تست درایو اگر V8 است، خواه یک بلوک بزرگ باشد
تست درایو

تست درایو اگر V8 است، خواه یک بلوک بزرگ باشد

اگر V8 باشد ، یک بلوک بزرگ خواهد بود

شورولت کوروت ، فورد موستانگ و پلیموت جاده دونده: براوو تریو

قهرمانان فرقه فرقه "ریو براوو" اگر مجبور به تعویض اسب با اتومبیل شوند چه مدل هایی را انتخاب می کنند؟ گزینه های ارائه شده در اینجا شامل Plymouth Road Runner ، Chevrolet Corvette و Ford Mustang است.

اگر این روزها یک خودروی اسپرت کلاسیک آمریکایی می خواهید، می توانید از بین سه فرمت: ماشین روغنی، ماشین پونی و کوروت انتخاب کنید. با آنها، اتومبیل های به اندازه کافی قدرتمند خواهید داشت - هم برای یک راهپیمایی صاف در امتداد بلوار مورد علاقه خود و هم برای شرکت در رالی کهنه سربازان لیژ-رم. اما چه تفاوت هایی با هم دارند و مهمتر از همه - سه تغییر در موضوع یک کوپه اسپرت چقدر سرگرم کننده در جاده هستند؟ کرایسلر - قدیمی، نه واقعی - یک Plymouth Road Runner در سال 1970، یک کره گیر 7,2 لیتری برای ما فرستاد. جنرال موتورز با یک کوروت 1968 با موتور 5,4 لیتری V8 مسابقه داد. و فورد را شاید محبوب ترین خودروی پونی تمام دوران، موستانگ باس 302 1969 با موتور پنج لیتری V6500 تا 8 دور در دقیقه نشان می دهد که تنها 1628 عدد از آن ساخته شده است.

Plymouth Road Runner یک ماشین نفتی واقعی است

اولین - Road Runner - طولانی ترین، گسترده ترین و قوی ترین شرکت کنندگان در جلسه است. 380 اسب بخار فراوان (SAE) این کوپه 5,18 متری و 1,7 تنی را در کمتر از هفت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. کوروت موتور پایه، E-Type Jaguar و Maserati Ghibli dory بهتر از این نمی توانستند انجام دهند. این معنای نهایی ماشین نفتی است - وقتی چهار دانشجوی سرزنده در پلیموت رود رانر خود با یک سوپراسپرت اروپایی در چراغ راهنمایی تصادف می کنند و برای صاحبش بسیار بیشتر از یک مشت دلار هزینه دارد.

"ماشین نفتی" به معنای قدرت عظیم است. دیگه هیچی برای این کار ، طراحان یک کوپه استاندارد کلاس متوسط ​​آمریکایی (Intermediate) ، که تاکنون بیش از پنج متر است ، گرفته و یک موتور تنظیم شده "بلوک بزرگ" از بالاترین کلاس (Fullsize) را که شامل سدان های بزرگ و واگن های استیشن از وزن آنها بود ، در آن کاشتند. حدود دو تن و اغلب بیش از پنج و نیم متر طول. در این زمان ، دستگاه روغن آماده بود.

Road Runner از Plymouth Belvedere (یا ماهواره ارتقا یافته) به عنوان مدل پایه خود استفاده می کند. ضعیف ترین نسخه ("برای منشی ها") Belvedere با موتور V3,7 6 لیتری قدرت متوسط ​​​​147 اسب بخار را تولید کرد. طبق گفته SAE، یعنی با 233 اسب بخار افسانه در آن زمان. SAE کمتر از Road Runner ما با تجهیزات تقریباً یکسان. آیا چنین چیزی می تواند نتیجه خوبی داشته باشد؟

