F جدید با یک موتور چهار سیلندر جدید و بسیار جالب


با استوانه های V شکل با زاویه 76 درجه.

تکنیک جدید


یا یک قلب چهار سیلندر V شکل - این همه چیز نیست. تازه مراقبت می کردند


شکلی که پس از اولین برداشتهایی که جمع آوری کرده ایم خوشایند است. زیاد


نظرات رهگذران یا حتی موتورسوارانی که ملاقات کردیم


در این هوای سرد مارس ، آنها بسیار مثبت بودند. موتور سیکلت


او مطمئناً در ظاهر غیر معمول است ، اما در عین حال زیبا و مهمتر از همه هماهنگ است


و خطوط تمیز طراحی حتی اگر خودتان رنگ را انتخاب کنید ، می توانید


به جای نقره ، قرمز تیره را انتخاب کردم. اما به تکنیک برگردیم ،


VFR 1200 F فراوانی را ارائه می دهد.

اگر تا به حال فکر کرده اید


آنچه ما از مسابقه MotoGP هوندا به دست آورده ایم ، اکنون پاسخ در اینجا است.


موتور چهار سیلندر با توجه به همان مفهومی که واحدی با آن طراحی شده است طراحی شده است


مسابقه دنی پدروسا و بقیه شرکت. واحد کوچک ،


جمع و جور، با یک میل بادامک در سر، که UNICAM نامیده می شود - همان


مانند مدل موتور کراس RC211V یا CRF 250/450.

حجم


کمی بزرگتر از آنچه در برچسب نشان داده شده است ، یعنی 1.237 سانتی متر؟ برای چنین چیزی


این دوچرخه بیش از حد کافی است زیرا 171 اسب بخار قدرت دارد. آخرین موضوع ولی به همان اهمیت


این یک موتورسیکلت ورزشی-ورزشی است ، نه یک سوپراسپرت که روی آن سوار است


آنها در پیست مسابقه با ثانیه و صدها دقیقه مبارزه خواهند کرد. شاید


حتی از داده های گشتاور جالب تر از داده های گشتاور است. حسود 129


نیوتن متر در 8.750 دور در دقیقه می رسد ، اما جالب تر از همه این است


که 90 درصد گشتاور در حال حاضر در 4.000 دور در دقیقه به دست آمده است!

این است


در حال حاضر شواهدی وجود دارد که حتی بهترین خودرو از آن محافظت نمی کند ، چه برسد به اینکه


موتور سیکلت. و شما می گویید چرا اینقدر در مورد گشتاور صحبت و می نویسید ،


به عنوان "اسب" باید در موتورسیکلت ها حساب شود ، اما اینطور نیست. در جاده است


از مزیت گشتاور برخوردار است زیرا سواری نرم و شتاب مناسبی از آن به شما می دهد


خم شوید ، علاوه بر این ، اهرم دنده واقعاً نیازی به دخالت ندارد


انتقال.

و موتور V4 همه این کارها را به خوبی انجام می دهد. غیر معمول است


انعطاف پذیر با منحنی قدرت بسیار زیبا و پیوسته در حال افزایش ، درست در جاده


با سرگردان در سرپانتین ها ، او تا ده درآمد کسب می کند. گفته شد که


چهار سیلندر برای صدایی نرم و بیش از هر چیز متفاوت که شما را خسته می کند تبلیغ می شود


زیر پوست. یعنی ، مانند موتورهای چهار سیلندر خطی ، تهاجمی نیست ،


اما دارای صدای باس نرم معمولی برای موتور دو سیلندر است.


