درایو: BMW S 1000 RR M // M - اسپرت و پرستیژ

برای BMW ، علامت M به معنای چیزی بیشتر از یک اختصار است موتورسواری، اما این بدان معناست که ماشین باواریایی با این برچسب ، که هنوز اتومبیل بود و اکنون موتورسیکلت است ، دارای پیشرفته ترین راه حل های فنی است. با این حال ، در همان ابتدا ، باید توجه داشت: تکنیک M گرانتر از رقبای ژاپنی نیست!

مهندسان بی ام و هنگام برنامه ریزی یک ماشین اسپرت جدید وظیفه ای دلهره آور داشتند: کلادیو دی مارتینو ، مدیر توسعه ، آنقدر به ما اعتماد کرد که چالش ایجاد یک ماشین جدید را بر عهده گرفت. S 1000 RR در پیست یک ثانیه سریعتر از دور قبلی نسبت به نسخه قبلی خود. با این حال ، این مشکل تنها با ارائه یک مدل کاملا متفاوت به بازار حل می شود. و آنها این کار را کردند.

تعمیر با این واحد آغاز شد ، که در حال حاضر دارای 207 "اسب" است که هشت برابر بیشتر از اسب قدیمی است. برای رسیدن به صدها ، نه تنها حداکثر قدرت مهم است ، بلکه گشتاور نیز مهم است. اکنون منحنی گشتاور در کل محدوده عملکرد دستگاه ، به ویژه در سرعتهای کم تا متوسط ​​بهبود یافته است. لازم به ذکر است که گشتاور در O.D. 5.500 تا 14.500 دور در دقیقه بالای 100 متر نیوتن ، که در عمل به این معنی است که واحد هنگام خروج از گوشه قدرت بیشتری دارد. در غیر این صورت ، S 1000 RR حداکثر توان را در 13.500 دور در دقیقه دارد.

مهندسان آلمانی از طریق کنترل متغیر دریچه های مکش تیتانیوم توانستند قدرت واحد را افزایش دهند و راه حل مشابه مدل 1250 GS است. با سیستم فناوری BMW ShiftCam واحد وزن یک کیلوگرم است ، اما کل واحد 4 کیلوگرم سبک تر است. در عین حال ، طبق گفته کارخانه ، این واحد دقیقاً چهار درصد اقتصادی تر است ، اگرچه با استاندارد یورو 5 مطابقت دارد.                                          

رژیم غذایی سخت

S 1000 RR به غیر از دستگاه دیگر ، دارای بسیاری از نوآوری های دیگر است. علامت M به این معنی است که دارای رینگ های کربنی است که جرم چرخش را کاهش می دهد و بنابراین به چابکی دوچرخه در مبارزه هزاران نفر کمک می کند. وزن کل موتورسیکلت 11 کیلوگرم (از 208 به 197 کیلوگرم) کاهش یافته است و نسخه M تبدیل شده است سبک تر 3,5 کیلوگرمبنابراین مقیاس 193,5 کیلوگرم را نشان می دهد. Flex Flex آلومینیومی جدید به طور اساسی طراحی شده است و واحد باربر سازه است. باریکتر از 13 تا 30 میلی متر موتورسیکلت بسته به نقطه اندازه گیری است. اهداف اصلی در ساخت قاب قابلیت مانور بیشتر موتورسیکلت و تماس بهتر چرخ عقب با زمین بود. بنابراین ، زاویه شیب سر فریم 66,9 درجه ، فاصله بین دو محور 9 میلی متر افزایش یافته و در حال حاضر 1.441 میلی متر است.

نوسان عقب جدید ، صندلی عقب و ساختار نگهدارنده ، که اکنون از پروفیل های لوله ای ساخته شده اند ، همچنین به کاهش وزن موتورسیکلت کمک می کند. سفر کمک فنر عقب Marzzochi کمتر است (از 120 تا 117 میلی متر) ، چنگال های جلو از همان سازنده دارای قطر جدید 45 میلی متر (قبلا 46 میلی متر) هستند. این فقط یک سیستم تعلیق جدید نیست ، BMW اکنون از ترمزهایی که این نام را دارند به جای Brembs استفاده می کند. ABS در پنج سطح مختلف مداخله تنظیم می شود و فوراً ، تهاجمی و قوی در مسیر واکنش نشان می دهد. صفحه جدید TFT حتی در زیر نور مستقیم خورشید قابل خواندن است و بسیار عالی و شبیه به R 1250 GS است. این نشان می دهد سرعت ، دور و داده های زیادی در مورد انتخاب حالت عملکرد واحد ، سیستم تعلیق ، سیستم های ABS Pro ، DTC و DDC ، و همچنین امکان اندازه گیری زمان دور نیز وجود دارد.