دسته Tic-Toc-Tach و تپانچه

علاوه بر موتور 7,2 لیتری، Plymouth Road Runner ما همچنین دارای داشبورد مشکی به نام Rallye با شش کنترل گرد است. در سمت چپ، «تیک تاک تاچ» مرموز، ترکیبی از ساعت با عقربه‌ها و سرعت‌سنج است که در آمریکا به آن «تاکومتر» می‌گویند و در میان رانندگانی که جاه‌طلبی‌های ورزشی دارند، تقریباً از احترام افسانه‌ای برخوردار است. سپس شیفتر افسانه‌ای روی جعبه دنده چهار سرعته می‌آید، گویی جایی در عمق وسط جلو جوانه زده، بسیار بالا بیرون زده و با یک دسته چوبی "تپانچه" که باید امکان تعویض سریع دنده را فراهم کند، روی آن قرار گرفته است.

در تضاد شدید با این لوازم ورزشی، یک مبل پهن در جلو، که بیش از دو نماینده جوانان طلایی می توانند روی آن بنشینند، اگر اهرم دنده مهیب با پاهای آنها تداخل نداشته باشد. ترکیب رنگ‌ها در فضای داخلی - سبز و طلایی - یادآور دهه پر زرق و برق دهه شصت است، زمانی که فضای داخلی خودرو در "سبک اسپورت" مشکی خود هنوز مشمول دستورات ناامید کننده نبود.

صندلی کامل، فرمان شبیه سکان و دستگیره تپانچه. برای همه اینها - یک بلوک بزرگ زیر یک پوشش جلویی بلند. با این حال، شما هنوز مانند یک رقصنده گرگ احساس نمی کنید. روح منشی هنوز هم حاکم است - با وجود تیک تاک تزئینی زیر بینی او. با این حال، جایی جلوتر، موتور به شدت غرش می کند، انگار با خودش صحبت می کند و کوپه عظیم الجثه کمی می لرزد. فشار دادن پدال کلاچ بیرون زده روی پیشانی اولین قطره عرق را از بین می برد. به زودی، سقوط های بیشتری رخ می دهد که با خروج از پارکینگ، مجبور می شویم چندین مانور انجام دهیم و هر بار می ترسیم فرمان را خم کنیم. بدون سروو! هر چرخش صاف، که در آن بدن به طرز باورنکردنی کج می شود، به عنوان یک موفقیت تلقی می شود. در مواجهه با سفرهای سنگین فرمان غیرمستقیم، گاهی اوقات اشتباه می کنید که با دنده سوم استارت می زنید، اما خوشبختانه V8 هفت لیتری تحت تاثیر قرار نمی دهد.

Road Runner به دستی قوی اما حساس نیاز دارد

در یک بخش آزاد با سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت، تصمیم می گیریم برای شتاب گیری تلاش کنیم. "Roaaar" شنیده می شود، پس از آن احساس می شود که شخصی ما را از پشت هل داده است. ما فکر می کنیم، شاید این فشار بی رحمانه برای از کار افتادن چه بود؟ اما ناوبری که در سمت راست نشسته است، مالک جاده سبز رانر، یوخن گریم، به ما اطمینان می دهد: «در دریچه گاز، تایرهای باریک اصلی نقش کنترل کشش را بازی می کنند. شما باید سریع عکس العمل نشان دهید و با فرمان حتی با دنده سه ضدحمله کنید.»

نیازی به گفتن نیست که Road Runner ناهموار به یک دست قوی و در عین حال حساس برای حمل قدرت باورنکردنی خود به جاده نیاز دارد - جاده ای با پیچ های کمتر. گیربکس با قابلیت تعویض آسان، ترمزهای قابل اعتماد شگفت‌آور و گشتاور بالا به شما کمک می‌کند هنگام نشستن بر روی تودوزی مجلل صندلی تکی، اعتماد به نفس داشته باشید. ماشینی با شخصیتی تاثیرگذار که جان وین بازیگر فیلم ریو براوو دوست داشت. قهرمان بزرگ وسترن نیز تنها زمانی سریع می شد که واقعاً لازم بود.