اگرچه ، همانطور که گفته شد ، موتور سزاوار بالاترین رتبه است ، اما می تواند


ما می گوییم که واحد تزریق سوخت را می توان با سایه تعمیر کرد ، اما فقط


هنگام افزودن گاز از کمترین سرعت در غیر این صورت ، گاز از طریق آن اضافه می شود


کامپیوتر و کابل برق

انتقال نیرو به پایان رسید


از طریق گیربکس شش سرعته عالی ، اما در حال حاضر با یک کلاچ تک


(نسخه کلاچ دوگانه انتظار می رود اواخر بهار) روشن شود


یک محور پروانه ای که چرخ عقب را حرکت می دهد. کاردان در هوندا ورزشی


ما به آن عادت نداریم ، اما هوندا عاقلانه BMW را دنبال کرد و موفق شد


کار خود را تکمیل کرد عملاً محور پروانه عملاً شنیده نمی شود


بسیار زیبا در افزودن گاز و شتاب

نه بابا


همچنین می توانید سمپاش های زنجیره ای را فراموش کنید. بسته بندی ، هزینه


نگهداری و تعویض و البته نیازی به نگرانی در مورد روغن کاری نیست. تمجید کردن


ما همچنین به یک کلاچ کشویی کاملاً کار نیاز داریم که با یک تغییر شدید ،


دنده پایین از مسدود شدن و لغزش چرخ عقب جلوگیری می کند. Ob


پلاستیک درجه یک ABS ، سرد ، گرد و غبار و ریز


آسفالت سرپوشیده به کار آمد ، ایمنی به خوبی رعایت شد.

استثنایی


VFR جدید حسی خوب ، ایمن و قابل اعتماد را حتی در طول زمان ایجاد می کند


رانندگی. به دلیل مرکز ثقل پایین یا. تمرکز جرم نزدیک است


عملکرد رانندگی استثنایی است با وجود همه چیز به جز شرایط رانندگی دوستانه


موتور سیکلت دستورات راننده را با آرامش و تعادل باورنکردنی انجام می دهد. Ob


موتور عالی ، نگرانی برای ایمنی و راحتی ، به جرات می توانم بگویم


بزرگترین مزیت هوندا جدید همچنین با موقعیت رانندگی و با شکل


صندلی ها به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده اند ، زیرا احساس می کنید در پیچ راحت است


فوق العاده ما موتورسیکلت ها را برای رانندگی بسیار خوب می شناسیم.


خم شوید ، یا آنهایی که هنگام افزودن گاز یا خروجی رفتار عجیبی دارند


از خم ها

اولین تماس با موتورسیکلت باعث می شود احساس راحتی کنیم.


همچنین با آیرودینامیک متفکرانه شگفت زده شد. با این حال ، هوندا این را می گوید


(دوباره) با مسابقه در MotoGP آموختند ، اما آنها با این دوچرخه آنها را یاد گرفتند


شما همچنین باید چند کیلومتر آزمایشی رانندگی کنید زیرا VFR بسیار زیاد است


بی سر و صدا حتی با سرعت 260 کیلومتر در ساعت و نیازی به ورزش راننده در کنار تانک ندارد


سوخت گیر کرده تا 220 کیلومتر در ساعت در طبیعت کاملا راحت است


موقعیت رانندگی راست اما اشتباه نکنید ، به هر حال در مورد آن نیست


سوپراسپرت ، همانطور که گواه این واقعیت است که موتورسیکلت بسیار زیبا و


با آرامش حتی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در خیابان های شهر رانندگی می کند.

به طور خلاصه در


یک پیشنهاد: این یک موتورسیکلت استثنایی است که به طور کامل یک مدل قدیمی را تغییر می دهد ،


و اگر مجذوب یک سفر ورزشی شدید ، فقط از آن لذت ببرید. وگرنه نه


ارزان ترین با توجه به قیمت مدل پایه 15.990،XNUMX دلار ،


احتمالاً قیمت هنگام خرید معیار اصلی نخواهد بود. با نصف پول


هوندا همچنین دارای یک موتورسیکلت بسیار زیبا CBF 1000 است (اما متأسفانه اینطور نیست.


خوب است مانند این PVP)

رو در رو. ...

