درایو تست مرسدس-AMG E 43

به نظر می رسید که او در سایه فوق سریع E و سازش ناپذیر E 63 بدون توجه باقی خواهد ماند. ما تصمیم گرفتیم که این حداقل ناعادلانه است

یافتن E 43 در پارکینگ زیرزمینی دفتر مرسدس در مسکو امکان پذیر نبود. این خودرو در بین تغییرات معمول کلاس E قرار گرفته است ، تفاوت های بصری که از آن چندان زیاد نیست. چرخ های بزرگ ، آینه های مشکی و قاب پنجره های جانبی و دو لوله اگزوز. این مجموعه ساده لوازم جانبی است. به هر حال ، چنین یونیفرمی برای همه مدل های AMG با شاخص 43 ارائه شده است ، که مرسدس بنز قبلاً 11 قطعه را جمع آوری کرده است. اما ، مانند نسخه های قدیمی ، همه سرگرمی ها در زیر کاپوت پنهان شده است.

مرسدس AMG E 43 دیگر یک تاکسی شرکتی راننده راننده نیست ، اما یک AMG بالغ نیز نیست. این در آستانه بین تغییرات غیرنظامی کلاس E و نسخه بالایی E 63 است. اما اگر دومی کبودی روی استروئیدها ایجاد شده است ، روزها با کفش کشتی در حال گردش است ، سپس نزدیکترین خویشاوند او به راحتی با اولین فرمان راننده چوگان ورزشی را به هوشمند معمولی تغییر می دهد ... ورزش برای جوانترین سدان AMG کلاس E به هیچ وجه یک حرفه نیست ، بلکه یک سرگرمی است که می داند چگونه می تواند خود و اطرافیان را راضی کند. به یک معنا ، E 43 بلیط ورودی به دنیای فناوری پیشرفته از Affalterbach برای کسانی است که نه تنها برای یک موتور قدرتمند ، بلکه برای یک فضای داخلی بزرگ نیز ارزش قائل هستند.

این همچنین یک پاسخ طولانی مدت و بسیار منطقی از سوی مرسدس AMG به رقبای آئودی اسپرت و بی ام و M. است. آنها مدتهاست که بین مدل های معمولی و نسخه های گران قیمت با برچسب قیمت سوپراسپرت جای خالی دیده اند ، در نتیجه آئودی S6 گرم و BMW M550i در بازار ظاهر شد. و آنها کمی بهتر از E 43 گرم می شوند. و همه به این دلیل که هر دو رقیب مجهز به "هشت" های V شکل با توربوشارژ دوگانه هستند که 450 و 462 اسب بخار قدرت تولید می کنند. به ترتیب.

موتور E 43 نیز V شکل است و به یک جفت توربوشارژ مجهز است. اما سیلندرهای اینجا هشت تا نیست ، اما شش سیلندر است. در واقع ، این همان موتوری است که سازنده روی نسخه E 400 با واحد کنترل پیکربندی شده و توربین های بزرگتر نصب می کند. در نتیجه ، خروجی واحد قدرت از 333 به 401 اسب بخار افزایش یافت. دسترسی به رقبا نه از نظر قدرت و نه از نظر شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت امکان پذیر نبود. E 43 4,6 ثانیه طول می کشد ، در حالی که آئودی همان دو دهم سریعتر و BMW در 4 ثانیه این کار را انجام می دهد.

اگر از اعداد جدا شویم و به احساسات ذهنی روی بیاوریم ، AMG سدان با اطمینان زیادی سوار می شود. متوسط ​​ورزشی و فوق العاده باهوش. همچنین جالب است که با افزایش سرعت ، عملاً شدت شتاب ضعیف نمی شود. 9 سرعته "اتوماتیک" شتاب تقریباً یکپارچه ای را ایجاد می کند و به صورت متناوب دنده را بعد از دنده کلیک می کند. به نظر می رسد تا زمانی که سرانجام با عقل سلیم بیدار نشوید شتاب هرگز پایان نخواهد یافت.