کوروت - و هیچ چیز بیشتر

کوروت یک کوروت است. بدون رقیب و حتی رقیب حسود. از سال 1953 همینطور بوده است. تنها از سال 1956 تا 1958 فورد یک خودروی اسپرت کامپکت تاندربرد دو سرنشینه مشابه را در خط تولید خود داشت که بعداً به یک کوپه لوکس بدل شد. در اوایل XNUMXs، فورد تصمیم گرفت De Tomaso Pantera را در ایالات متحده عرضه کند تا تسلط شورولت در آسمان ورزشی را به چالش بکشد. دفترچه ها قبلاً به زبان انگلیسی چاپ شده بودند، اما واردات عمده با مقررات سختگیرانه ایالات متحده در مورد مقاومت در برابر برخورد خنثی شد. تا به امروز، کوروت تنها خودروی اسپرت در مقیاس بزرگ در ایالات متحده باقی مانده است. بسیاری از طرفداران الهام گرفته از قاره کهن وجود دارد.

وقتی به C3 نقره ای سال 1968 نگاه می کنید - سالی که نسل سوم کوروت معرفی شد، ناخواسته منحنی های قدرتمند چهره سرنا ویلیامز را به یاد می آورید. در نهایت مقایسه با یک بطری کوکاکولا را فراموش کنید! پس از حرکت از یک لیموزین بزرگ Road Runner به یک کوروت کم جمع و جور، مقایسه مستقیم باعث می شود احساس کنید شبیه سباستین فتل در ماشین فرمول 1 خود هستید. کوروت تقریباً مانند یک کپسول سفینه فضایی جمینی راننده را در بر می گیرد. اگر راننده کوتاه قد پشت فرمان یک کوروت باشد، فقط چانه و احتمالاً ساقه های کناری قابل مشاهده است - مگر اینکه دو نیمه متحرک سقف را به همراه شیشه عقب جدا کرده و در صندوق عقب پشت صندلی ها قرار داده باشد. زیرا C3 به صورت استاندارد دارای سقف تارگا است.

احتمالاً طولانی ترین نمای اتومبیل در جهان است

تفاوت دیگر با Road Runner جادار این است که در کوروت 4,62 متری شما تقریباً روی محور عقب می نشینید. در نتیجه، شاید طولانی ترین جلوی اتومبیل در جهان جلوی شیشه جلو تا نوک پیکان کشیده شد. متأسفانه به استثنای انحنای دو گلگیر، برای راننده نامرئی می ماند. نکته مثبت این است که طیف گسترده ای از کنترل ها و یک شیفتر چهار سرعته کاملاً قرار دارد.

پایه 1,5 لیتری V5,4 با قدرت 8 اسب بخار. برای یک ماشین گراند گردشگری نه چندان سنگین با وزن 304 تن کافی است. s طبق SAE ، با پویایی مناسب حرکت کنید. علاوه بر این ، کنار گذاشتن اتومبیل های باشکوه هفت لیتری با 81 کیلوگرم وزن پس انداز دریافت کرد. به همین دلیل است که کوروت با دقت ناشناخته برای هر آمریکایی یا اروپایی به گوشه گوشه شلیک می کند. با قرار گرفتن موتور در شاسی کم و خیلی عقب ، پیچ در پیچ نیز در محدوده محدود باقی مانده است.

دین مارتین بازیگر باهوش که دقیقاً مثل زندگی واقعی نقش یک شخص مست را بازی می کند ، احتمالاً این کوروت را انتخاب می کند. فقط به این دلیل که دختران به سرعت و بدون اشتباه او را در سالن با سقف تارگا پایین می شناسند.

