رفت: BMW R 1200 GS

در نگاه اول، GS خوب قدیمی تفاوت چندانی با آخرین مدلی که دو سال پیش فیس لیفت شد، ندارد. بر خلاف بازسازی آن زمان که فقط چند لوازم جانبی پلاستیکی با استایل تهاجمی تر به سبک مدل خشن تر Adventure داده شد و با کمک الکترونیک موتور قدرت را از 100 به 105 اسب بخار افزایش داد، این بار موتور اینگونه نبود. فقط بازسازی شده، بلکه تعویض شده است.

در واقع ، به بیان ساده ، آنها موتور را از مدل اسپرت R1200S وام گرفته اند. البته این مفهوم بدون تغییر باقی مانده است ، زیرا موتور بوکس بخشی از افسانه است و بیشترین موفقیت را در موفقیت بزرگ بایرن داشته است. اما همچنان که رقابت ادامه دارد ، واضح است که بخش توسعه بی ام و نیز بیکار نیست.

موتور 1.170 سیلندر با حجم 81 سی سی CM با روغن خنک کننده دارای سر سیلندر جدید با چهار سوپاپ در هر سیلندر است و اکنون قادر است 110 کیلووات یا 7.750 اسب بخار قدرت در دور متوسط ​​120،6.000 دور در دقیقه تولید کند. اما قدرت از گشتاور یا منحنی قدرت ناشی نمی شود. با XNUMX نیوتن متر گشتاور در XNUMX دور در دقیقه ، این یک موتور بسیار انعطاف پذیر است!

اعتراف می کنم ، اگر حداقل سه مورد از تفاوت های ظاهری GS جدید را ذکر کنید ، من هزینه آبجو را پرداخت می کنم! شوخی نکن. اکثر آنها به هیچ وجه مدل قبلی را از مدل فعلی جدا نمی کنند. اما وقتی او بوکسور را با باس عمیق و خفه اش می زند ، مطمئناً او را از هم جدا خواهد کرد.

صدای موتور به طور واضح مردانه تر و حتی بیشتر برای گوش خوشایند است و شما باور نمی کنید ، هنگامی که اهرم گاز را در جای خود قرار می دهید دوچرخه را به سمت راست می کشاند. اما خوب ، این ویژگی هایی است که شما می پذیرید ، و باعث می شود شما همدرد باشید یا آنقدر حواس شما را پرت کند که حواس موتورسیکلت را پرت کنند.

حتی ظاهر متمایز و بسیار قابل تشخیص ، که توسط همه رقبا کاملاً کپی شده است ، یا فالوورهای بسیار وفادار دارد و یا هیچ کدام. تعداد بسیار کمی از سواران هستند که در وسط هستند و نمی توانند تصمیم بگیرند که آیا از ظاهر GS خوششان می آید یا خیر.

و پاسخ به این س ofال که چقدر جدید بهتر از قدیمی است پس از چند کیلومتر اول مشخص می شود. موتور ، که تاکنون تحسین های زیادی را دریافت کرده است ، حتی بهتر می کشد ، قدرت آن به طور مداوم افزایش می یابد ، که با گشتاور بیشتر افزایش می یابد. در حالی که با ترافیک سنگین امروز می توانید سریعتر در جاده باشید ، دیگر به سختی اهمیت دارد. مهمتر از آن ، در حال حاضر حتی راحت تر می توان یک سواری نرم و دلپذیر را راند و سیم را با ریتمی دلپذیر به گوشه پیچاند.

رانندگی با GS فقط اعتیادآور است ، بنابراین شما بارها و بارها از یک گذرگاه به بعد و کمی جلوتر در دولومیت ها و آلپ فرانسه رانندگی خواهید کرد و من می توانم ادامه دهم و ادامه دهم.

GS در زیر پوست شما نفوذ می کند زیرا ارتباط بسیار خوبی بین مچ دست راست و یک جفت نازل تزریق سوخت الکترونیکی به شما می دهد. دوز گاز ملایم است ، بدون گرفتگی و جیغ زدن.

قدرت زیادی نیز برای هرکسی که زیاد با هم و با چمدان سفر می کند مفید خواهد بود. هنگامی که ما برای اولین بار دوچرخه را شناختیم ، هنوز این را آزمایش نکرده ایم ، اما در جزئیات بیشتر توضیح داده خواهد شد. حتی از نظر مصرف سوخت ، علیرغم قدرت بیشتر ، متوجه نشدیم که موتور احساس تشنگی بیشتری خواهد کرد. در رانندگی متوسط ​​، کامپیوتر 5 لیتر در 5 کیلومتر را روی صفحه نمایش اطلاعات بسیار اشباع نشان داد.

نشانگر مسافت ، که هنوز می تواند با سوخت باقی مانده حرکت کند ، آرامش بیشتری در راه ایجاد کرد. با 20 لیتر ، یک مسافر طولانی مدت خوب است که نیازی نیست نگران پمپ بنزین بعدی باشید که در کدام گوشه پنهان شده است و فقط از سواری برای مدت زمان بیشتری لذت می برید.

لذت موتورسیکلت نه تنها نتیجه یک موتور قدرتمندتر و انعطاف پذیرتر است، بلکه سیستم ABS بهبودیافته، تا حدی یکپارچه، قابل تعویض و سیستم جلوگیری از لغزش چرخ های عقب است. دوچرخه آزمایشی مجهز به همه چیز از طیف گسترده ای از لوازم جانبی ایمنی پویا بود.