شاید در اینجا ذکر انتقال به صورت جداگانه قابل ذکر باشد ، زیرا این موارد نادر است که هر یک از حالت های از پیش تعیین شده رانندگی الگوریتم تعویض دنده مخصوص به خود را داشته باشد. حتی Sport و Sport + شدید ، البته کمی ، اما با یکدیگر متفاوت هستند و در حالت دستی ، حتی در مواردی که سوزن دور سنج نزدیک به محدود کننده است ، لوازم الکترونیکی به هیچ وجه در روند کار اختلال ایجاد نمی کنند. به طور کلی ، همه چیز عادلانه است. از جعبه دنده ، گشتاور به هر چهار چرخ منتقل می شود ، اما برای E 43 ، مهندسان اندکی ترازوی کشش را به سود محور عقب در نسبت 31:69 تغییر دادند. در واقع ، این خودرو عادت های محرک چرخ عقب را دارد ، اما در حالت های بحرانی ، کمک چرخ های جلو احساس می شود. و چه لذتی دارد - خیلی زود گاز در گوشه باز می شود!

هنوز هم E 43 بیشتر به راحتی به رانندگی مربوط نمی شود. حتی زمانی که پدال سمت راست در زمین است و مدت ها پیش سوزن سرعت سنج از مرز 100 کیلومتر در ساعت عبور می کرد ، برجستگی های غاز روی پوست نمی ریزد. بیشتر از همه در چنین لحظاتی می خواهید روزنامه عصر را باز کنید یا با یک دوست تماس بگیرید. در شتاب گیری خطی هیچ اونس درام وجود ندارد ، اگرچه AMG سدان آموزش دیده است تا گوشه ها را به کمال برساند. مشارکت در روند رانندگی اتومبیل در کمترین میزان وجود دارد و این همان چیزی است که بیشتر از چنین اتومبیل انتظار دارید. راننده با دقت از دنیای خارج جدا شده است. بعضی اوقات تعجب می کنید که آیا این کلاس S نیست؟ اما یک ضربه سخت بر روی دست انداز جاده بعدی به سرعت همه چیز را در جای خود قرار می دهد.

سیستم تعلیق شاید تنها چیزی باشد که راحتی آرامش بخش در کابین را نقض می کند. از نظر تئوری ، در جاده های نامناسب ، دمنده هوا با کمک فنرهای کنترل الکترونیکی باید به کمک شما بیایند. به نظر می رسد این ترکیب یک برد-برد باشد ، اما در E 43 ، حتی در راحت ترین حالت ، شاسی بسیار سخت تنظیم شده است. گویی این یک سدان تجاری نیست ، بلکه نوعی پرتابه مسیر است. ماشین واقعا می نویسد که کاملاً می چرخد ​​، اما به شرطی که آسفالت زیر چرخ ها به همان خوبی باشد. در مورد خودروی آزمایشی ، چرخ های 20 اینچی اختیاری با لاستیک های فوق العاده کم نمای سوخت به آتش می افزایند. با چرخ های پایه 19 اینچی ، نقص در پوشش کمتر دردناک درک می شود ، اما به سختی می توان به نرمی نسخه های غیرنظامی نزدیک شد.

از آنجا که E 43 نام افتخار AMG را یدک می کشد ، سازنده به راحتی نمی تواند سیستم ترمز را نادیده بگیرد. با اندازه نسبتاً متوسط ​​ترمزها (قطر دیسک های جلو 360 میلی متر) ، خودرو از هر سرعتی به طرز چشمگیری کاهش می یابد. تلاش پدال بسیار شفاف است و حتی پس از یک ترمز سخت نیز تغییر نمی کند.

آخر چه باقی می ماند؟ درست است ، فقط فضای داخلی لوکس را مطالعه کنید. به طور کلی ، اینجا همان است که در نسخه غیرنظامی کلاس E وجود دارد: یک جفت صفحه نمایش 12,3 اینچی ، کنترل چندرسانه ای آشنا با یک منوی بی پایان و نور کانتور با 64 سایه برای انتخاب. اما گزینه هایی نیز وجود دارد که منحصر به نسخه AMG است. به عنوان مثال ، یک فرمان اسپرت با تر و تمیز Alcantara در سه چهارم و صندلی های اسپرت با پشتیبانی جانبی فعال. هر آنچه نماد آسایش است ، اینجاست. و اگر می خواهید ، می توانید هر زمان که بخواهید کمی ورزش اضافه کنید. در حد معقول.

نوع بدن	سدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4923/1852/1468
فاصله دو محور ، میلی متر	2939
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1840
نوع موتور	بنزین
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2996
حداکثر قدرت ، ل با.	401/6100
حداکثر پیچش لحظه ، Nm	520/2500 - 5000
نوع درایو ، گیربکس	گیربکس اتوماتیک کامل و 9 سرعته
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	250
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	4,6
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	8,4
قیمت از ، دلار آمریکا	63 100