موستانگ نژادی

نه تنها بروس اسپرینگستین حق لقب رئیس را به دست آورد - خبره‌های نسخه اسپورت فورد موستانگ 1969/70 نیز از این امتیاز برخوردارند. ماشین پونی 1967 منتشر شد. از همان ابتدا، مدل موستانگ معمولی چراغ های جلوی مایل در اینجا بیشتر بهبود یافته است. علاوه بر این، طراحان با کمک پنجره جانبی دوم توانستند سقف شیبدار (فست بک) را بهتر در نمای کلی بدنه ادغام کنند. به لطف این، آنها اکنون می توانند از پره های خنک کننده جانبی در پایه سقف صرف نظر کنند. بنابراین، موستانگ اسپورت روف 1965 (نام فست بک حذف شد) به یک اسب مسابقه موستانگ تبدیل شد، شاید حتی زیباترین ماشین پونی تمام دوران.

اصطلاح "اتومبیل تسویه حساب" با اولین فورد موستانگ بوجود آمد ، که موفقیت آن باعث ایجاد یک نسل کامل از کوپه های ارزان قیمت ورزشی شد: شورولت کامارو ، پونتیاک فایربرد ، Evasion Challenger ، پلیموث باراکودا و AMC جاولین. این مدل های جمع و جور و سبک آمریکایی که نسخه های پایه شش سیلندر آنها فقط حدود 1,3 تن وزن دارد ، به صورت اختیاری می توانند به پیشرانه های بزرگ شش سیلندر و هفت لیتری V8 مجهز شوند که البته بیشتر اوقات آنها را بی رحمانه بیش از حد موتور می کند. بعلاوه ، در دنیای اتومبیل سازی آمریکا ، این "اتومبیل های پونی" با موتورهای قدرتمند همیشه به عنوان "اتومبیل های عضلانی" طبقه بندی نمی شوند (به بخش تعاریف مربوط به تاریخچه اتومبیل عضلانی در www.classicmusclecars.com مراجعه کنید).

آماده مسابقه Trans Am

در سال 1969، موستانگ باس 302، همراه با ماخ 1 که اخیراً معرفی شد، قطعاً اسب نر ورزشی‌تر در اصطبل این برند بود. با دریچه هوا که فقط با موتور کبرا جت (428 سی سی، 340 اسب بخار) و پین های ایمنی لولای جلو کار می کند، Mach 1 از یک Boss در مقابل یک غذاخوری یا گاراژ خانه چشمگیرتر به نظر می رسد. اما حتی در آن زمان، خبره ها می دانند که Boss 302 یک موستانگ مسابقه ای واقعی است. با آن می توانید صبح ها در مسیر تمرین کنید و با آرامش در ساعت دوازده برای ناهار به خانه برگردید.

با Boss 302 ، طراحان فورد یک موستانگ متناسب با سری مسابقات Trans Am ایجاد می کنند. جابجایی به پنج لیتر محدود می شود ، بنابراین افزایش قدرت در درجه اول از سرعت های بالاتر ، میل بادامک های واضح تر و شیرهای بزرگتر حاصل می شود. بنابراین 220 اسب بخار قدرت (طبق SAE) در یک V8 پنج لیتری معمولی برای Boss تا 290 افزایش می یابد ، جایی که در 5800 دور در دقیقه وجود دارد. به این خودرو یک شاسی ورزشی که تا حد زیادی از نو طراحی شده و یک گیربکس چهار سرعته با دنده های سفت تر اضافه شده است.

حتی صدای تحریک آمیز و بینی Boss V8 کوچک ، که بیکارتر از Road Runner و Corvette کار می کند ، تهدیدآمیز به نظر می رسد. در اثر مسافرت طولانی کلاچ که استرس زیادی به پاهای راننده وارد می شود ، برداشتی مشابه ایجاد می شود. فقط در سانتی متر آخر است که گرفتن با نیروی دام خرس درگیر می شود. پس از پرتاب ، در ابتدا در دورهای پایین کمبود نیرو داریم. به نوبه خود ، به نظر می رسد که اسب فوقانی وحشی در بالای 3500 دور در دقیقه بر روی پاهای عقب خود ایستاده است و محور عقب جامد خود را با یک مسیر گسترده به آسفالت فشار می دهد و در نوبت به سرعت فوق العاده بالایی می رسد و در صورت لزوم می تواند زندگی حتی یک ورزشکار مانند این را تاریک کند. کوروت

ستاره جوان ریو براوو، خواننده ریکی نلسون، احتمالا Boss 302 را انتخاب خواهد کرد. هجده نفر هنوز آرزوی بزرگی دارند - مانند برنده شدن یک موستانگ در یک مسابقه اتومبیلرانی.

