Ездили: BMW S 1000 RR M // M — спортивность и престиж
 

مقدار

Для BMW знак M означает не только аббревиатуру موتورسواری, но это означает, что баварская машина с этой этикеткой, до сих пор являвшаяся автомобилем, а теперь и мотоциклом, может похвастаться самыми передовыми техническими решениями. Однако в самом начале следует отметить: техника М не дороже, чем у японских конкурентов!

Перед инженерами BMW стояла непростая задача при планировании нового спортивного автомобиля: Клаудио Де Мартино, глава отдела разработок, настолько нам доверял, что принял вызов по созданию нового автомобиля. S 1000 RR на трассе быстрее на секунду за круг, чем его предшественник. Однако задача может быть решена только путем предложения рынку совершенно другой модели. И они это сделали.

Ремонт начался с агрегата, в котором сейчас аж 207 «лошадей», что на восемь больше, чем у старого. Для того, чтобы догнать сотни, важна не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Кривая крутящего момента теперь улучшена во всем рабочем диапазоне агрегата, особенно на низких и средних скоростях. Следует отметить, что крутящий момент находится в режиме О.Д. 5.500 сделать 14.500 об / мин выше 100 ньютон-метров, что на практике означает, что блок имеет большую мощность при выходе из поворота. В остальном S 1000 RR имеет максимальную мощность при 13.500 XNUMX об / мин.

 

Немецким инженерам удалось увеличить мощность агрегата за счет регулируемого управления титановыми всасывающими клапанами, и решение аналогично модели 1250 GS. С системой Технология BMW ShiftCam агрегат тяжелее на килограмм, но весь агрегат легче на 4 килограмма. При этом, по заявлению завода, агрегат экономичнее ровно на четыре процента, хотя и соответствует норме Евро 5.                                          

Строгая диета

Помимо другого устройства, S 1000 RR может похвастаться множеством других нововведений. Знак M означает, что у него карбоновые колесные диски, которые уменьшают вращающуюся массу и, таким образом, способствуют маневренности мотоцикла в борьбе за тысячи. Общий вес мотоцикла уменьшен на 11 килограммов (с 208 до 197 килограммов), а версия M стала легче еще на 3,5 кг, таким образом, шкала показывает 193,5 кг. Новая алюминиевая рама Flex Frame была радикально изменена, и устройство является несущей частью конструкции. Мотоцикл уже от 13 до 30 миллиметров, в зависимости от точки измерения. Основными целями при построении рамы были большая маневренность мотоцикла и лучший контакт заднего колеса с землей. Таким образом, угол наклона головки рамы составляет 66,9 градуса, колесная база увеличена на 9 миллиметров и теперь составляет 1.441 миллиметр.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  درایو: BMW S1000RR به سفارش تروی کورسر.

Ездили: BMW S 1000 RR M // M — спортивность и престиж

 

Новый задний маятник, заднее сиденье и несущая часть, которые теперь сделаны из трубчатых профилей, также способствуют уменьшению веса мотоцикла. Ход заднего амортизатора Marzzochi меньше (от 120 до 117 мм), передние вилки того же производителя имеют новый диаметр 45 миллиметров (ранее 46 мм). Это не просто новая подвеска, BMW теперь использует тормоза, на которых написано ее название, вместо Brembs. ABS настраивается на пять различных уровней вмешательства, мгновенно, агрессивно и сильно реагируя на трассе. Новый TFT-экран читается даже под прямыми солнечными лучами, он превосходен и похож на R 1250 GS. Он показывает скорость, обороты и множество данных по выбору режима работы агрегата, подвески, систем ABS Pro, DTC и DDC, а также есть возможность измерения времени на круге.

Новый S 1000 RR у него больше нет асимметричной решетки радиатора, поскольку фары такие же, решетка (однако) симметрична, а поворотники интегрированы в зеркала. Наряду с базовым комплектом оборудования, хотя он богаче прошлогодней модели, доступен широкий спектр аксессуаров в различных комплектациях. Вы не можете выбрать основной цвет, поэтому только комбинация красного, сине-бело-красного является частью пакета M, который также включает режим электроники Pro, карбоновые колеса, более легкий аккумулятор, сиденье M и возможность регулировки высота заднего маятника. В дополнение к пакету M есть еще пакет Race с коваными колесными дисками.

Родился для трека

С 1000 RR мы тестировали на португальской трассе Эшторил, которая отмечена острой шиканой, длинной финишной плоскостью и быстрым правым поворотом Parabolica Ayrton Senna позади нее. К сожалению, мы тестировали его только на треке, поэтому не можем передать впечатления от дорожной езды.

Ездили: BMW S 1000 RR M // M — спортивность и престиж

Положение типично спортивное и существенно не отличается от прошлогодней модели, но руль установлен иначе, теперь он более плоский, а рычаги не слишком занижены. Даже при более медленной езде, когда мы прогреваем шины, мотоцикл вселяет уверенность, он очень точный и спокойный в управлении. Он тихий, управление мягкое и точное, поэтому водитель может сосредоточиться на позднем торможении и выборе правильных линий. Немного загибаемся за нижнюю часть лобового стекла так, чтобы мы были чрезмерно открыты ветру. К счастью, в тот день в Эшториле не было ветра, но нас потревожили порывы ветра на финише, где мы пересекли его со скоростью более 280 километров в час. Решением является лобовое стекло Racing, которое не дорого, но очень полезно.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  مقایسه اولین برداشت ها: هوندا VTR1000 SP-1 ، هوندا CBR900RR Fireblade ، یاماها R1

Ну, совсем другая песня — это система переключения без использования сцепления. Quickshifter работает быстро и точно, и настоящее удовольствие переключается с поворота вверх. Агрегат мощный, с помощью электроники, которая управляет всем этим источником питания. Наряду со всем этим следует выделить легкость перезарядки мотоцикла в шикане, где помогают карбоновые колесные диски. Мы не чувствуем усталости в руках, хотя всю зиму отдыхали и не ездили на мотоциклах. Агрегат отлично подходит для гонщиков выходного дня (и остальных), поскольку он отлично тянет даже на низких оборотах. Даже если вы выезжаете из поворота на слишком высокой передаче, это образно тянет вас вперед.

 

Мы считаем, что цель инженеров на этапе проектирования мотоцикла сократить секунду на круге была действительно достигнута. С каждым кругом мы были быстрее, ритм налаживался. Никаких судорог в руках, и мы просто разозлились, когда увидели красный флаг по окончании тестов. Эх, конец удовольствиям. Но нам все равно понравилось бы!

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » رفتیم: BMW S 1000 RR M // M - اسپرت و اعتبار

اضافه کردن نظر