ماتیاژ توماسیچ:


با این دوچرخه ، هوندا یک مافین قوی ، مخصوصا K1300 Su Bavarian ، نمک زد ، اما در عین حال بیش از یک سازش عالی بین یک لیتر دوستانه CBF و یک CBR سوپراسپورت ارائه داد. VFR 1200 F قطعاً سال های آینده موتورسیکلت را نوید می دهد و به نظر می رسد همه ویژگی های خوبی که ما در هوندا به آن عادت کرده ایم در این دوچرخه بسیار بیشتر و تقریباً تقویت شده است.

عملکرد رانندگی در دنیای واقعی برای دوست داشتن من با وضعیت حرکت رو به جلو کمی گیج کننده است ، اما در همه زمینه ها از انتظارات معقول (البته!) راننده بالغ فراتر می رود. من آن را به کسانی که این نوع موتورسیکلت ها روی چرم نقاشی شده اند توصیه می کنم ، زیرا من به طور جدی شک دارم که این هوندا می تواند شما را ناامید کند.

مدل: هوندا VFR1200F

قیمت خودرو آزمایشی: 15.990 EUR

موتور: 76 درجه ، 4 سیلندر ، موتور 4 زمانه ، خنک کننده مایع ، یک میل بادامک در سر ، 4 سوپاپ در هر سیلندر.

حداکثر توان: 127 کیلووات (171 کیلومتر) در 10.000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 129 نیوتن متر در 8.750 دور در دقیقه

انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه مرطوب ، کلاچ کشویی ، فرمان هیدرولیک ، گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

قاب: قاب پل آلیاژی آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ شناور در جلو؟ 320 میلی متر ، کالیپر 6 پیستونی ، ترمز عقب تک دیسکی؟ 276 ، کولیس دو پیستونی ، C-ABS

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، تسمه عقب تک پیوندی و شوک تک بازویی قابل تنظیم

لاستیک: جلو 120/70 ZR 17 ، عقب 190/55 ZR 17

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 815 میلی متر

مخزن سوخت: 18.5

فاصله دوچرخه: 1.5455 میلی متر

وزن: 267 کیلوگرم (بدون سوخت)

نماینده: Motocentr AS Domžale ، doo ، www.honda-as.com

تصور اول

ظاهر 4/5

ما از شجاعتی که آنها تصمیم گرفتند خطوط جدید را به طور اساسی ترسیم کنند قدردانی می کنیم. در نگاه اول غیرمعمول به نظر می رسند ، اما با گذشت زمان بیشتر خانه دار می شوند. ما همچنین ارائه CBR1000RR فعلی را به شیوه ای مشابه تجربه کردیم ، که اکنون برای ما خوب است.

موتور 5/5

4 قلبی است که ما صمیمانه آن را می پرستیم. قدرت به آرامی و به طور مداوم با یک موسیقی متن استثنایی افزایش می یابد. معرفی این دستگاه با طراحی کمی مارپیچ تر در یکی از نسل های بعدی CBR 1000 RR آسان خواهد بود.

راحتی 5/5

این یک دوچرخه برای سفرهای طولانی است زیرا خسته نمی شود. موقعیت رانندگی کمی اسپورت جلو است ، اما به اندازه ای نیست که راحتی کلی را به خطر بیاندازد. در طول یک آزمایش طولانی متوجه خواهید شد که مسافر در مورد صندلی عقب چه می گوید.

قیمت 4/5

هوندا گفت که این دوچرخه در درجه اول برای موتورسواران بالای 40 سال است که به دلایل معتبر مایلند کمی بیشتر کسر کنند. همچنین در بسته شما سه سال گارانتی دریافت می کنید که از طرف واردکننده نیز یک حرکت خوشایند است.

کلاس اول 5/5

اخیراً ، ما اغلب تعجب می کنیم که با این همه فناوری مدرن کجا خواهند بود و آیا ما اصلا به آن نیاز داریم. سپس یک موتورسیکلت مانند VFR 1200 F می آید و ما می گوییم "Hallelujah، development and technology". مخصوصاً به نام یک سواری لذت بخش تر و ایمن تر.

پتر کاوشیچ ، عکس: Aleš Pavletič ، کارخانه