نام تجاری: Honda CBR 1000 RR Fireblade

بی ام و می گوید S 1000 RR آن دارای هر دو عنصر داخلی است ، بنابراین لوازم الکترونیکی هم در هنگام شتاب و هم در کاهش سرعت از لغزش جلوگیری می کند. مجله آلمانی PS نیز صحت این جهت را تأیید کرد ، جایی که آنها دوکاتی 1198 S و Hondo Fireblade را در پیست مسابقه آزمایش کردند و نمودارهای سرعت را با و بدون وسایل الکترونیکی مقایسه کردند.

نتیجه: مسافتهای کوتاهتر توقف در هوندا و شتاب سریعتر در پیچ در Duce. الکترونیک آینده ای دارد ، اما ما هنوز باید با آن مخالف باشیم. فقط نگاه کنید که چگونه رویدادها در دنیای خودرو در حال توسعه هستند ...

برای نصب یک باتری قوی تر برای سیم کشی هیدرولیک و الکتریکی ، آنها باید فضای زیر صندلی را تغییر دهند و قسمت زیرین (بالای چرخ عقب) چند سانتی متر ضخیم تر از دوچرخه بدون آن شود. ABS ، که احتمالاً حتی به نظر نمی رسد ، در نگاه اول متوجه آن نخواهید شد. به علاوه ، Fireblade جهت های جدیدی دارد و این گویای همه چیز است. هم از نظر فنی و هم از نظر طراحی ، همان مدل سال گذشته باقی ماند ، اما در ترکیب رنگهای جدید ارائه شد.

البته بیشترین مورد انتظار ، ماشین مسابقه ای نارنجی-مشکی-قرمز Repsol است که توسط حامیان مشابه ماشین مسابقه Royal World Class امضا شده است. یکی دیگر از تازگی های گرافیکی ، به نظر من حتی زیباتر از رپسولکا ، با رنگهای مسابقه ای هوندا پوشیده شده است ، و این پنجاهمین سالگرد مشارکت موفق در مسابقات را رقم زد.

این پرچم اسلوونی با رنگ های پرچم اسلونی پوشیده شده است و نسبت به Repsol نارنجی پر زرق و برق تهاجمی کمتری دارد و رنگ مشکی بسیار زیبایی به آن داده شده است که ناگهان بین چراغ های جلو به پایان می رسد. علاوه بر این دو ، این پیشنهاد با مدل هایی در رنگ مشکی مات و آبی مروارید گسترش یافته است. این همه در مورد گل است.

هوندا سال گذشته مترادف با یک موتورسیکلت انبوه متمرکز شد. به نظر می رسد شارژ و در عین حال کوچک است ، زیرا پشت بسیار مینیمالیستی است و قسمت جلویی ، گویی کسی با ضربه قوی به ماسک آن را کوتاه کرده است.

ظاهر کامل Fireblade تنها زمانی حاصل می شود که نگهدارنده صفحه با چراغ های راهنما و آینه ها برای اهداف مسابقه برداشته شود و قطعات پلاستیکی با قطعات مسابقه بدون سوراخ برای چراغ ها جایگزین شوند. وقتی خودرویی را می بینید که با اگزوز اسپرت از زیر دستگاه بیرون آمده است ، برای شما روشن می شود که این یک سوپر دوچرخه واقعی است.

پس از اتمام سوار شدن بر روی خواهر CBR 1.000 RR ، CBR 600 سی سی در پیست مسابقه قطر آزمایش شد. 600 تا 1.000 مکعب و به طور کلی ، تفاوت چندانی وجود ندارد! در مورد مثلث صندلی-پدال-فرمان ، موقعیت بسیار مشابه است ، حتی بزرگترین تغییر بین پاها احساس می شود زیرا قاب آلومینیومی و مخزن سوخت در دوچرخه قوی تر گسترده تر است. و البته درست در حین مانور ، به نظر می رسد که یک ماشین دو چرخه با موتور لیتری سنگین تر است.

سپس - گاز. عجب تفاوت محسوسی داره حتی در سرعت های متوسط، موتور آنقدر شیطانی می کشد که در دورهای اول به جز در هواپیما، حتی موتور چهار سیلندر را به جعبه قرمز تغییر نمی دهم. بعداً متوجه شدم که بریجستون BT 003 جدید به اندازه کافی خوب است که شتاب در پیچ ها مزخرف نیست، فقط باید هوش مناسبی در سمت راست داشته باشید و چرخ عقب لیز نخورد.