ترمزها درجه یک و فوق العاده قدرتمند هستند و ABS بهترین چیزی است که تاکنون در این کلاس بزرگ سرنشینان آزمایش کرده ایم، اگرچه کالیپرهای چهار میله باید به خوبی در جفت دیسک های جلو قرار گیرند. آخرین اما نه کم اهمیت، چنین GS با مخزن پر سوخت تقریباً 230 کیلوگرم وزن دارد.

سیستم تعلیق نیز کار خود را به خوبی انجام می دهد. ما باید فوراً بگوییم که برای ماجراجویی های خارج از جاده مناسب نیست ، مگر اینکه شاید بتوان بر سبد خرید و مسیرهای ساخته شده از آوار غلبه کرد. و بدون شک ، در جاده ای آسفالته خریداری می شود. هر بی ام و در دوران بعد ، وقتی صحبت از موتورسیکلت مدرن می شود ، موقعیت خوبی در جاده دارد ، اما این یکی از بهترین ها است.

تا به امروز ، او بر اندوروی گردشگری سوار نشده است که با دقت بیشتر ، قابلیت اطمینان ، آرامش خاطر و قابلیت پیش بینی را انجام دهد. بازوی جلو و بازوی عقب با برنامه هوشمند enduro ESA ارتقا یافته اند. بنابراین این مختصر مختصر BMW ESA است که تا حدی برای استفاده در تور دوچرخه های اندورو تطبیق داده شده است ، اما بیشتر شامل فشار دادن یک دکمه برای تعیین نوع سیستم تعلیق در حال حاضر است.

شاید نرم تر ، مناسب تر برای آفرود ، سخت تر برای سواری اسپرت تر ، یا برای دو مسافر و چمدان. به طور خلاصه ، انتخاب بسیار زیاد است زیرا ESA enduro شش تنظیم اصلی را ارائه می دهد ، و پس از آن پنج تنظیم خارج از جاده. نوشتن درباره تجربه رانندگی چیز جدیدی نیست ، آنها سالها پیش فرمول فوق العاده ای را در اینجا کشف کردند و ما فقط می توانیم تأیید کنیم که احساس فوق العاده ، بسیار آرام و حالت خسته کننده نیست.

البته صندلی عالی نیز با ارائه راحتی کافی به راننده و سرنشین جلو کمک می کند. حفاظت از باد بالای 130 کیلومتر در ساعت می تواند کمی بیشتر باشد ، اما این نیز یک عیب شناخته شده است ، که با وجود بسیاری از ویژگی های مثبت ، به نوعی عقب رانده می شود.

با توجه به قیمت 13.500 یورو برای یک مدل کاملاً اساسی ، البته ، ما نمی توانیم در مورد معامله صحبت کنیم ، زیرا رقبایی وجود دارند که بسیار ارزان تر هستند ، اما از سوی دیگر ، گرانترین آنها را نیز در لیست قیمت پیدا می کنیم. اما هنگام محاسبه ، به خاطر داشته باشید که لوازم جانبی نیز ارزش چیزی دارند. برای کسی که می تواند آن را در زمان ما خریداری کند ، ما می توانیم آن را با تمام وجود خریداری کنیم ، اما در عین حال اعتراف می کنیم که او کمی سبز به ما "رنگ" می زند. آه ، این حسادت اسلوونیایی.

تصور اول

ظاهر 4/5

GS جالب است ، هنوز تازه است و آنقدر متفاوت است که توجه را به خود جلب کند. اما مطمئناً جای پیشرفت وجود دارد.

موتور 5/5

این یکی شایسته یک نمره عالی است ، بعد از مدرسه آنها گفتند "بنشین ، پنج"! قدرت و گشتاور بیشتری دارد ، بسیار انعطاف پذیر است و استفاده از آن دلپذیر است. از مصرف سوخت نسبتاً مطلوبی برخوردار است.

راحتی 4/5

قبل از رتبه عالی ، مقداری محافظت در برابر بادهای بالای 130 کیلومتر در ساعت را از بین می برد. در غیر این صورت ، هنگام رانندگی در جاده های روستایی نقطه سیاه پیدا نکردیم. راحت می نشیند و راحت سوار می شود.

قیمت 3/5

در حالی که شما فقط به آنچه در فروش است نگاه می کنید، GS را فراموش کنید - هرگز در تمام تاریخ خود کاهش قیمت عمده ای نداشته است. این ارزان نیست، اما از طرف دیگر چیزهای زیادی را ارائه می دهد، به خصوص اگر مایل باشید چیز بیشتری برای لوازم جانبی کم کنید. لیست شما بسیار بسیار طولانی است!

کلاس اول 4/5

این می تواند عالی باشد ، شاید اینطور باشد ، اما در حال حاضر اینها بهترین گزینه های اقتصادی نیستند ، اما هنوز هم برای بسیاری دست نیافتنی است ، زیرا هزینه آن به اندازه یک ماشین کلاس متوسط ​​متوسط ​​پایین است. خب ، مهم نیست که چه اتفاقی بیفتد ، ما فقط می توانیم BMW را به خاطر ارتقاء بهترین اندوروی تورینگ بازار تبریک بگوییم.

پتر کاوشیچ ، عکس: Aleš Pavletič ، BMW