داده های تکنیکی

Plymouth Road Runner 440 (1970)

موتور موتور هشت سیلندر چهار سیلندر V8 با آب خنک ، میل لنگ چدن خاکستری و سرسیلندرها ، میل لنگ با پنج یاطاقان اصلی ، میل بادامک مرکزی ، دو سوپاپ محفظه احتراق که توسط یک زنجیر زمان کار می کنند. دیام سیلندر x سکته مغزی 109,7 x 95,3 میلی متر ، تغییر مکان 7206 cm3 ، نسبت فشرده سازی 6,5: 1 ، حداکثر قدرت 380 اسب بخار SAE در 4600 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 652 نیوتن متر SAE @ 3200 دور در دقیقه. مخلوط کردن: کاربراتور چهار محفظه کارتر ؛ احتراق: باتری / سیم پیچ ویژگی ها: بالابر سوپاپ هیدرولیک ، اگزوز لوله دوتایی.

انتقال قدرت. چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته کاملاً هماهنگ با اهرم تعویض اتومبیل یا کلاچ خشک تک سرعته اتوماتیک سه سرعته. نسبت دنده 2,44: 1؛ 1,93: 1؛ 1,39: 1؛ 1: 1. دنده اصلی 3,54: 1 یا 4,10: 1

BODY AND LIFT بدنه فولادی خود پشتیبانی ، کوپه با دو در و پنج صندلی. سیستم تعلیق جلو: مستقل با پایه های مثلثی ، پایه های عرضی ، فنرهای پیچشی ، تثبیت کننده ؛ تعلیق عقب: محور سفت و محکم با فنرهای برگ؛ کمک فنرهای تلسکوپی جلو و عقب. ترمز طبل ، ترمز دیسکی جلو اختیاری. سیستم فرمان توپی اسکرو. چرخ های 14 ، اختیاری 15 اینچ ؛ لاستیک F70-14 ، اختیاری F60-15.

ابعاد و وزن فاصله دو محور 2950 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1520/1490 میلی متر ، طول x عرض x ارتفاع 5180 x 1940 1350 1670 میلی متر ، وزن خالص XNUMX کیلوگرم.

نشانگرهای دینامیک و مصرف شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6,8 ثانیه، حداکثر. سرعت 180 – 225 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت تقریباً 22 لیتر در 100 کیلومتر.

مدت زمان تولید و گردش از سال 1967 تا 1980، برای سال 1970 - 15 کوپه، 716 کوپه هاردتاپ (بدون ستون وسط)، 24 کانورتیبل.

شورولت کوروت (1968)

موتور موتور هشت سیلندر چهار سیلندر V8 خنک شده با آب ، میل لنگ چدن خاکستری و سرسیلندرها ، پنج میل لنگ یاتاقان اصلی ، دو سوپاپ محفظه احتراق مبتنی بر زنجیر زمان بندی ، میل بادامک مرکزی ، دیا. سیلندر x سکته مغزی 101,6 x 82,6 میلی متر ، جابجایی 5354 سی سی ، نسبت فشرده سازی 3: 10. حداکثر قدرت 1 اسب بخار طبق SAE در 304 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 5000 نیوتن متر SAE @ 488 دور در دقیقه. مخلوط کردن: کاربراتور چهار بشکه ای روچستر ؛ احتراق: باتری / سیم پیچ ویژگی ها: بالابر سوپاپ هیدرولیک ، اگزوز لوله دوتایی.