ترمزها دارای چسبندگی سمی هستند و می توانند برای مدت طولانی بدون هیچگونه عملکرد ترکیبی ABS کار کنند. اما هیچ وحشتی وجود ندارد ، حتی زمانی که ما در سرعت 270 کیلومتر در ساعت بسیار شجاع هستیم ، زیرا وسایل الکترونیکی در آرام کردن موتورسیکلت و اطمینان از قفل نشدن چرخ ها و پرواز نکردن راننده از بالای فرمان بسیار خوب عمل می کنند. در صورت اغراق (مانند ترمزهای تشنجی) ، چرخ عقب لحظه ای از روی زمین برداشته می شود ، اما پس از یک لحظه Fireblade آرام می شود و سرعت مطمئنی را ایجاد می کند.

قدرت کافی وجود دارد ، ما احتمالاً با آن موافقیم. به ویژه در مورد اگزوز و لوازم الکترونیکی اسپرت ، جایی که RR به یکنواخت ترین منحنی قدرت و گشتاور در کلاس خود دست می یابد (که می توانید آن را در www.akrapovic.net بررسی کنید).

و اکنون ، به لطف ترمزهای کنترل الکترونیکی ، ایمنی این پرتابه دوچرخ را بیشتر کرده است. وقتی از آنها پرسیده شد که آیا به زودی کنترل های ضد لغزش را معرفی می کنند یا خیر ، آنها در یک کنفرانس مطبوعاتی پاسخ دادند که خیلی زود این کار را نمی کنند. آیا آنها را باور می کنید؟

تیغه آتش هوندا CBR 1000 RR

موتور: چهار سیلندر ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 999 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 46 میلی متر ، 4 سوپاپ در هر سیلندر.

حداکثر توان: 131 کیلو وات (178 کیلومتر کیلومتر) در 12.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 112 نیوتن متر در 8.500 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک شعاعی 220 میله ای ، دیسک عقب؟ کالیپر تک پیستونی XNUMX میلی متری.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 43 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 135 میلی متری.

لاستیک: 120/70-17, 190/50-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 ، 7 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.410 میلیمتر

وزن: 199 کیلوگرم (210 کیلوگرم با ABS).

نماینده: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com

تصور اول

ظاهر 4/5

او لیاقت A را ندارد زیرا برخی از آنها هنوز بیش از یک سال پس از ارائه امروز تحت تأثیر خطوط بسیار خاص قرار نگرفته اند. هوندا بسیار زیبا در رنگ HRC یا زره کامل مسابقه بدون چراغ است.

موتور 5/5

بسیار بادوام و انعطاف پذیر ، کاملاً دوچرخه سواری شما را تکمیل می کند. مزیت هوندا نسبت به رقبا این است که با وجود فرمان پذیری چابک ، در شتاب زیاد در پیچ ها آرامش خود را حفظ می کند ، تا حدی به دلیل دمپر فرمان الکترونیکی.

راحتی 2/5

این ران تنها سه و نیم اینچ در ناحیه فاق نسبت به خواهر 600 فوت مکعبی خود دارد ، بنابراین رانندگان پا بلند در محیط های کار تنگ و تنگ می شوند. صندلی ، مخزن سوخت و فرمان تماس خوبی با دستگاه ایجاد می کند. این ابرخودروهای تولید انبوه دیگر موتورسیکلت نیستند ، اما می فهمید ، درست است؟

قیمت 3/5

با توجه به قیمت، هوندا جایگاهی را که ما در جمع افراد مشابه به آن عادت کرده ایم، می گیرد - کمی گران تر از کاوازاکی و سوزوکی و چند صد یورو ارزان تر از R1 جدید امسال است. با این حال، قیمت یک سیستم ترمز ضد قفل بسیار بالا است.

کلاس اول 5/5

با یک موتور عالی، سواری سبک و ترمزهای عالی، قضاوت در مورد او بدتر از یک پنج سخت است. او با این واقعیت که این یک ماشین یک ساله است ناآشنا است و گزینه خرید ABS نیز قابل ستایش است. فقط لطفاً بپرسید - در هر صورت، برای یافتن محدودیت های فیزیک در جاده، چنین ماشینی نخرید. فقط در قیمت: در دنده دوم تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد ...

Matevž Hribar ، عکس: Honda