S 1000 RR جدید دیگر مشبک نامتقارن ندارداز آنجا که چراغهای جلو یکسان هستند ، مشبک (هرچند) متقارن است و چراغهای راهنما در آینه ها یکپارچه می شوند. در کنار مجموعه اولیه تجهیزات ، اگرچه از مدل سال گذشته غنی تر است ، طیف گسترده ای از لوازم جانبی در سطوح مختلف تریم موجود است. شما نمی توانید رنگ اصلی را انتخاب کنید ، بنابراین فقط ترکیب قرمز ، آبی-سفید-قرمز بخشی از بسته M است که شامل Pro electronics ، چرخ های کربنی ، باتری سبک تر ، صندلی M و قابلیت تنظیم ارتفاع اسلحه پشتی علاوه بر بسته M ، بسته Race با رینگ های جعلی نیز وجود دارد.

برای ردیابی متولد شد

با 1000 RR ، ما در پیست پرتغالی Estoril آزمایش کردیم ، که با یک شیکان تیز ، یک صفحه بلند طولانی و یک گوشه سریع سمت راست توسط Parabolica Ayrton Senna در پشت آن مشخص شده است. متأسفانه ، ما فقط آن را در پیست آزمایش کردیم ، بنابراین نمی توانیم تصور جاده را منتقل کنیم.

این موقعیت به طور معمول اسپرت است و تفاوت چندانی با مدل سال گذشته ندارد ، اما فرمان متفاوت تنظیم شده است ، در حال حاضر صاف تر است و اهرم ها خیلی پایین نیستند. حتی در یک حرکت آهسته تر ، وقتی لاستیک ها را گرم می کنیم ، دوچرخه اعتماد به نفس را القا می کند ، کار با آن بسیار دقیق و آرام است. این خودرو بی سر و صدا است ، کارکرد آن نرم و دقیق است ، بنابراین راننده می تواند روی ترمزهای دیرهنگام و انتخاب خطوط مناسب تمرکز کند. کمی پشت قسمت پایین شیشه جلو خم می شویم تا بیش از حد در معرض باد قرار بگیریم. خوشبختانه آن روز در استوریل هیچ بادی وجود نداشت ، اما با وزش باد در خط پایان ، ما را آشفته کرد ، جایی که با سرعت بیش از 280 کیلومتر در ساعت از آن عبور کردیم. راه حل شیشه جلو Racing است که گران نیست اما بسیار مفید است.

خوب، یک آهنگ کاملاً متفاوت، سیستم تعویض دنده بدون استفاده از کلاچ است. Quickshifter سریع و دقیق است و جابجایی از دنده بالا واقعاً لذت بخش است. این واحد قدرتمند است، با کمک الکترونیکی که تمام این منبع تغذیه را مدیریت می کند. در کنار همه اینها، سهولت بارگیری مجدد دوچرخه در شیکن، جایی که رینگ های کربنی کمک می کنند، باید برجسته شود. ما در دستان احساس خستگی نمی کنیم، اگرچه تمام زمستان را استراحت کردیم و موتورسیکلت سوار نشدیم. این واحد برای سوارکاران آخر هفته (و دیگران) عالی است زیرا حتی در دورهای پایین نیز کشش عالی دارد. حتی اگر با دنده خیلی بلند از گوشه ای بیرون بیایید، به معنای واقعی کلمه شما را به جلو می کشد.

ما معتقدیم که هدف مهندسان در مرحله طراحی موتورسیکلت برای کاهش دومی روی دایره در واقع محقق شده است. با هر دور ما سریعتر بودیم ، ریتم بهبود یافت. هیچ گونه گرفتگی در دستان ما وجود ندارد ، و ما فقط با دیدن پرچم قرمز در پایان آزمایش ها عصبانی شدیم. آخ آخرش لذت ها اما باز هم دوستش داریم!