انتقال قدرت POWER TRANSMISSION چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته کاملاً هماهنگ ، جعبه دنده سه سرعته دستی یا سه سرعته اتوماتیک ، کلاچ خشک تک صفحه ای. نسبت دنده 2,52: 1؛ 1,88: 1؛ 1,46: 1؛ 1: 1. درایو نهایی 3,54: 1 یا 4,10: 1. ویژگی ها: دیفرانسیل خود قفل شده اختیاری.

BODY AND LIFT قاب پشتیبانی ساخته شده از پروفیل های بسته با تیرهای متقاطع ، بدنه پلاستیکی دوتایی ، سقف با دو قسمت متحرک. سیستم تعلیق جلو: مستقل با جفت پایه های مثلثی ، فنرهای سیم پیچ ، تثبیت کننده. سیستم تعلیق عقب: مستقل با پایه های طولی و عرضی ، فنر عرضی. کمک فنرهای تلسکوپی و ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ ، سیستم فرمان توپی توپی. چرخ های جلو و عقب 15 اینچی ، لاستیک 7.75-15 ، F70-15 اختیاری.

ابعاد و وزن فاصله دو محور 2490 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1480/1500 میلی متر ، طول x عرض x ارتفاع 4625 x 1760 1215 1480 میلی متر ، وزن خالص XNUMX کیلوگرم.

دینامیک و جریان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7,6 ثانیه ، حداکثر. مصرف سوخت در حدود 205 لیتر در 18 کیلومتر.

زمان تولید و رسیدگی شورولت کوروت C3 ، از 1968 تا 1982 ، در حدود 543 نسخه. (همه گزینه ها)

فورد موستانگ رئیس 302 (1969)

موتور موتور چهار سیلندر V8 هشت سیلندر خنک شده با آب ، میل لنگ چدن خاکستری و سرسیلندرها ، پنج میل لنگ یاتاقان اصلی ، دو سوپاپ محفظه احتراق ، میل بادامک مرکزی مبتنی بر زنجیر زمان بندی. دیام سیلندر x حرکت 101,6 76,2 4942 میلی متر ، جابجایی 3 سی سی ، نسبت فشرده سازی 10,5: 1 ، حداکثر 290 اسب بخار طبق SAE در 5800 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 393 نیوتن متر SAE @ 4300 دور در دقیقه. مخلوط کردن: کاربراتور چهار محفظه اتولیت ، احتراق: باتری / سیم پیچ. ویژگی ها: موتور اصلی برای مدل های مسابقه ای با سوپاپ های بزرگتر ، محدود کننده سرعت و غیره

انتقال قدرت POWER TRANSMISSION چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته کاملاً هماهنگ ، کلاچ خشک تک صفحه ای. دیفرانسیل نهایی 4,91: 1 ، دیفرانسیل با لغزش محدود.

BODY AND LIFT بدنه فولادی خود پشتیبانی ، کوپه دو در ، چهار صندلی. سیستم تعلیق جلو: مستقل با پایه های مثلثی ، پایه های عرضی ، فنرهای سیم پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی ، تثبیت کننده. سیستم تعلیق عقب: محور سفت و محکم با فنرهای برگ ، یک ضربه گیر تلسکوپی در هر چرخ جلو و عقب محور. دیسک / درام ترمز ، پیچ اسکرو. چرخ های 15 اینچی جلو و عقب ، لاستیک F60 x 15. ویژگی ها: عناصر تقویت کننده روی بدنه.

ابعاد و وزن فاصله دو محور 2745 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1520/1490 میلی متر ، طول x عرض x ارتفاع 4760 x 1810 1280 1375 میلی متر ، وزن خالص XNUMX کیلوگرم.

دینام شاخص ها و جریان ها شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7,5 ثانیه ، حداکثر. مصرف سوخت در حدود 205 لیتر در 20 کیلومتر.

مدت زمان تولید و دفع Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 دستگاه، 1970 - 6318 دستگاه. (بدون ستون وسط)، 824 کانورتیبل.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس: آرتورو ریواس

اضافه کردن نظر